當(dāng)前，貨運(yùn)行業(yè)早已告別了以往的黃金時(shí)代，曾經(jīng)的香餑餑職業(yè)，如今變得舉步維艱。目前行業(yè)面臨多重困境，車輛越來(lái)越多，運(yùn)價(jià)卻越來(lái)越低，各地處處限行限載，交警路政罰款不斷，各種費(fèi)用(違章、車輛檢測(cè)費(fèi)、保險(xiǎn)等)五花八門。蕓蕓種種，沒(méi)當(dāng)過(guò)司機(jī)，沒(méi)跑過(guò)長(zhǎng)途，哪能體會(huì)到其中的酸甜苦辣......

　　然而在這種情況下，近年來(lái)各重卡企業(yè)的銷量卻屢創(chuàng)紀(jì)錄，業(yè)績(jī)不降反升，那么，在運(yùn)費(fèi)如此低廉，行業(yè)如此困難的局面下，為什么還有這么多人在買車呢?

里面人出不來(lái) 外面人想進(jìn)去

　　很多老司機(jī)，在這一行業(yè)干了幾十年，他們想出去，可是出去談何容易。如果放下方向盤，他們不知道去做什么。這部分司機(jī)，往往抱著在這一行長(zhǎng)久干下去的打算，他們會(huì)繼續(xù)購(gòu)買新車或是二手的國(guó)4車國(guó)5車，從而替換手里的舊車。一些新手沒(méi)跑過(guò)車，沒(méi)體會(huì)到開(kāi)卡車的艱辛。只看到卡車人光鮮亮麗的一面，以為能賺大錢，所以盲目跟風(fēng)買車。

入行門檻低

　　首先是買車變得越來(lái)越容易。隨著國(guó)家鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)，對(duì)車貸的限制也逐漸放松。而同時(shí)各卡車企業(yè)也降低了購(gòu)買條件，只需要首付幾萬(wàn)、十多萬(wàn)就可以把一輛三、四十萬(wàn)的卡車開(kāi)回家。而且上牌買保險(xiǎn)，都有人包辦，方便快捷。

　　其次，買車容易，駕照也不算難考，幾乎沒(méi)有太大門檻，讓眾多新人有機(jī)會(huì)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。司機(jī)們經(jīng)常用“少壯不讀書，長(zhǎng)大跑運(yùn)輸”調(diào)侃自己，也從側(cè)面反映出當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入門檻確實(shí)不高。

國(guó)家政策的影響

　　近年來(lái)，國(guó)家對(duì)重卡行業(yè)的政策不斷完善，也越來(lái)越嚴(yán)格。排放標(biāo)準(zhǔn)以兩三年提高一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的速度不斷升級(jí)，這也導(dǎo)致車輛更新的節(jié)奏不斷加快。愈加嚴(yán)格的治超政策，使得很多卡友賣掉不合規(guī)車輛換新車。今年7月1日實(shí)行的轎運(yùn)車新政就大量釋放了轎運(yùn)車市場(chǎng)需求。環(huán)保，治超以及淘汰黃標(biāo)車政策的推動(dòng)下，讓不少物流公司和個(gè)人買車換車，大量新車進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)。

部分人依然能賺錢

　　雖然貨運(yùn)市場(chǎng)行情不容樂(lè)觀，但還是有部分卡友依然能夠在這種情況下賺到錢。包括近兩年的渣土車，需求量是相當(dāng)大的。這部分人自己手里有資源，有穩(wěn)定的貨源，或著自己就是物流公司老板，為了多賺錢，選擇加大投資，多買車多賺錢。

　　當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩，環(huán)保升級(jí)也使得很多小企業(yè)關(guān)閉，貨源趨緊。運(yùn)價(jià)水平從2012年以后幾乎維持不變，成本卻不斷上揚(yáng)。在這種情況下貨運(yùn)行業(yè)將要面臨著大洗牌。如果你還想在這一行繼續(xù)干下去，就要堅(jiān)信自己能夠在優(yōu)勝劣汰的大環(huán)境中生存下去，相信未來(lái)能有更好的生存發(fā)展環(huán)境?！笆律蠠o(wú)難事，只怕有心人”。

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