城市配送作為物流行業(yè)的「網(wǎng)紅」，最近幾年備受各方青睞。2013年，商務(wù)部先后出臺「物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)」「共同配送試點(diǎn)」「供應(yīng)鏈體系試點(diǎn)」等諸多政策。巧的是，2013年資本也攜帶重金，先是殺入車貨匹配領(lǐng)域，而后這些車貨匹配企業(yè)又很快集體進(jìn)入城市配送行業(yè)。

　　遺憾的是，五年過去了，在政策與資本的雙擊下，城市配送行業(yè)依然沒有大的進(jìn)步。

　　筆者認(rèn)為，看待一個行業(yè)的發(fā)展，一個大的表象是看這個行業(yè)有沒有出現(xiàn)大的企業(yè)。政策和資本的最佳著力點(diǎn)，在于促進(jìn)行業(yè)整合，幫助行業(yè)內(nèi)的大企業(yè)成長。只要出現(xiàn)了三五家大的企業(yè)，那么，這個行業(yè)的成本、效率、標(biāo)準(zhǔn)化、流程等方面的問題，皆迎刃而解。

　　但是，城市配送行業(yè)，在耗盡大量投資、耗費(fèi)眾多物流英雄的青春后，「最后一公里」依然沒有出現(xiàn)清晰的商業(yè)模式，甚至沒有一家像樣的創(chuàng)新企業(yè)出現(xiàn)。在資本的力量越來越大，催熟一個行業(yè)僅需一年甚至半年的時(shí)代，人們有理由質(zhì)疑，城市配送這個黑洞，為什么總是填不滿？ 

城配的「真相」

　　說到城配，很多人都說這個市場很大。其中一個數(shù)據(jù)是說，2015年城市配送市場規(guī)模超過一萬億元，商超配送9200億元。

　　筆者不禁質(zhì)疑，真的嗎？！城市配送本身就是一個講不清的名詞，其包括的范圍太廣，難以評說。而商超配送比較具象，相對好理解。比如商超配送年收入規(guī)模達(dá)9200億元，這個數(shù)據(jù)是以社會消費(fèi)品零售總額30萬億/年乘以物流系數(shù)推算而出的。

　　初看似乎是合理的，但實(shí)際上跟我們認(rèn)知是有偏差的：一個規(guī)模達(dá)9200億的行業(yè)，沒有一家百億級的企業(yè)，也沒有一家十億級的企業(yè)，甚至是過億的企業(yè)也找不出幾家，這種現(xiàn)象正常嗎？

　　這幾年，筆者參與了數(shù)起行業(yè)內(nèi)的并購整合案，對上海和廣州的商超配送企業(yè)進(jìn)行過走訪。經(jīng)過梳理，筆者發(fā)現(xiàn)，上?！競髡f」中最大的兩家商超配送企業(yè)，商超配送收入（含倉儲收入）約8000萬~1億元；一家行業(yè)內(nèi)小有名氣的企業(yè)，號稱可進(jìn)「前五」，營業(yè)額約2000萬元。而廣州市場，筆者深入調(diào)研了兩家知名企業(yè)，皆說「前五」，營業(yè)額卻還不到2000萬元。

　　上海、廣州如此景象，說一個9200億的行業(yè)，頭部企業(yè)就這么大，你還信嗎？

　　答案其實(shí)也很簡單，城配收入9200億是真的。不過，絕大多數(shù)沒有市場化。消費(fèi)品廠家、經(jīng)銷商、商超自己在做城配，真正社會化、市場化的城配，或者說三方城配，估計(jì)不到10%。而且，就這10%，也發(fā)育不良。由于貨主的強(qiáng)勢，他們多數(shù)也只是做單純的、簡單的運(yùn)輸。

　　所以，城市配送，還處在行業(yè)初期，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被開發(fā)。這對先行者來說，一方面是一個巨大的機(jī)會；另一方面，也極度兇險(xiǎn)，需要大的資本支持。潛伏等待，慢慢做勢，才有機(jī)會成功。

物流行業(yè)的格局

　　說到物流，行業(yè)外的人都只知道快遞，殊不知快遞只是物流行業(yè)的一個小小分支。隨著電商從C端往B端發(fā)展，快遞物流行業(yè)已經(jīng)趨于成熟，很難再有新的玩家?，F(xiàn)在給你十個億，甚至一百個億，你也很難再做出一個「四通一達(dá)」。

　　而且，快遞行業(yè)的增長也不像大家想象得那么快。這個行業(yè)已經(jīng)充分享受到了電商的紅利，巨頭們都在上市，已經(jīng)沒有大的投資機(jī)會了。所以，筆者把當(dāng)前的快遞行業(yè)現(xiàn)狀比做「三國演義」。

　　物流行業(yè)第二個比較重要的行業(yè)是快運(yùn)。近幾年，資本在這個行業(yè)也很活躍，筆者把它稱做「春秋戰(zhàn)國」。目前，快運(yùn)行業(yè)已經(jīng)出來德邦、安能等霸主。目前除了德邦外，其他地位還不夠穩(wěn)固，新進(jìn)入者還有機(jī)會，但是已經(jīng)有一定的準(zhǔn)入門檻，估值比較高。

　　物流行業(yè)第三個重要的行業(yè)，即是城市配送，是 「最后一公里」的重要組成部分，也是物流行業(yè)問題最多、困難最突出的一個領(lǐng)域，目前還處在「原始社會」。整個城配行業(yè)處于低水平競爭，極度碎片化的狀態(tài)。行業(yè)內(nèi)連小魚小蝦都沒有，全是蝦米，這樣一個疊加巨大的行業(yè)空間，可以說估值最低，機(jī)會最大。

城配行業(yè)的六大特點(diǎn)

　　一、大，未來城配市場形成，充分市場化后，規(guī)模將超過一萬億，比快遞+快運(yùn)還大，而且沒有天花板。

　　二、重要，因?yàn)槌桥鋵儆凇缸詈笠还铩梗缸詈笠还铩故俏锪鞲鞣N業(yè)態(tài)的匯聚點(diǎn)。不管是快遞、快運(yùn)、專線還是零擔(dān)，最終都需要城配，而且需要直接面對用戶。也是新零售、新消費(fèi)、新服務(wù)的入口，行業(yè)地位非常重要，所以我們說「得最后一公里者，得物流天下」。

　　三、高技術(shù)門檻，筆者進(jìn)入這個行業(yè)之前，一直以為這個行業(yè)「苦大仇深」，結(jié)果沒想到這是一個真正的高技術(shù)門檻行業(yè)。因?yàn)樗龅氖敲?xì)血管的生意，運(yùn)作難度大，技術(shù)含量高。

　　另外，有粘性，客戶的轉(zhuǎn)換成本也非常高，與快遞有些差別。比如今天我用順豐更多，但哪天中通的服務(wù)質(zhì)量提高了，價(jià)格還便宜，那么我會分分鐘選中通，零成本切換。但是對城市配送行業(yè)來說，客戶的切換成本很高，用一位行業(yè)前輩的話來說，就是「這個行業(yè)做好了，客戶想換你，得提前密謀半年，還不能讓你知道。」

　　四、超級重資產(chǎn)，1萬平米的倉庫，如果用來做城配的話，包括倉庫租金、配送收入、各種各樣的服務(wù)收費(fèi)等收入，也就1500萬元。而1萬平米的倉庫如果做快遞、快運(yùn)的話，基本上可以帶來2～3億的收入。

　　這個重資產(chǎn)「重」到什么程度呢？這里舉一個例子來說明。2016年，一家專業(yè)做城配的公司，一年的營業(yè)額約2個多億元，但是在全國擁有30萬平米的倉、2000多輛車、2萬個配送點(diǎn)、10萬個托盤和價(jià)值80億的貨值。

　　超級重資產(chǎn)的行業(yè)，誰喜歡？巨頭們最喜歡。因?yàn)槌壷刭Y產(chǎn)，意味著超級門檻，意味著深深的護(hù)城河。比如普洛斯，還有菜鳥、阿里也是做超級重資產(chǎn)，只不過他們做的是所謂的物流基礎(chǔ)設(shè)施，一個是硬件，一個是軟件，做到最后都是輕重結(jié)合。當(dāng)然對政府來說，既然占有的資產(chǎn)這么強(qiáng)和這么有力量，所以自然也會很關(guān)心這個行業(yè)。

　　五、連接力強(qiáng)，城配的連接范圍廣。生產(chǎn)商、分銷商、零售商、倉庫業(yè)主、車隊(duì)、保險(xiǎn)、銀行、新能源車、太陽能發(fā)電、個人等等，可以說社會生活的各個主體，都可以與城配產(chǎn)生關(guān)系，或者說離不開城市配送。

　　城配連接的關(guān)系非常深，是貨物本身的流轉(zhuǎn)，而且屬于落地配，是「最后一公里」，直接面對終端甚至是消費(fèi)者。因此，它不是簡單的、輕度的連接，是重度的連接。

　　城配連接的關(guān)系很復(fù)雜。比如說，經(jīng)銷商既是客戶，同時(shí)也是配送的渠道；商超既是配送的渠道，同時(shí)也可以成為客戶，是雙重連接。但是大家都知道，互聯(lián)網(wǎng)世界里，關(guān)系復(fù)雜是好事，互聯(lián)網(wǎng)的核心就是連接。

　　六、掌握核心大數(shù)據(jù)，說到大數(shù)據(jù)，會讓人想到很多熟悉的公司，比如餓了么、摩拜、滴滴等。他們都有很多「大數(shù)據(jù)」，但是很多是無效的、沒有意義的大數(shù)據(jù)，需要清洗。而城配的大數(shù)據(jù)是真正的大數(shù)據(jù)，是從廠家到終端可以真正打通的數(shù)據(jù)，是全流程的數(shù)據(jù)。

　　以前我們常說，投資一家企業(yè)，除了看財(cái)務(wù)報(bào)表，更重要的是看它用了多少包裝，用了多少水電，因?yàn)楹笳叻从吵龅臄?shù)據(jù)可能更加真實(shí)。但城配的數(shù)據(jù)，就是事實(shí)本身。包括食品、藥品的追溯難題，如果把城配做好了，溯源就成為了非常簡單的事情。

一個被惡魔詛咒的行業(yè)

　　城配的未來雖然美好，但是目前的情況卻非常糟糕。以海南的辣椒為例，在當(dāng)?shù)剞r(nóng)田直采，價(jià)格約4毛錢一斤；運(yùn)到北京新發(fā)地一級批發(fā)市場，三千公里，價(jià)格也就增加一倍，8毛錢一斤；但是從北京新發(fā)地再到二級批發(fā)市場，到菜市場/超市，價(jià)格增加了5倍，4元一斤。以致于媒體們就有了這樣的報(bào)道，「城市配送：讓菜價(jià)坐上直升機(jī)」，「城市配送讓菜價(jià)飆升，媒體寄望用刮骨療傷除頑疾」。

　　很多人把問題的原因，歸之于道路不暢、貨車禁行、罰款遍地、通行證、停車位等等，政府也在這方面做出了很多努力，只是從來沒有成功過。但根本原因在于，城配目前還處在一個行業(yè)的初始階段，散小亂差，沒有大企業(yè)，沒有力量，也就沒有規(guī)范。城配的從業(yè)者們?nèi)缤鲃訑傌?，為了討點(diǎn)生活費(fèi)，一方面肆意違規(guī)，千夫所指，引得社會各界非議，一方面費(fèi)力不討好，辛苦不賺錢，飽受各方欺侮與屈辱。

　　筆者經(jīng)常會說城配是一個被惡魔詛咒的行業(yè)，是一個冰與火的行業(yè)。一方面，大家都很看好它，錢多人傻；另一方面，這個行業(yè)非?？啾?。

　　比如說排隊(duì)，公司從深圳送貨到惠州大賣場，有時(shí)路上塞車，等到目的地了客戶下班了，送貨員工就不得不等到第二天。但一車運(yùn)費(fèi)就500-600元錢，員工又不能住酒店，只能蹲在小貨車?yán)镞^夜，比大卡車司機(jī)們還慘。

　　還有一次，配送的是進(jìn)口食品，從廣州運(yùn)到廈門的某商超，本來是 100件貨，當(dāng)?shù)爻桥渌緳C(jī)漏了20件，只送了80件。當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)后說「我馬上回去取過來」，商家不答應(yīng)，要求罰款貨值的10倍!此前有報(bào)道稱，某洗衣店洗壞了衣服，顧客要求按衣服的價(jià)格賠，洗衣店稱最多按洗衣費(fèi)的10倍賠。這則報(bào)道引發(fā)了全民熱議，很多網(wǎng)友表示洗衣店不容易。而說回到上面的例子，漏送了貨司機(jī)補(bǔ)送，不會影響貨物品質(zhì)，也不會影響商家缺貨，但商家卻要罰貨值的10倍。這合理嗎？

　　但配送合同上的相關(guān)條款就是這么明寫著的，而且大多數(shù)的大商超都是這樣寫合同的，對于小城配們來說，也只能「忍氣吞聲」了，有什么辦法呢？

　　所以，筆者常說做城配的「都是活雷鋒，又苦又累又不掙錢」， 「收的是微不足道的費(fèi)用，操的是賣白粉的心，公司時(shí)時(shí)面臨虧損」。用一句話來總結(jié)就是：「物流拖了國民經(jīng)濟(jì)的后腿，城配拖了物流行業(yè)的后腿?！?

　　天下城配，唯大不破

　　然而，上帝是公平的。隨著物流行業(yè)地位的上升，快遞、快運(yùn)市場瓜分完畢，國民經(jīng)濟(jì)最后一塊洼地——城配自然會引起各方關(guān)注。這個行業(yè)如此之大，如此之原始，如此之重要，所有的大鱷已經(jīng)盯了很久了。

　　現(xiàn)在，物流行業(yè)內(nèi)有一個說法， 2015年到2025年是物流業(yè)的「黃金十年」。這對城配行業(yè)來說同樣適用。不過筆者想說的是，對行業(yè)來說,是黃金十年；對資本來說，是黃金十年；對「新城配」企業(yè)來說，或者說對用互聯(lián)網(wǎng)「武裝」自己并拿到資本支持的新城配企業(yè)來說，是黃金十年；但是對老城配企業(yè)來說，卻是度日如年。老城配企業(yè)，現(xiàn)在很痛苦，未來十年會更加痛苦；現(xiàn)在還可以做「活雷鋒」，未來十年可能連做「活雷鋒」的資格都沒有了。

　　該怎么辦？很多人提出了解決方案，比如說「新零售」「新物流」，「智慧城配」「新城配」。但是我們的新零售是建立在「大零售」的基礎(chǔ)上的，我們的工業(yè)4.0是建立在「大生產(chǎn)」的基礎(chǔ)上的；而我們城配是「小城配」，既沒有錢也沒有人，你叫他去找人投資，去搞新城配、智慧城配，那不是自不量力，自尋死路？

　　所以，城配行業(yè)目前的問題不是「新城配」，也不是「智慧城配」，最大的著力點(diǎn)是大城配。我們只有做到大城配，有了規(guī)模、資金和能力之后，才能去做「新城配、智慧城配」，才有成功的可能。這也是筆者常常說的「天下城配，唯大不破」的根本原因。

城配行業(yè)的推動力

　　目前，社會上的各種資源，包括政策、資本、人才，都在向物流行業(yè)匯集，這是城配企業(yè)做大做強(qiáng)的最好機(jī)會。目前，主要有以下四種力量在推動行業(yè)進(jìn)步：

　　1、資本

　　近幾年，物流行業(yè)之火，行業(yè)外的人很難想象。海爾、美的進(jìn)去了，平安、萬科也進(jìn)去了，大有當(dāng)年各行各業(yè)做房地產(chǎn)的味道，可現(xiàn)在連房地產(chǎn)企業(yè)也做物流了。

　　如今，不但物流行業(yè)內(nèi)的人看不懂，連第一波資本人也傻眼了。有些企業(yè)拿了錢感覺做得也不咋樣，正想著投資人的錢是不是要打水漂時(shí)，人家又開始拿錢了，估值又升了一大截。讓人感嘆，這哪是什么物流行業(yè)，分明就是互聯(lián)網(wǎng)（物聯(lián)網(wǎng)）嘛！

　　2013年，車貨匹配平臺風(fēng)起云涌；2014、2015年，資本集體進(jìn)入城配領(lǐng)域；2016年，京東集團(tuán)成立流通事業(yè)部，列入一號工程，由劉強(qiáng)東親自領(lǐng)導(dǎo)；2017年，物流行業(yè)投資總額近1000億，其中超過一半流入城配行業(yè)。「最后一公里」逐漸成為物流行業(yè)的主戰(zhàn)場，成為兵家必爭之地。

　　資本的進(jìn)入必然會加快城配行業(yè)的成熟，推動行業(yè)整合，形成幾家大的城市配送企業(yè)。

　　2、新零售

　　2016年10月的阿里云棲大會上， 馬云在演講中第一次提出了「新零售」——「未來的十年、二十年，沒有電子商務(wù)這一說，只有新零售?！剐铝闶郏雌髽I(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，對商品的生產(chǎn)、流通與銷售過程進(jìn)行升級改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對線上服務(wù)、線下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式。

　　簡單總結(jié)一下：新零售 = 線上 + 線下 + 物流。猶如當(dāng)年電商之于快遞，新零售的興起與勃發(fā)，必將帶動城市配送的發(fā)展，產(chǎn)生一批大的城市配送企業(yè)。

　　3、新能源車

　　筆者認(rèn)為新能源車，不僅僅是一個運(yùn)力池，它會改變整個商貿(mào)物流行業(yè)。以前做商貿(mào)物流，每個城市都有很多小城配企業(yè)，單是深圳就有上萬家，每家都有幾臺車，但只有一臺車的也不在少數(shù)。整個行業(yè)散、小、亂、差，大家都一樣苦惱，從業(yè)的不賺錢，市民不滿意，政府難管理。

　　而現(xiàn)在新能源車來了，這些小城配公司都去租車了，因?yàn)樽廛嚤荣I車劃算！目前，深圳做新能源車營運(yùn)的公司不超過10家，真正有規(guī)模、有實(shí)力的不超過5家。這意味著什么？大家可以想像，這10家掌握著新能源車的公司，雖然目前沒有接觸貨，還只是做運(yùn)力池，但是未來，如果他們要去接觸貨主呢？誰能擋得??？

　　小城配公司連車都沒有了，你還有什么能力去競爭呢？在無人駕駛興起之前，還能當(dāng)個司機(jī)，無人駕駛時(shí)代來臨后，連司機(jī)都不需要了。最終，城市配送的話語權(quán)可能就會掌握在這10家新能源車公司的手上，而且政府、資本都會非常高興。

　　4、政府政策

　　對于企業(yè)家來說，政府政策是最大的風(fēng)口，目前的政府政策主要體現(xiàn)在兩個方面。一個是普惠制，各行各業(yè)都會受到影響的。主要是稅收、消防、環(huán)保的全面趨嚴(yán)，必然導(dǎo)致企業(yè)利潤從小企業(yè)轉(zhuǎn)移到大企業(yè)，眾多中小企業(yè)會越來越痛苦，甚至消亡。

　　第二個，是針對城配行業(yè)特定的政策，它的核心是物流標(biāo)準(zhǔn)化，特別是托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，這是對行業(yè)的另外一大推動力量。我們知道海運(yùn)行業(yè)的集裝箱，是20世紀(jì)最偉大的發(fā)明；而相比而言內(nèi)貿(mào)最重要的工具其實(shí)就是托盤，只要把托盤標(biāo)準(zhǔn)化做好了，規(guī)模做上去，商貿(mào)物流轉(zhuǎn)型升級自然而然就發(fā)生了。

　　5、技術(shù)

　　城配企業(yè)做不大，主要是因?yàn)樨浿鞫际谴笃放?。不是大品牌的，相對于城配企業(yè)來說，也是大塊頭。

　　每一個貨主都有不同的要求，按傳統(tǒng)的方式，你只能做一個區(qū)域，能夠拿到這個區(qū)域內(nèi)的一家或者兩家大企業(yè)的業(yè)務(wù)，你就很牛逼了。因?yàn)槭莻€性化服務(wù)，所以很難去爭取別的大企業(yè)的業(yè)務(wù)，或者去外地接其他大企業(yè)的業(yè)務(wù)，做全國化業(yè)務(wù)。而快遞為什么做得大，是因?yàn)槌跏嫉奶詫氹娚潭际切∑髽I(yè)。正所謂，大企業(yè)做小客戶， 小企業(yè)做大客戶。

　　現(xiàn)在，由于技術(shù)的進(jìn)步，以前做一個地方的城配企業(yè)，也開始走出去，建設(shè)一個全國化的城市配送網(wǎng)絡(luò)。比如車輛的管控，如果單純靠人，總部管理都是問題重重，去了外地要管理好，基本上是一個不可能完成的任務(wù)。但是隨著IT技術(shù)的發(fā)展， 線上APP、導(dǎo)航、行車記錄儀等裝備已經(jīng)可以讓路徑、加油、操作等行為透明化、可視化、并可以記錄和分析，司機(jī)的管理效率已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，更不用說無人駕駛了。

　　倉庫也是這樣，以前沒有辦法全國化，現(xiàn)在可以通過遠(yuǎn)程視頻進(jìn)行監(jiān)控和管理，并可以與客戶同享。客戶不僅可以看到貨到了哪里，還可以看到貨在我的倉庫里是如何被管理的，有沒有野蠻裝卸，有沒有安全隱患，清潔衛(wèi)生達(dá)不達(dá)標(biāo)，所有問題一目了然。

　　另外一個最關(guān)鍵的地方，是智能手機(jī)的普及和發(fā)展。以前，電腦不方便攜帶，大多數(shù)司機(jī)也不會使用；可智能手機(jī)，人人都有人人會用，一定程度上改變了整個物流行業(yè)的智能化。

城配的三大誤區(qū)

　　哪里有洼地，哪里就有人來填坑。面對城市配送這個大坑，政府、資本、品牌商、行業(yè)內(nèi)外精英，早已凝聚了共識，那就是共同配送?？上У氖?，在推進(jìn)共配的過程中，又走了不少彎路。其中，主要出現(xiàn)了三種誤區(qū)。

　　1、政策誤區(qū)

　　一說到共同配送，政府就想到建設(shè)共配中心，建設(shè)城市共同配送平臺，不同的企業(yè)（生產(chǎn)企業(yè)/供應(yīng)鏈企業(yè)/商超/小城配企業(yè)）去進(jìn)行配送。這樣既可以共配，又好監(jiān)管，一舉兩得。可惜，現(xiàn)實(shí)只會是得不償失。

　　讓競爭對手共用一個場所、一套設(shè)備，物理上的共用也就罷了，共用一套單據(jù)，一套IT系統(tǒng)，這涉及到每個企業(yè)的核心機(jī)密，這可能嗎？哪家企業(yè)能做到如此「透明化」操作？

　　同樣，資金政策也是如此。近幾年，商務(wù)部包括地方政府出臺了很多共同配送政策，也有很多資金支持，單是列入城市配送試點(diǎn)城市，國家就給予8000萬資金，加上地方政府配套支持，錢不可謂不多，力度不可謂不大。然而，到頭來卻是一個笑話。

　　支持城配的資金，絕大多數(shù)都給了商超和品牌企業(yè)，而真正的城配企業(yè)拿到的少之又少。因?yàn)槌桥淦髽I(yè)散、小、亂、差，根本夠不著門檻。然而，對商超和品牌企業(yè)來說，城配只是輔助部分，管理城配的部門在公司也非核心部門，既無意愿亦無能力去推動共同配送。而且這點(diǎn)錢對這些大塊頭來說，根本不算什么，其結(jié)果只能是「拿錢不干事」，對城配行業(yè)發(fā)展很難起到實(shí)質(zhì)性的推動。

　　2、資本誤區(qū)

　　資本的力量越來越強(qiáng)，一年甚至半年就能有一家上百億的企業(yè)出來。但是城配行業(yè)投了5年，百億、千億的錢投進(jìn)來，目前仍還沒有一家像樣的企業(yè)。

　　原因就是互聯(lián)網(wǎng)是連接人的，物流（物聯(lián)網(wǎng)）是連接物的；人對于車輛是標(biāo)準(zhǔn)化的，且自帶支付能力的；物反而是千變?nèi)f化的，規(guī)格、種類、型號眾多，所以車配人容易，車配貨難。滴滴打車能夠成功，「滴滴」貨車卻很難。

　　因此，當(dāng)年資本大舉投入車貨匹配平臺，試圖通過平臺方式（車貨匹配企業(yè)）來做共同配送時(shí)，實(shí)質(zhì)上是用輕資產(chǎn)的方式來做重資產(chǎn)，用互聯(lián)網(wǎng)的方式來做物聯(lián)網(wǎng)，結(jié)果只能是竹籃打水一場空，剎羽而歸，幾乎全軍覆沒。

　　3、品牌商誤區(qū)

　　目前很多品牌商、電商平臺看物流行業(yè)熱鬧，都來自建物流，逐步開展社會化的共同配送，就像當(dāng)年集體進(jìn)入房地產(chǎn)一樣。但是他們忘了，物流和房地產(chǎn)真的是差別很大的兩個行業(yè)，商業(yè)邏輯、核心競爭力、運(yùn)營難度完全不一樣。

　　除了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)外，實(shí)體企業(yè)想進(jìn)入物流行業(yè)來淘金，還不如踏踏實(shí)實(shí)地把主業(yè)做好，把自身的研發(fā)做好，反而更簡單高效。

城配之道

　　筆者認(rèn)為，要做大城配、專業(yè)城配、共同配送，從具體經(jīng)營上來說，主要有四個方面： 

　　1、專注

　　正因?yàn)檫@個行業(yè)很原始、很弱小，不能什么都做，所以只能專注于某一點(diǎn)，把這一點(diǎn)做好，形成一定規(guī)模。有了規(guī)模，才有力量，才能去做一些改變和嘗試，包括區(qū)域拓展、轉(zhuǎn)型升級、智能物流等；沒有規(guī)模，一切都是空談。

　　以前，是賣方市場，到處都是機(jī)會，都是無人區(qū)，隨便弄個產(chǎn)品出來就可以賣錢。所謂東方不亮西方亮，船小好轉(zhuǎn)頭。現(xiàn)在是買方市場，到處都有巨頭把守，好不容易找到一個市場空檔，還沒賺到錢，很快就會有巨頭跟進(jìn)。一個無錢、無人、無資源的新人，轉(zhuǎn)到哪里死在哪里。

　　所以，小城配企業(yè)，不能眼高手低，什么都想去做。要沉得住氣，把某一點(diǎn)做好做精、做深做透，同時(shí)積極接納各方思想，真的有了好機(jī)會，再全力以赴，再把它做好做精、做深做透，才有機(jī)會取得更大的成功。

　　2、專業(yè)

　　2017年，深圳某個大賣場把整個總倉的營運(yùn)管理外包，物流行業(yè)內(nèi)的幾乎所有大企業(yè)都接到了邀請，但最后中標(biāo)的卻是凱東源?？倐}是大賣場的核心，選擇供應(yīng)商是非?？量膛c謹(jǐn)慎的，中標(biāo)對象不是央企也不是外資大佬，這樣的結(jié)果出乎很多人的意料。原因無它，專業(yè)。

　　凱東源規(guī)模不算很大，但一直深耕城配行業(yè)，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)與資源。十年的堅(jiān)持與努力，已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)最專業(yè)的城配企業(yè)之一。這家大賣場把總倉交給凱東源管理，代表的是行業(yè)對它的認(rèn)可。

　　而且不只新客戶，老客戶也在加碼，增加與凱東源合作的深度。某知名快消品牌企業(yè)是凱東源的老客戶，現(xiàn)已決定與其建立「流通服務(wù)商」模式，以廣東省為試點(diǎn)，分別在深圳、廣州、汕頭、中山、韶關(guān)等地設(shè)立一個二級倉。廠家的貨直接到二級倉，再到當(dāng)?shù)亻T店，經(jīng)銷商物流商合二為一，不但減少了一批、二批、總倉等環(huán)節(jié)，而且能夠快速響應(yīng)訂單。

　　這個模式對凱東源來說，就是一個快消品的云倉平臺；對品牌商來說，其實(shí)是自己做電商。近幾年，電商迅速崛起，品牌商節(jié)節(jié)敗退，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，是品牌商必須要走的路。去找電商合作，更加受制與人，而聯(lián)合物流公司，用產(chǎn)業(yè)加互聯(lián)網(wǎng)方式來做，或許是一個更好的選擇。這一點(diǎn)上，凱東源走在了最前面。

　　3、天網(wǎng)

　　對于系統(tǒng)的重要性，大家說的很多了。但事實(shí)上，城配這個行業(yè)真正好用的系統(tǒng)很少。

　　很多互聯(lián)網(wǎng)公司花了很多錢來做，但是沒有場景，所以做的系統(tǒng)不接地氣。因?yàn)橛袌鼍?，有專業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)，所以很多互聯(lián)網(wǎng)公司看了凱東源研發(fā)的系統(tǒng)都自愧不如。一直以來，凱東源都非常重視IT系統(tǒng)的建設(shè)，投入大量的資金與人力，開發(fā)了K56供應(yīng)鏈管理平臺(天網(wǎng))，具有全方位集成的物流綜合管理、大數(shù)據(jù)分析、B2B貿(mào)易、企業(yè)自動化辦公、財(cái)務(wù)綜合管理等功能。

　　4、地網(wǎng)

　　首先，要打造一個全國化的城配網(wǎng)絡(luò)。

　　很多人同筆者討論說，城配是區(qū)域化的，地域性很強(qiáng)，沒法全國化。但是事實(shí)上，我們的客戶、我們的渠道，都是全國化的。「顧客是上帝」,「以客戶為中心」，做物流服務(wù)的，沒有理由不全國化。而且全國化會共享銷售渠道資源，增加品牌力，對公司的發(fā)展非常有幫助。

　　其次，要具備全渠道的配送能力，包括商超、便利店、電商、批發(fā)、特通，都要能做。因?yàn)榭蛻敉ǔ２辉敢庠谕坏貐^(qū)去對接兩家城配公司。

　　第三，城市配送，之前就是簡單的配送運(yùn)輸；后來講倉配一體化，現(xiàn)在講的是銷、倉、配，其實(shí)質(zhì)是上下游整合、供應(yīng)鏈一體化管理，是一個整體概念，是一個生態(tài)體系，這才是所有巨頭著迷的真正原因。

　　總之，城市配送雖然前途遠(yuǎn)大，但還處在行業(yè)初期，非常原始?？春玫娜硕?，看清楚的人少，貿(mào)然進(jìn)去，難免碰壁沾灰。然而，面對這么大的一個坑，各方都有點(diǎn)急不可耐，想著盡可能早一點(diǎn)切入，早一點(diǎn)分一杯羹。

　　本文則是欲對城配行業(yè)進(jìn)行一個全面的解說，揭開城市配送的面紗，還原城配的真相，讓各方對城配多一些認(rèn)識和了解，幫助行業(yè)更好的發(fā)展。然，限于筆者才疏學(xué)淺，城配又是如此原始復(fù)雜，加上相關(guān)資料缺乏，只能算是拋磚引玉。好在這個行業(yè)沒有真正的對手，雖然細(xì)碎繁雜，卻有著光明無比的未來。

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