在城市建設(shè)中，泥頭車承擔著“建筑土石”的清運工作。但是老式傳統(tǒng)泥頭車存在高排放、高噪音、易漏撒、易超速超載、監(jiān)管難等弊端，環(huán)境污染嚴重，交通事故頻發(fā)，一直是行業(yè)發(fā)展的難題、城市發(fā)展的頑疾。

泥頭車也要電動化

　　一直以來，由于技術(shù)等原因的限制，整個電動卡車產(chǎn)業(yè)進入卡車行業(yè)的時間比較晚，但是有綠色環(huán)保的特性，發(fā)展純電動卡車是必然趨勢。

　　據(jù)電動汽車資源網(wǎng)了解，目前深圳泥頭車企業(yè)共有207家。作為新能源汽車的引領(lǐng)者，比亞迪純電動智能泥頭車先邁出了堅實的一步，順應國內(nèi)卡車市場的時代潮流，自主研發(fā)試制出首款四軸自卸純電動泥頭車——T10ZT。

　　比亞迪T10ZT純電動泥頭車的出現(xiàn)，引起了其他同行企業(yè)的關(guān)注，也預示著卡車行業(yè)將要進行一場大面積的技術(shù)變革。

　　比亞迪T10ZT整車尺寸9610＊2550＊3110mm，最大爬坡度50％，上裝采用新型U型貨箱，容積10．6m3。T10ZT搭載比亞迪領(lǐng)先的磷酸鐵鋰動力電池、雙驅(qū)動集成橋總成技術(shù)及六合一電機控制技術(shù)，整車電量435kWh，一個半小時可以充滿，滿載續(xù)航里程280公里以上。

　　與其他傳統(tǒng)燃油泥頭車不同，T10ZT純電動泥頭車采用了比亞迪自主研發(fā)的磷酸鋰鐵電池，最高電量可達435Kwh，為整車提供了充足的動力能量。整車使用雙充電口充電，充電平穩(wěn)且充電速度快；動力系統(tǒng)則采用雙集成驅(qū)動橋，具有動力強、提速快、噪音低的特點；

　　整車配備智能系統(tǒng)，可視化的倒車影像和后視攝像，極大程度上減少了視覺死角，而智能化的防撞雷達系統(tǒng)，更是可以提前警示碰撞危險，從而大大提高了整車安全系數(shù)。

成功背后有不為人知的故事

　　據(jù)了解，T10ZT純電動泥頭車的整個生產(chǎn)過程非常曲折。T10ZT純電動泥頭車作為國內(nèi)首款四軸純電動渣土車，很多零部件都是新開發(fā)的產(chǎn)品，相關(guān)尺寸和功能都要不斷驗證更新到最適合的狀態(tài)。

　　比亞迪還針對深圳市施工工地、企業(yè)駐地及泥頭車運營場景的特點，進行大量的市場調(diào)研，提出了多種充電配套解決方案，如安裝快速固定充電樁，推廣智能一體化移動充電站等，為客戶提供從金融模式、充電站建設(shè)、售后服務等一站式整體解決方案。

　　比亞迪純電動智能渣土車T10ZT相比其他同類型競爭對手，優(yōu)勢在于自主設(shè)計制造三電系統(tǒng)，包括電池、電機、電控系統(tǒng)等，對車輛各項性能都可進行全方位的品質(zhì)把控，整體配合度以及穩(wěn)定性高。作為城市泥頭車，比亞迪純電動智能泥頭車的優(yōu)勢非常突出。

　　可能是有了乘用車的推廣經(jīng)驗，比亞迪純電卡車不僅是宣傳自己的產(chǎn)品有多好，而是站在C端消費者的角度大力發(fā)展配套設(shè)施。

正式開啟電動泥頭車時代

　　作為國內(nèi)最早投入新能源卡車研發(fā)的企業(yè)，比亞迪敏銳洞悉到純電動卡車的重要性，憑借強大的研發(fā)能力，以及電池、電機、電控全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，為純電動重卡的研發(fā)與推廣奠定了雄厚基礎(chǔ)。

　　據(jù)計算，一輛泥頭車或混凝土攪拌車燃油排放相當于70輛私家車，如果深圳實現(xiàn)泥頭車和混凝土攪拌車全面電動化，與燃油車相比，一年可節(jié)省燃油62692萬升，減少二氧化碳排放161．46萬噸，減少二氧化硫排放3．12萬噸，減少氮氧化物排放0．91萬噸。

　　比亞迪泥頭車火了背后，一是電動泥頭車市場目前是個空白點，沒有哪家企業(yè)在做，二是國家對于車輛環(huán)保性能的要求，三是因為比亞迪電動化方面的積累，具備相應的技術(shù)實力，有自信做第一個吃螃蟹的人。

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