目前我們市場(chǎng)上國(guó)四，國(guó)五卡車的占有率越來越多，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)也將在不久后全面實(shí)行，各廠家也都提前做足了準(zhǔn)備，部分已經(jīng)早早投放市場(chǎng)。那么國(guó)四國(guó)五卡車的排放標(biāo)準(zhǔn)是如何達(dá)到的呢？其實(shí)車主都知道，想要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)就是在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了后處理系統(tǒng)，也就是SCR尾氣排放處理系統(tǒng)。

　　說白了就是利用尿素來中和發(fā)動(dòng)機(jī)所排放的污染氣體，雖然說并不陌生，但是真正的工作原理及以及給車主們帶來的經(jīng)濟(jì)壓力還是很迷茫。

　　今天我們就先來粗略說一下國(guó)四卡車的后處理系統(tǒng)（SCR），為了省尿素錢，我們發(fā)現(xiàn)身邊不少卡車主都存在很多誤區(qū)，使用各種辦法來節(jié)儉尿素所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)壓力。

　　但是設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)SCR系統(tǒng)時(shí)就強(qiáng)制設(shè)計(jì)了配套程序，要求安裝監(jiān)測(cè)控制氮氧化合物排放的車載排放診斷系統(tǒng)（OBD），OBD是最終監(jiān)測(cè)排放是否合格的裝置，之前任何程序上胡亂的改變，很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU控制程序限制了扭矩輸出（程序設(shè)定好的），甚至導(dǎo)致SCR系統(tǒng)損壞，承受更大的經(jīng)濟(jì)損失。

　　還有更多的車主一直在開被限扭的車還渾然不知，把大馬力的車當(dāng)小馬力在使用，（一般廠家在設(shè)定尿素故障后限扭是10%—35%）浪費(fèi)了油耗還沾沾自喜地以為省下了尿素錢，為了車主們的自身利益，今天我們來看一下一位擁有多年跑車及車隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)的“老司機(jī)”是如何理解尿素這玩意，一起探討一下尿素究竟是如何誤導(dǎo)了我們的利益觀。

　　首先我們還是來簡(jiǎn)單了解一下SCR系統(tǒng)的工作原理，這樣對(duì)SCR有個(gè)初步了解后，我們才能更多的去分析日常中出現(xiàn)的問題。

　　基本原理是通過尿素噴射系統(tǒng)（俗稱尿素泵）將32.5%濃度的尿素水溶液霧化后噴入排氣管中與發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣混合，尿素水溶液經(jīng)過熱解和水解反應(yīng)生成氨氣，在催化劑的作用下氨氣將柴油機(jī)尾氣中有害的氮氧化合物轉(zhuǎn)化為無害的氮?dú)夂退?，那么這樣一個(gè)過程就需要SCR的構(gòu)成部件與相應(yīng)功能來完成。

　　一、DCU控制單元

　　也就是SCR整個(gè)系統(tǒng)的大腦一樣，在接受到各種探測(cè)信息后做出指令。

　　二、噴射單元

　　在DCU做出指令后，有噴射單元具體操作，執(zhí)行噴射時(shí)間與噴射量。

　　三、探測(cè)單元

　　SCR系統(tǒng)的探測(cè)單元分兩種，一種是氮氧化物探測(cè)器（也叫感應(yīng)器），另外一個(gè)是溫度傳感器。兩者同時(shí)協(xié)調(diào)工作，采集排氣管里的排放信息。

　　四、尿素泵單元

　　尿素泵是與尿素箱一起的一個(gè)綜合體，主要工作是把尿素箱里的尿素抽出來傳送到噴嘴，同時(shí)綜合氣壓一起由噴嘴形成高壓噴射在排氣管里。

　　其實(shí)SCR后處理系統(tǒng)對(duì)于普通人來說看似簡(jiǎn)單，沒多少?gòu)?fù)雜設(shè)備儀器，但是這套設(shè)備都是經(jīng)過電腦程序在綜合完成工作的，為了防止人為破壞和各部件自然損壞，系統(tǒng)出現(xiàn)不消耗尿素或者長(zhǎng)時(shí)間排放不達(dá)標(biāo)，技術(shù)人員在設(shè)計(jì)時(shí)特地跟發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU相關(guān)聯(lián)起來，也就是通過OBD（檢測(cè)系統(tǒng)）

　　在檢測(cè)到SCR系統(tǒng)故障時(shí)會(huì)在一定的寬限期（各廠家設(shè)計(jì)不同，有多少小時(shí)后，有多少公里數(shù)后）之后，ECU開始限制扭矩輸出，各廠家在限制扭矩輸出方面也不盡相同，一般在10%—25%不等，正因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)限制扭矩輸出上不是很到位，在如今都是大馬力時(shí)代的車輛，被限制了這點(diǎn)扭矩，無非大馬力車變成小馬力車在開，很多車主感覺不到。

　　而且市場(chǎng)上本來在小馬力轉(zhuǎn)換大馬力過程并不久，很多車主都還沒完全適應(yīng)感受到差別時(shí)，原本大馬力該有的效率還沒真正釋放，就被SCR系統(tǒng)出賣了，導(dǎo)致ECU限扭后，變成小馬力。不少車主們稀里糊涂中感慨；“這大馬力車也不過如此嘛！”更麻煩的是油耗在偷偷升高也渾然不知，甚至歸罪于廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)油。

　　那么這一切的根源何在？主要是大多數(shù)車主被這尿素的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)所迫時(shí)，很多沒有責(zé)任心的路邊修理店趁虛而入，在自己都沒有完全搞懂系統(tǒng)原理的情況下，吹噓可以輕松屏蔽，在不影響動(dòng)力的前提下，少消耗甚至不消耗尿素，（但不排除有少數(shù)真水平的人）。最終導(dǎo)致扭矩被限，油耗增高，甚至SCR系統(tǒng)到處出現(xiàn)故障，花費(fèi)昂貴金錢去維修。

　　那么我們?cè)賮砜纯?，市面上究竟有那幾種方法來進(jìn)行屏蔽，又究竟是不是切實(shí)可行呢？

刷電腦板

　　將國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)刷成國(guó)三；這種方法首先必須要專業(yè)設(shè)備與專業(yè)技術(shù)，并不是一般路邊店就可以解決，況且在理論上來說，相同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)四排放比國(guó)三排放的要節(jié)油1%—5%，就算有可靠的途經(jīng)刷成國(guó)三，還要綜合考慮年檢時(shí)是否能安全通過。

對(duì)幾個(gè)傳感器進(jìn)行改裝

　　“蒙蔽、欺騙”電腦板，讓其行錯(cuò)誤信息，不再指令噴射尿素。溫度傳感器拆除----讓電腦感應(yīng)到排氣管沒有熱；將傳感器移開一些距離----讓溫度永遠(yuǎn)達(dá)不到200°以上，電腦不指揮噴尿素。

　　這種欺騙電腦的方法最普遍也確實(shí)可以暫時(shí)成功，（市面上確實(shí)有這樣的高手，但是并不多見）但是OBD檢測(cè)系統(tǒng)并非傻子，它在長(zhǎng)期檢測(cè)到溫度不夠，就會(huì)判斷溫度傳感器出現(xiàn)故障，從而向ECU報(bào)告情況，在一段時(shí)間后，（前面提到了，因各廠家設(shè)計(jì)而異）最終還是導(dǎo)致限扭的結(jié)局，最麻煩的是在轉(zhuǎn)變過程中很難發(fā)現(xiàn)。

尿素稀釋

　　用純凈水或者清水稀釋尿素，以減少尿素使用量。

　　SCR系統(tǒng)的另一個(gè)名稱叫做“選擇性催化還原術(shù)”，目的就是要讓排放尾氣達(dá)標(biāo)后再排放，當(dāng)處理的尾氣讓探頭始終探到排放超標(biāo)，DCU就一直指揮尿素泵不斷加量噴射，當(dāng)然也會(huì)使用多了。本來系統(tǒng)是選擇性的工作，現(xiàn)在變成不間斷工作，對(duì)系統(tǒng)的過度磨損是不言而喻了，另外正品的尿素液是有32.5%尿素與67.5%去離子水組合而成，這個(gè)去離子水并非我們?nèi)粘Ｉ钪械钠胀ㄋ偌由夏蛩赜腥菀捉Y(jié)晶的特性，長(zhǎng)期使用肯定會(huì)對(duì)SCR系統(tǒng)的部件堵塞，甚至損壞。

將尿素噴管折回尿素罐

　　將尿素噴管折回尿素罐以循環(huán)，不讓尿素噴出去。其實(shí)這種方法讓尿素管折回來，OBD還是可以探測(cè)、分析到的，因?yàn)榕欧诺某掷m(xù)不合格電腦檢測(cè)排放、和前后溫度沒有變化，也會(huì)認(rèn)為是故障，然后進(jìn)行功率限制。

拆除尿素噴射系統(tǒng)

　　干脆拆除尿素噴射系統(tǒng)，這樣的車主本來就打算把大馬力車當(dāng)小馬力開了，也不考慮油耗，SCR系統(tǒng)，年檢，等問題了，沒什么可解釋了。

　　在我們身邊發(fā)現(xiàn)很多被限扭還不知道的車主這事不足為奇了，因?yàn)檐囍髯陨砑鼻械男膽B(tài)再加市面上魚龍混雜的商業(yè)目的，還有設(shè)計(jì)因素，導(dǎo)致SCR系統(tǒng)成擺設(shè)事小，還讓我們很多車主損失更大。不得不說明的是，卡車在設(shè)計(jì)制造時(shí)，最講究的是根據(jù)車輛的使用性質(zhì)，要求動(dòng)力系統(tǒng)與傳輸系統(tǒng)的完美匹配，也就是多大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)配什么樣的變速箱與差數(shù)器的速比，目前市場(chǎng)上的普通貨運(yùn)重卡都在向大馬力小速比發(fā)展，目的是高效節(jié)能。

　　如果人為因素導(dǎo)致馬力下降，將會(huì)導(dǎo)致整車原來匹配不平衡，比方說在超車或者爬坡過程中動(dòng)力不足，再加上速比又小，這時(shí)候很自然的會(huì)把油門踩到底，甚至比原來還要減一個(gè)檔才能完成，可想而知卡車的油耗肯定要高。最后希望車主們?cè)跊]有確定的把握下，最好不要盲目進(jìn)行改進(jìn)，以免導(dǎo)致不必要的損失。

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