此節(jié)油雞湯文三處明顯不妥之處，請參閱其間詳細(xì)解釋。節(jié)油的6個(gè)誤區(qū)是說這個(gè)的普遍存在在卡友之間廣為流傳的觀點(diǎn)，其實(shí)都是錯(cuò)誤的。請大家不要被字眼繞進(jìn)去。

1、影響油耗的因素

　　影響油耗的因素復(fù)雜，簡單歸類可分為：車況因素、駕駛行為因素，路況因素以及外圍設(shè)備、環(huán)境、油品等其他因素。除車況等內(nèi)因外，對油耗影響最大的因素來自駕駛行為，其影響占25%。

　　標(biāo)準(zhǔn)答案：在駕駛過程中長途運(yùn)輸駕駛員操作對油耗影響比例36%，短途配送（市內(nèi)駕駛）高達(dá)48%。

2、節(jié)油的6個(gè)誤區(qū)

　　1）空擋滑行省油

　　正確答案：如果條件合適，空擋滑行真的省油。并且沒有安全的隱患和車輛發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的風(fēng)險(xiǎn)，溜車時(shí)即使有一點(diǎn)怠速油耗，相對對更長的距離來說，還是省油，這就是AMT變速箱標(biāo)配的經(jīng)濟(jì)性滑行功能Eco-Roll。

　　對于手擋車，你無法確認(rèn)空擋滑行的時(shí)機(jī)是否合適，滑行的距離是否過長導(dǎo)致變速箱潤滑不良等機(jī)件和安全隱患，所以對于手擋變速箱不能空擋滑行，損失一點(diǎn)油換來的是行車安全和變速箱機(jī)件安全。這樣還是值得。

　　據(jù)說，這個(gè)是從國II車時(shí)遺留下來的誤區(qū)。那時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)沒有被廣泛應(yīng)用，空擋滑行的確可以省油。但是從國III車開始，基本普及了「電噴引擎技術(shù)」，可以保證車輛帶擋滑行時(shí)不噴油。反倒是空擋滑行時(shí)，引擎會視為「怠速狀態(tài)」噴出額外的燃油，非但沒有省油反而增加了油耗。

　　2）原地?zé)彳嚳晒?jié)油

　　這種說法在北方廣泛流傳，大部分北方司機(jī)也都會這么做。天氣越是寒冷，提前熱車的時(shí)間就越長，有的甚至要一熱車就10多分鐘，還有的為了發(fā)動(dòng)機(jī)能盡快熱起來，更是使勁大腳轟油門兒。

　　其實(shí)這也是一種「古老的舊習(xí)」，因?yàn)樵缙趪鴥?nèi)的汽車采用的都是化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，必須在達(dá)到工作溫度時(shí)才能行駛。但現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)早就更新?lián)Q代N次了。

　　原地?zé)彳嚥粌H增加油耗，而且會對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更多磨損，還污染空氣。

　　3）不開空調(diào)或調(diào)小空調(diào)省油

　　夏天，高速上會看到很多司機(jī)寧開車窗不開空調(diào)，覺得開空調(diào)費(fèi)油所以不敢開。這種方法，對于低速或者怠速來說確實(shí)是有用的。

　　但是，高速行駛時(shí)打開車窗會改變車輛原有的風(fēng)阻系數(shù)，當(dāng)時(shí)速超過80公km／h后，因風(fēng)阻系數(shù)增加所帶來的燃油損耗，可會比開空調(diào)所增加的油耗更大。而且空調(diào)油耗與溫度、濕度均有關(guān)系，并不是風(fēng)量越小油耗就越小。

　　所以，夏天真沒必要不敢開空調(diào)強(qiáng)忍著。

　　4）車齡越長耗油越高

　　解釋：此處作者解釋過于模糊產(chǎn)生了歧義。作者想表達(dá)的意思是與這臺車新車狀態(tài)下（已過磨合期）的油耗，與跑了一段時(shí)間后油耗相比較，車齡和油耗無必然聯(lián)系。

　　現(xiàn)實(shí)中，做為生產(chǎn)工具一般駕駛員對車輛的愛護(hù)程度都是打折扣執(zhí)行，所以最后油耗升高是維護(hù)保養(yǎng)欠缺導(dǎo)致，如果正確保養(yǎng)車輛，老車的油耗跟新車比沒有啥區(qū)別。

　　事實(shí)上，車齡和油耗之間并沒有必然聯(lián)系。有很多司機(jī)說自己沒買幾年的車，越來越費(fèi)油了。發(fā)生這樣的現(xiàn)象，有諸多因素，但最直接的原因絕不是車齡長。

　　5）少加燃油可省油

　　正確答案：盡管車輛背負(fù)更多的燃油從有效負(fù)載和油耗不是什么好事，但在某些特定場景下反而能夠降低油耗，長途運(yùn)輸表現(xiàn)更加明顯。導(dǎo)致油耗升高根本原因不是油品差異導(dǎo)致，而是物流時(shí)效要求所知。

　　多次停車加油損失的時(shí)間，需要更快的速度才能追平，高速帶來的大風(fēng)阻對油耗影響非常大。而對短途配送方面，這個(gè)影響并不大，因?yàn)橄鄬︻l繁的起步制動(dòng)，加油的那幾次停車制動(dòng)可以忽略不計(jì)。

　　油耗與車重有關(guān)是正確的，但很多司機(jī)因此而選擇少加多次。理論上這種做法無可厚非，但實(shí)際情況并非如此——原因主要來自油品。

　　雖然油品標(biāo)號一樣，但是不同時(shí)段的油品質(zhì)量還是有細(xì)微差別的。在使用過程中，頻繁加油會導(dǎo)致油品品質(zhì)不一致，從而造成在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒不充分，既影響了車子的動(dòng)力性，也增加了油耗。相對負(fù)荷有限的燃油重量來說，這種做法并不科學(xué)。

　　6）燃油添加劑、節(jié)油裝置等節(jié)油產(chǎn)品可以省油

　　可以肯定的是，無論市面上的賣家給出了多么走心的省油承諾，都改變不了它們壓根就不能幫你省油的事實(shí)。要真要說有什么實(shí)質(zhì)作用，那就是你的主觀期待心理作祟，僅此而已。

3、控制油耗的2個(gè)方面

　　汽車技術(shù)日新月異，那些曾經(jīng)「好使」的節(jié)油方式也并非是一層不變的真理。所以，對于控制油耗還是要針對具體原因具體分析，找到合適的方法。同時(shí)盡量規(guī)避節(jié)油「誤區(qū)」，以免給自己帶來不必要的危險(xiǎn)。

　　1）車輛配置方面

　　首先，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力、變速箱、后橋速比發(fā)、風(fēng)阻系數(shù)，都是選擇車型時(shí)要考慮的幾大重要參數(shù)。

　　其次，發(fā)動(dòng)機(jī)是卡車的心臟，所以一定要選擇一個(gè)適合的發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，駕駛過程中盡量規(guī)范駕駛行為，注意對發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)。比如，停車時(shí)，合理關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠降級燃油消耗；合理使用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)、缸內(nèi)制動(dòng)等輔助制度。

　　第三，對于掛車而言，也需要注意風(fēng)阻問題。

　　國內(nèi)目前不少新推出的車型都開始標(biāo)配導(dǎo)流組件，尤其是牽引車和廂式載貨車更為普及，但是掛車的風(fēng)阻問題卻往往容易被忽視。目前不少牽引車的鞍座位置都是可調(diào)式的，選擇合適的掛車，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整鞍座的位置，減少主掛車間隙，對于控制油耗能夠起到一定作用。

　　2）駕駛行為方面

　　出行前了解路況，規(guī)劃好路線；

　　切勿超速行駛，保持安全車距，少踩剎車；

　　高速行駛時(shí)少開窗，盡量使用空調(diào)；

　　減速時(shí)盡量用油門控制，避免用剎車；

　　合理裝載貨物，切勿超高超寬，避免負(fù)載；

　　避免長時(shí)間怠速或低速行駛，減少發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)；

　　保持經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)行駛，或在50-70公里每小時(shí)內(nèi)平穩(wěn)提速；

　　合理應(yīng)用現(xiàn)代化的車輛管理技術(shù)；

　　依據(jù)車輛使用手冊選擇合適的機(jī)油，切記盲目追求低成本。

　　當(dāng)然，控制油耗是一項(xiàng)繁復(fù)且細(xì)致的工作，短時(shí)間內(nèi)取得突破，并非易事。而且方法也肯定不止有這些。但最有效的方法，無非是盡可能購買低油耗、高燃效的車型，并養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，避免那些增加油耗的行為；同時(shí)，做好車輛的日常保養(yǎng)。

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