信息時(shí)代飛速發(fā)展，物流業(yè)與大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)的融合也日漸深入。物流行業(yè)正在經(jīng)歷信息化的轉(zhuǎn)折與突破，逐步構(gòu)建新格局。

　　在時(shí)代趨勢的推進(jìn)中，赤灣東方將如何應(yīng)對(duì)？深圳赤灣東方物流有限公司總經(jīng)理秦朋祥此前在演講中詳述了赤灣的發(fā)展理念與戰(zhàn)略布局。

對(duì)甩掛運(yùn)輸初心不改

　　眾所周知，赤灣東方在甩掛運(yùn)輸方面頗具實(shí)力，這也是其不懈堅(jiān)持的結(jié)果。

　　據(jù)悉，赤灣東方在全國范圍內(nèi)設(shè)立了35家分支機(jī)構(gòu)，擁有園區(qū)及場站面積100萬平方米，自有牽引車2000臺(tái)，其中98%都是單掛牽引車，半掛車超過5000臺(tái)，公司長期作外企車輛近3萬臺(tái)。

　　回顧一路走來的歷程，赤灣東方董事長陳波在求學(xué)時(shí)已經(jīng)開始關(guān)注甩掛運(yùn)輸這一模式，希望甩掛運(yùn)輸可以在中國大范圍普及。1986年赤灣東方成立之后，直至十年后的1996年才有機(jī)會(huì)接觸甩掛運(yùn)輸，盡管概念還未清晰，但赤灣勇敢地邁出了這一步。

　　據(jù)秦朋祥介紹，剛開始，赤灣東方與富士康合作，做JIT甩掛模式，車掛比例1：4.5；2009年，赤灣東方與與海爾合作，在海爾的廠區(qū)進(jìn)行循環(huán)甩掛，車輛和掛車比例1：2；2011年與天地華宇合作，也是以甩掛運(yùn)輸為主，甩掛比例1：2。

　　2011年，赤灣東方被評(píng)上了交通部甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位，且取得了滿足的驗(yàn)收結(jié)果；2013年10月，由赤灣東方物流牽頭組建了華中甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟，共計(jì)36家，這是全國首個(gè)跨區(qū)域的甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟組織，成員企業(yè)包括來自全國十個(gè)省市的40多家龍頭運(yùn)輸企業(yè)。

　　2014年，赤灣東方受廣西省交通廳的委托成立了粵港澳甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟，并成立了實(shí)體聯(lián)盟企業(yè)，目前該企業(yè)還在運(yùn)作。截至目前，赤灣東方已參與交通部三個(gè)甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目，皆通過了驗(yàn)收。

　　秦朋祥表示，“三十年專注中國道路運(yùn)輸，應(yīng)該說目前是不多的，真正做公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)更不多。致力于提升中國道路運(yùn)輸?shù)木C合水平，做一個(gè)務(wù)實(shí)、踏實(shí)的行業(yè)從業(yè)者，這個(gè)就是赤灣東方的初心。”

沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流

　　現(xiàn)代物流有四個(gè)特點(diǎn)：規(guī)?；?、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化。秦朋祥認(rèn)為，數(shù)字化、信息化的時(shí)代會(huì)遇到很多外界內(nèi)在的因素，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及新技術(shù)的突破。

　　“2001年的時(shí)候管170臺(tái)車覺得很難，現(xiàn)在2000臺(tái)管著覺得還可以，事故率和效率都還不錯(cuò)，原因其中就是信息化的突破，包括GPS、可視化、防撞系統(tǒng)還有互聯(lián)網(wǎng)的工具，以及模式的創(chuàng)新、跨界競爭、資本刺激?！? 秦朋祥說道。

　　2015年，赤灣東方投資了大概兩千萬對(duì)全公司的信息化系統(tǒng)進(jìn)行了SAP技術(shù)改造，2017年正式上線，前后花了一年時(shí)間左右。

　　2015年底、2016年初開始，赤灣東方提出了打造全國網(wǎng)絡(luò)，成為中國最大的公路整車運(yùn)輸企業(yè)。為此，赤灣東方構(gòu)建了一網(wǎng)三平臺(tái)，“一網(wǎng)”就是公路整車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，“三個(gè)平臺(tái)”就是貨運(yùn)場站服務(wù)平臺(tái)、運(yùn)輸裝備租賃平臺(tái)物流信息交易及金融服務(wù)平臺(tái)。信息化就是一網(wǎng)三平臺(tái)的基礎(chǔ)。

　　秦朋祥對(duì)其目前的進(jìn)度進(jìn)行了說明，“從各個(gè)數(shù)據(jù)看做到最大是有可能的，但是真正做到最強(qiáng)、最優(yōu)、可持續(xù)還需要我們做很多的努力。這三個(gè)平臺(tái)要逐步完善，不斷支撐整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)?！?

戰(zhàn)略前進(jìn)“四步走”

　　為了實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的長遠(yuǎn)目標(biāo)，赤灣東方從大車隊(duì)、公共掛車池、生態(tài)圈、互聯(lián)網(wǎng)等四個(gè)方面提出了具體推進(jìn)方案，多管齊下，加快發(fā)展速度。

　　首先要打造“大車隊(duì)”。其中的關(guān)鍵元素是團(tuán)隊(duì)、運(yùn)力及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和場站，還有信息系統(tǒng)與客戶的支持。秦朋祥表示，“大車隊(duì)成功的關(guān)鍵是三個(gè)方面，第一個(gè)是組織化，第二是車輛與科技，第三是平臺(tái)與網(wǎng)絡(luò)，最終能提升效率?！?

　　其次是打造“公共掛車池”。其中，第一階段是自由掛車的資源投放，目前已投放4000輛左右。第二階段是對(duì)社會(huì)閑置資源的吸納，最終預(yù)計(jì)打造五個(gè)區(qū)域的公共掛車池服務(wù)區(qū)間，在任意節(jié)點(diǎn)，任意時(shí)間、任意型號(hào)隨借隨還，實(shí)現(xiàn)掛停車不間斷高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　第三點(diǎn)是生態(tài)圈。秦朋祥客觀描述道：“把我們的三個(gè)平臺(tái)做成熟然后才能做生態(tài)圈，現(xiàn)在我們還不具備成熟的能力?！?

　　據(jù)介紹， 歐美甩掛運(yùn)力的周轉(zhuǎn)率已經(jīng)占到百分之七八十，甩掛比在1：3以上。而國內(nèi)的甩掛運(yùn)輸已經(jīng)在勢、法、速、器方面得到了有效支持，正在穩(wěn)步追趕。

　　最后一點(diǎn)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。圍繞著“人”的角度來說，赤灣東方致力于讓運(yùn)輸人成為一個(gè)有尊嚴(yán)的職業(yè)，從長途運(yùn)輸變成節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸，幫助運(yùn)輸人成為一個(gè)有計(jì)劃的職業(yè)者。

　　因此，赤灣東方響應(yīng)交通部號(hào)召，正在著力打造司機(jī)之家。赤灣東方大車隊(duì)事業(yè)部目前全國十大運(yùn)營區(qū)域、運(yùn)作線路500多條，覆蓋20多個(gè)省，2020年預(yù)計(jì)將形成覆蓋50個(gè)場站，100多個(gè)租賃點(diǎn)。

　　圍繞著“車”的角度來說，傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)娜ψ痈?，甩掛運(yùn)輸與其相比相對(duì)扁平，當(dāng)甩掛運(yùn)輸從業(yè)者擁有一定行業(yè)地位，且達(dá)成基本共識(shí)時(shí)，生態(tài)圈就能逐步建立起來。

　　秦朋祥說：“工欲善其事，必先利其器。東方驛站看起來是簡單的廂子和脫掛，但里面包含著我們的技術(shù)。設(shè)備中有鋁合金材料，廂和掛一起自重會(huì)比平常低三噸左右?！?

　　他表示，赤灣東方的發(fā)展目標(biāo)是到2020年運(yùn)力達(dá)到1萬臺(tái)，網(wǎng)點(diǎn)50個(gè)，營收100億，東方驛站的掛車池超過2萬臺(tái)，真正成為掛車網(wǎng)絡(luò)。堅(jiān)守初心，勇往直前，赤灣東方正在瞄準(zhǔn)既定目標(biāo)，全方位大踏步邁進(jìn)。

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