對于我國諸多中小快遞企業(yè)而言，這個夏天已相當(dāng)灼熱。它們正焦急地等待已停運快捷快遞的進一步消息，以此作為參考坐標，為自己下一步發(fā)展定位。未來，中小快遞將何去何從，成為許多物流人所焦慮的問題之一。

生存的窘迫

　　快捷快遞的停運對快遞業(yè)乃至物流業(yè)的影響不容小覷?？爝f業(yè)最大的特點是規(guī)模效應(yīng)，龍頭企業(yè)通過服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢獲取更大的市場份額，并利用規(guī)模效應(yīng)來進一步降低成本，筑造成本壁壘、服務(wù)壁壘，不斷形成正向循環(huán)。

　　正是由于近年來市場份額向龍頭企業(yè)聚集，中小快遞企業(yè)面臨行業(yè)價格走低、成本上漲、龍頭企業(yè)上市、品牌效應(yīng)向龍頭加強等情況，其壓力越來越大，市場份額、利潤空間也被進一步壓縮。由此可見，如今快遞業(yè)“馬太效應(yīng)”愈發(fā)顯著。

　　從用戶角度來看，喜愛網(wǎng)絡(luò)購物的用戶會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在收到的快件基本集中在順豐、“三通一達”、百世、德邦、京東、中國郵政EMS等企業(yè)。這些企業(yè)將左右國內(nèi)快遞業(yè)今后的發(fā)展格局。此外，一些曾經(jīng)耳熟能詳?shù)目爝f企業(yè)卻逐漸淡出公眾視野。

　　正因為市場集中度已相當(dāng)高，所以中小快遞的生存局面才愈發(fā)窘迫。而快捷快遞的命運之所以如此引人關(guān)注，是因為它是第一個全線停擺的快遞企業(yè)，它的生死具有較強的風(fēng)向標意義，甚至?xí)a(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)。

“斷尾求生”的果敢

　　4月18日，快捷快遞就已宣布全網(wǎng)停運。5月20日，快捷快遞發(fā)布公告稱，公司創(chuàng)始股東團隊以極大的誠意和努力與多個重組意向方洽談，并于5月18日召開了臨時股東會審議重組方案，力圖解決公司面臨的困難。但因股東意見不一致，未形成股東會決議。與快捷快遞命運類似的還有全峰、國通。

　　2017年4月，全峰整體并入青旅物流集團；2018年3月2日，其創(chuàng)始人陳加海離職出走；3月22日，全峰被曝網(wǎng)絡(luò)癱瘓，分撥中心停工；4月19日，全峰快遞恢復(fù)北京、廣東、上海、河南、湖南5省份網(wǎng)絡(luò)。

　　目前，全峰快遞或?qū)⒁字鞯南⒂直粋鞒?。與其發(fā)展類似的是國通，在經(jīng)歷管理層“換血”后，如今的國通快遞仍面臨著快遞業(yè)務(wù)量下滑的難題。據(jù)了解，國通快遞業(yè)務(wù)量從2016年單日百萬票跌至今年的四五十萬票，又頻頻登上快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量“黑榜”。

　　三家企業(yè)，面對危機會有三種不同處理方式。相對而言，快捷快遞選擇重組的方式較為可觀。面對行業(yè)集中形勢，快捷快遞像壁虎一樣“斷尾求生”，果斷放棄部分地區(qū)、部分無效業(yè)務(wù)，整合和保留優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，為“二次創(chuàng)業(yè)”保留了薪火。

　　中國快遞業(yè)中的“馬太效應(yīng)”在國外也存在。美國的快遞業(yè)起源于20世紀60年代，經(jīng)過半個多世紀的優(yōu)勝劣汰，美國已形成高效率的快遞市場機制和規(guī)范的法律法規(guī)體系，并誕生了UPS和FedEx兩家國際快遞巨頭企業(yè)。

　　但這樣高度集中的快遞市場，仍會發(fā)生裂變。全美最大的網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)公司——亞馬遜的介入就是一個實例。為了更深入占領(lǐng)電子商務(wù)市場，亞馬遜不僅投入巨資研發(fā)物流新技術(shù)，更在全美及海外廣布電商倉庫，還從2016年起租下40架飛機從事空運。

　　除了亞馬遜，美國還活躍著一批中小快遞，近年來從事國際轉(zhuǎn)運的快遞企業(yè)的表現(xiàn)格外搶眼。比如國際專線快遞公司JOT(極時速遞）就找到了自身生存發(fā)展的空間，為客戶提供物流解決方案，是倉儲、代發(fā)貨等供應(yīng)鏈增值服務(wù)的提供商。

尋找新的空間

　　那么，未來中國的中小快遞企業(yè)將何去何從？這些企業(yè)究竟如何才能找到自己的立足點，在夾縫中得以生存發(fā)展？

　　以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為例，經(jīng)過4年多的發(fā)展，從布局期的整合倉干配，到如今加速期推出高時效產(chǎn)品，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已搭建全國最大的開放倉配網(wǎng)絡(luò)，目前已可實現(xiàn)254個城市當(dāng)日達。從近3年淘寶系平臺倉配模式占比來看，倉配模式占比越來越高，而2016年淘寶平臺使用倉配模式的票件量就已與京東相當(dāng)，如今已超過京東。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖表示，為了讓中小物流也能搭上智慧物流的快車，菜鳥平臺會將物流云全鏈路的能力向行業(yè)開放。以前，大家以為只有大規(guī)模的快遞企業(yè)才能使用物流云，今后小而美的物流企業(yè)也能在全鏈路中找到自己擅長的位置。

　　未來，菜鳥平臺的大數(shù)據(jù)和算法將深入賦能到物流的毛細血管，有望為每一輛快遞車和每一位快遞員優(yōu)化路徑?，F(xiàn)在東部地區(qū)居民普遍享受的24小時送達服務(wù)，也會大量出現(xiàn)在中西部地區(qū)。隨著中小商家和中小物流大量進入智慧物流生態(tài)，菜鳥將推動行業(yè)從局部優(yōu)化進入全局優(yōu)化。

　　未來的包裹配送將會發(fā)展成類似于滴滴打車一樣的眾包模式，菜鳥會通過計算直接將任務(wù)交給距離目的地最近、服務(wù)優(yōu)、價格低的快遞企業(yè)。中小快遞應(yīng)把握這種發(fā)展趨勢，專注于“最后一公里”能力的提升。

　　此外，菜鳥、京東等大力推廣的“倉配一體化”模式，將切分較大的快遞市場，并將解構(gòu)傳統(tǒng)快遞流程，使之分段化。除了末端，中小快遞還可以從中找到適合自己的生存空間，比如專注于前端農(nóng)村物流的組織、專注于“倉＋配”的模式等。

　　如今的局勢，于中小快遞而言，是危機也是生機，但愿這些企業(yè)能夠抓住機遇，找到適合自身發(fā)展的方向，并奮力攻堅克難，實現(xiàn)“鷹的重生”。

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