八月一日是建軍節(jié)，自中國人民解放軍建軍的九十年來，隨著中國工業(yè)水平的提升，軍用車輛早已成為軍隊戰(zhàn)斗力中機動能力的重要組成部分，今天，和大家聊聊在中國軍事史上那些可圈可點的經(jīng)典車型。

“天字第一號”：黃河JN252

　　1960年4月15日，在濟南汽車制造廠，第一輛黃河牌JN150型8噸載貨汽車試制成功，拉開中國重型汽車工業(yè)發(fā)展的序幕。同時也奠定了濟南汽車制造廠的重卡地位。

黃河JN150

　　1984年建國35周年的國慶閱兵儀式上，最吸引眼球的莫過于中國自主研發(fā)的導彈車——黃河JN252，這批車同樣出自濟南汽車制造廠之手。

　　當時受到蘇聯(lián)的核威懾，二炮部隊急需一款具有高機動性的導彈發(fā)射平臺，用于運載各型戰(zhàn)略導彈，提高導彈部隊的生存能力。因此該批車輛被稱作“天字第一號”。

黃河JN252

中國第一輛重型越野軍車：延安SX250

　　陜汽前身陜西汽車制造廠，始建于1968年，據(jù)說陜汽的建立，就是為了生產(chǎn)這款重型越野車。

　　該車型主要作為炮兵牽引車和裝備底盤使用，在當年炮體沉重，車輛載重能力不足的年代，解決了“有炮無車”的大問題，受到了李先念、谷牧兩位副總理的檢閱，這是中國歷史上開入中南海的第一款重型軍用越野車，看過車后，李先念副總理題字道“有炮無車也白搭”。

　　1984年，延安SX250作為第一款中國自主研發(fā)的重型越野卡車參加了建國35年閱兵式，并在隨后的對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中立下了卓越戰(zhàn)功。截至停產(chǎn)，該車型共有13000多輛走入部隊。目前其改進款延安SX250K仍在服役中。

延安SX250

“紅巖神炮”：紅巖CQ261

　　1965年，為了改變我國汽車工業(yè)“缺重”的局面，在周恩來總理的關懷下，中法兩國簽訂了四款貝利埃重型汽車技術專利轉讓合同，其中包含了GBU系列6X6越野汽車。同年，川汽誕生，用于該系列車型生產(chǎn)，紅巖CQ261即為該車型的改進版本。

　　紅巖CQ261多數(shù)6140-B柴油發(fā)動機。排量14.778升，發(fā)動機最大馬力可達到250，已經(jīng)遠超當時大多數(shù)軍用卡車。因此，CQ261承擔了軍隊運輸彈藥和牽引火炮的主要任務。

　　在1984年對越反擊戰(zhàn)老山戰(zhàn)役中，一輛CQ261跨越陡峭地勢，冒著敵人炮火將火炮與彈藥送上老山，立下汗馬功勞，為表彰紅巖卡車的英勇無畏，于是在中越老山邊境立起紀念碑“紅巖神炮”。

紅巖CQ261

第一輛國產(chǎn)軍用輕型越野車：BJ-121

　　在推陳出新速度愈來愈快的今天，很難想象曾經(jīng)有一款車型服役超過50年，這就是我國自行研發(fā)的首款軍用輕型越野車BJ-121。

　　北京汽車制造廠在研制東方紅轎車的基礎上，首先開發(fā)出BJ-210C，經(jīng)過部隊反復試驗和使用，各大軍區(qū)的司令員提出改進意見，歷經(jīng)BJ-210C、BJ-211、BJ-212幾度演變，1965年才正式定型，分為五座的BJ-212和八座的BJ-212A兩種型號。

　　1984年建國35周年，1999年建國50周年，BJ-212及它的后續(xù)車型作為人員搭載車、武器牽引車、以及各種裝備平臺一次次地巡游在天安門廣場。

1966年毛主席在天安門廣場檢閱紅衛(wèi)兵乘坐車輛為BJ-121

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