在京東主辦的"2018全球智能物流峰會"上，京東物流宣布成立城市智能物流研究院(雄安)。該研究院的一項重要工作，即在雄安試行一項由無人車、無人管道構(gòu)成的新型物流計劃，將雄安新區(qū)打造成全球智能物流樣板城市和中國物流創(chuàng)新示范高地。

　　按照該研究院的構(gòu)想，未來城市空間物流提出將分為三層：

　　空間層面實現(xiàn)立體化，建立地下軌道物流、公路物流，甚至和市政綜合管廊結(jié)合的地下廊道物流，將城市空間大規(guī)模讓渡給生活使用;

　　在基礎(chǔ)設(shè)施層面實現(xiàn)智能化，包括無人車、無人機、無人倉、智能園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施的全環(huán)節(jié)打通;

　　在數(shù)據(jù)層面實現(xiàn)互通互聯(lián)，將物流數(shù)據(jù)平臺融入到城市大數(shù)據(jù)當(dāng)中，助力整個城市的智能化水平提升。

　　如若該計劃成型，雄安新區(qū)地下就會有膠囊一樣的智能無人車快速往來穿梭，經(jīng)過各級運輸管道后，直接進入倉庫、工業(yè)園、商超、寫字樓、住宅樓等末端，新區(qū)市民在家里就能收到包裹箱，將東西取出后，再把箱子放進通道實現(xiàn)自動回收。

　　不過，雖然計劃十分美好，但這項從未實現(xiàn)的新計劃，距離落地顯然還有一定距離。

　　其核心及最大困難，在于空間層面物流基礎(chǔ)設(shè)施的入戶化：如何讓物流設(shè)施像水電一樣入家入戶?這顯然需要得到地方政府的大力支持。

　　事實上，基礎(chǔ)市政設(shè)施往往在城市規(guī)劃時就已成型，一座成熟城市若想將這一尚未投入過實用的計劃從零施行，將面臨較大阻力。

　　雄安新區(qū)是一個理想的施行對象。對此，雄安新區(qū)首席信息官張強此前在接受采訪時表示，雄安新區(qū)是從零起步完全建構(gòu)的一座新城，可以實現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施和城市基礎(chǔ)設(shè)施、城市交通社區(qū)設(shè)施等等同步進行規(guī)劃、同步開始建設(shè)。

　　政府層面的許可，意味著京東物流有可能在不遠的將來進入下一步。但接下來在細化管道規(guī)劃、與市政部門協(xié)同、費用究竟誰來負擔(dān)的問題上，可能仍有待京東方面與雄安新區(qū)政府之間協(xié)不斷磋商協(xié)調(diào)。

　　其中，在開支問題上，按照以往經(jīng)驗，這類項目多以“PPP”形式(即政府和社會資本合作，是公共基礎(chǔ)設(shè)施中的一種項目運作模式)層層報批，而項目一旦開始公開招標(biāo)，京東將必須拿出一套更為細化可行的方案、而非當(dāng)前仍停留在構(gòu)想階段。

　　此外，在另兩個層面，基礎(chǔ)設(shè)施層面實現(xiàn)智能化，由于無人車的自身發(fā)展進度問題，有可能在初期由人力暫時補缺，這暫時不會整體影響物流設(shè)施的入戶進度;數(shù)據(jù)層面的互通互聯(lián)，需要城市大數(shù)據(jù)整體成熟，這有賴于城市智慧化的程度。

　　顯然，該項計劃的實現(xiàn)，還需要考慮到科技及社會環(huán)境的整體推進，但可行性邏輯上并無硬傷，也意味著該項計劃將有一定幾率在未來數(shù)年內(nèi)落地。而另一個關(guān)鍵問題在于，即便該項計劃在雄安這一特殊標(biāo)的順利落地，能否有可能在其他城市復(fù)制?這可能都還是未知數(shù)。

　　截至目前，京東尚未披露該計劃的進一步進展。

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