對(duì)于我國(guó)諸多中小快遞企業(yè)而言，這個(gè)夏天已相當(dāng)灼熱。它們正焦急地等待已停運(yùn)快捷快遞的進(jìn)一步消息，以此作為參考坐標(biāo)，為自己下一步發(fā)展定位。未來，中小快遞將何去何從，成為許多物流人所焦慮的問題之一。

生存的窘迫

　　快捷快遞的停運(yùn)對(duì)快遞業(yè)乃至物流業(yè)的影響不容小覷。快遞業(yè)最大的特點(diǎn)是規(guī)模效應(yīng)，龍頭企業(yè)通過服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)獲取更大的市場(chǎng)份額，并利用規(guī)模效應(yīng)來進(jìn)一步降低成本，筑造成本壁壘、服務(wù)壁壘，不斷形成正向循環(huán)。

　　正是由于近年來市場(chǎng)份額向龍頭企業(yè)聚集，中小快遞企業(yè)面臨行業(yè)價(jià)格走低、成本上漲、龍頭企業(yè)上市、品牌效應(yīng)向龍頭加強(qiáng)等情況，其壓力越來越大，市場(chǎng)份額、利潤(rùn)空間也被進(jìn)一步壓縮。由此可見，如今快遞業(yè)“馬太效應(yīng)”愈發(fā)顯著。

　　從用戶角度來看，喜愛網(wǎng)絡(luò)購物的用戶會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在收到的快件基本集中在順豐、“三通一達(dá)”、百世、德邦、京東、中國(guó)郵政EMS等企業(yè)。這些企業(yè)將左右國(guó)內(nèi)快遞業(yè)今后的發(fā)展格局。此外，一些曾經(jīng)耳熟能詳?shù)目爝f企業(yè)卻逐漸淡出公眾視野。

　　正因?yàn)槭袌?chǎng)集中度已相當(dāng)高，所以中小快遞的生存局面才愈發(fā)窘迫。而快捷快遞的命運(yùn)之所以如此引人關(guān)注，是因?yàn)樗堑谝粋€(gè)全線停擺的快遞企業(yè)，它的生死具有較強(qiáng)的風(fēng)向標(biāo)意義，甚至?xí)a(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)。

“斷尾求生”的果敢

　　4月18日，快捷快遞就已宣布全網(wǎng)停運(yùn)。5月20日，快捷快遞發(fā)布公告稱，公司創(chuàng)始股東團(tuán)隊(duì)以極大的誠(chéng)意和努力與多個(gè)重組意向方洽談，并于5月18日召開了臨時(shí)股東會(huì)審議重組方案，力圖解決公司面臨的困難。但因股東意見不一致，未形成股東會(huì)決議。與快捷快遞命運(yùn)類似的還有全峰、國(guó)通。

　　2017年4月，全峰整體并入青旅物流集團(tuán)；2018年3月2日，其創(chuàng)始人陳加海離職出走；3月22日，全峰被曝網(wǎng)絡(luò)癱瘓，分撥中心停工；4月19日，全峰快遞恢復(fù)北京、廣東、上海、河南、湖南5省份網(wǎng)絡(luò)。

　　目前，全峰快遞或?qū)⒁字鞯南⒂直粋鞒?。與其發(fā)展類似的是國(guó)通，在經(jīng)歷管理層“換血”后，如今的國(guó)通快遞仍面臨著快遞業(yè)務(wù)量下滑的難題。據(jù)了解，國(guó)通快遞業(yè)務(wù)量從2016年單日百萬票跌至今年的四五十萬票，又頻頻登上快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量“黑榜”。

　　三家企業(yè)，面對(duì)危機(jī)會(huì)有三種不同處理方式。相對(duì)而言，快捷快遞選擇重組的方式較為可觀。面對(duì)行業(yè)集中形勢(shì)，快捷快遞像壁虎一樣“斷尾求生”，果斷放棄部分地區(qū)、部分無效業(yè)務(wù)，整合和保留優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，為“二次創(chuàng)業(yè)”保留了薪火。

　　中國(guó)快遞業(yè)中的“馬太效應(yīng)”在國(guó)外也存在。美國(guó)的快遞業(yè)起源于20世紀(jì)60年代，經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的優(yōu)勝劣汰，美國(guó)已形成高效率的快遞市場(chǎng)機(jī)制和規(guī)范的法律法規(guī)體系，并誕生了UPS和FedEx兩家國(guó)際快遞巨頭企業(yè)。

　　但這樣高度集中的快遞市場(chǎng)，仍會(huì)發(fā)生裂變。全美最大的網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)公司——亞馬遜的介入就是一個(gè)實(shí)例。為了更深入占領(lǐng)電子商務(wù)市場(chǎng)，亞馬遜不僅投入巨資研發(fā)物流新技術(shù)，更在全美及海外廣布電商倉庫，還從2016年起租下40架飛機(jī)從事空運(yùn)。

　　除了亞馬遜，美國(guó)還活躍著一批中小快遞，近年來從事國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)的快遞企業(yè)的表現(xiàn)格外搶眼。比如國(guó)際專線快遞公司JOT(極時(shí)速遞）就找到了自身生存發(fā)展的空間，為客戶提供物流解決方案，是倉儲(chǔ)、代發(fā)貨等供應(yīng)鏈增值服務(wù)的提供商。

尋找新的空間

　　那么，未來中國(guó)的中小快遞企業(yè)將何去何從？這些企業(yè)究竟如何才能找到自己的立足點(diǎn)，在夾縫中得以生存發(fā)展？

　　以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為例，經(jīng)過4年多的發(fā)展，從布局期的整合倉干配，到如今加速期推出高時(shí)效產(chǎn)品，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已搭建全國(guó)最大的開放倉配網(wǎng)絡(luò)，目前已可實(shí)現(xiàn)254個(gè)城市當(dāng)日達(dá)。從近3年淘寶系平臺(tái)倉配模式占比來看，倉配模式占比越來越高，而2016年淘寶平臺(tái)使用倉配模式的票件量就已與京東相當(dāng)，如今已超過京東。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖表示，為了讓中小物流也能搭上智慧物流的快車，菜鳥平臺(tái)會(huì)將物流云全鏈路的能力向行業(yè)開放。以前，大家以為只有大規(guī)模的快遞企業(yè)才能使用物流云，今后小而美的物流企業(yè)也能在全鏈路中找到自己擅長(zhǎng)的位置。

　　未來，菜鳥平臺(tái)的大數(shù)據(jù)和算法將深入賦能到物流的毛細(xì)血管，有望為每一輛快遞車和每一位快遞員優(yōu)化路徑?，F(xiàn)在東部地區(qū)居民普遍享受的24小時(shí)送達(dá)服務(wù)，也會(huì)大量出現(xiàn)在中西部地區(qū)。隨著中小商家和中小物流大量進(jìn)入智慧物流生態(tài)，菜鳥將推動(dòng)行業(yè)從局部?jī)?yōu)化進(jìn)入全局優(yōu)化。

　　未來的包裹配送將會(huì)發(fā)展成類似于滴滴打車一樣的眾包模式，菜鳥會(huì)通過計(jì)算直接將任務(wù)交給距離目的地最近、服務(wù)優(yōu)、價(jià)格低的快遞企業(yè)。中小快遞應(yīng)把握這種發(fā)展趨勢(shì)，專注于“最后一公里”能力的提升。

　　此外，菜鳥、京東等大力推廣的“倉配一體化”模式，將切分較大的快遞市場(chǎng)，并將解構(gòu)傳統(tǒng)快遞流程，使之分段化。除了末端，中小快遞還可以從中找到適合自己的生存空間，比如專注于前端農(nóng)村物流的組織、專注于“倉＋配”的模式等。

　　如今的局勢(shì)，于中小快遞而言，是危機(jī)也是生機(jī)，但愿這些企業(yè)能夠抓住機(jī)遇，找到適合自身發(fā)展的方向，并奮力攻堅(jiān)克難，實(shí)現(xiàn)“鷹的重生”。

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