可能每個(gè)開車的人都有過堵在高速公路收費(fèi)站排隊(duì)收費(fèi)的經(jīng)歷，尤其是節(jié)假日。李克強(qiáng)總理在日前部署物流降本增效的會(huì)上首次提出了取消高速公路省界收費(fèi)站，這也是我們第一次聽說(shuō)，讓我們頗感意外，很多人可能搞不清這個(gè)意義何在。

　　老漂也是有感慨的，雖然老漂不開貨車，但老漂每次回老家（杭州-安徽滁州），會(huì)經(jīng)過浙江和江蘇界、江蘇和安徽界、特別是在江蘇界內(nèi)我就有點(diǎn)暈，依然有好幾個(gè)收費(fèi)站，什么機(jī)場(chǎng)收費(fèi)站、長(zhǎng)江大橋收費(fèi)站，還有一個(gè)啥收費(fèi)站，都是在主路上，雖然現(xiàn)在辦了ETC好了很多，非ETC通道依然是排隊(duì)通過，很蠻煩，也搞不懂，為什么不能一卡通用。

取消高速公路省界收費(fèi)站是什么意思？

　　在現(xiàn)階段，我國(guó)的高速公路已基本實(shí)現(xiàn)了省域范圍內(nèi)的“一卡通”，即在同一個(gè)省區(qū)除了進(jìn)入高速和駛出高速處有收費(fèi)站之外，其它再無(wú)任何收費(fèi)站。然而，在省與省之間，卻一直實(shí)行以省劃界、分省收費(fèi)的管理體制，且收費(fèi)站均設(shè)在主干線上，較大地影響了高速公路網(wǎng)的能力和效率，具體表現(xiàn)在： 按省級(jí)行政區(qū)域分割高速公路網(wǎng)，嚴(yán)重影響了交通網(wǎng)的無(wú)縫對(duì)接，障礙了客戶全程暢達(dá)、高效的旅程，也影響了“全國(guó)一盤棋”的高速公路網(wǎng)形象。同時(shí)還降低了我國(guó)的高速公路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)科技水平和運(yùn)營(yíng)管理水平。高速公路網(wǎng)的省際收費(fèi)站幾乎都設(shè)在主干道上，這將造成過省界時(shí)的一進(jìn)一出非常繁忙和擁擠，往往會(huì)有長(zhǎng)時(shí)間堵車現(xiàn)象發(fā)生，影響了高速公路的運(yùn)行效率。

　　過一次省界要收一次費(fèi)、取一次卡，這邊剛剛交了出省的通行費(fèi)，那邊又要領(lǐng)取入境的通行卡，繁瑣不說(shuō)，更是影響暢行，實(shí)踐證明，擁堵點(diǎn)也大多出現(xiàn)在收費(fèi)站。高峰時(shí)段甚至因此形成龜速前行的車流長(zhǎng)龍，讓駕駛?cè)丝嗖豢把裕唤档屯ㄐ行实耐瑫r(shí)，也增加了出行和物流成本。二是貴。一個(gè)收費(fèi)站動(dòng)輒就是幾十個(gè)人的編制，再加上合同工、臨時(shí)工，加起來(lái)就是一筆不小的支出，這些錢最終是不是要攤到駕駛?cè)说念^上？

地方收費(fèi)站撤銷了，但省級(jí)收費(fèi)站依然存在

　　眾所周知，我國(guó)的高速公路大多是分段建設(shè)，然后多段連通。一個(gè)地方修了一段高速公路，自然要單獨(dú)收費(fèi)，當(dāng)幾段高速公路連通之后，就形成了一條高速公路上有多個(gè)收費(fèi)主體、實(shí)行分段收費(fèi)的格局。這在某種意義上也算是“歷史原因造成的”，所以，十多年前開車行駛在高速公路上，每隔一段就要停車?yán)U一次費(fèi)，這在當(dāng)時(shí)乃尋常景象，讓人煩不勝煩。后來(lái)，在撤并收費(fèi)站的浪潮中，各省逐步實(shí)現(xiàn)省域范圍內(nèi)“一卡通”，只要開車不出省界，無(wú)論開多遠(yuǎn)、開多久，都只須領(lǐng)一次卡、繳一次費(fèi)，的確方便多了。

　　但是，省界收費(fèi)站的存在，仍然猶如一個(gè)個(gè)“腸梗阻”，制約著高速公路的通行效率，這在節(jié)假日高峰時(shí)段表現(xiàn)得尤為明顯。如今每逢節(jié)假日，很多收費(fèi)站兩邊就變成了巨型停車場(chǎng)，一個(gè)個(gè)橫跨在高速公路上的省界收費(fèi)站，的確到了該拆除的時(shí)候。

　　拆除省界收費(fèi)站，對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，行駛多少公里仍按多少公里繳費(fèi)，沒什么問題；問題無(wú)非是收上來(lái)的通行費(fèi)怎樣分配給各高速公路經(jīng)營(yíng)方，這在技術(shù)上應(yīng)該不難解決，省內(nèi)“一卡通”已有成熟的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在只需從一省范圍擴(kuò)展到全國(guó)范圍。

取消高速省界收費(fèi)站的好處

　　其一，有利于提高高速公路的通行效率，而效率的提高意味著成本的降低——不是通行費(fèi)成本降低，而是節(jié)省了時(shí)間成本。比如一輛大貨車，以前送一趟貨需要5天，以后只需4天，那么一個(gè)月就可以多送一趟貨，企業(yè)的效益、司機(jī)的收益也就上來(lái)了。

　　其二，對(duì)高速公路經(jīng)營(yíng)方同樣是利好，拆除收費(fèi)站意味著經(jīng)營(yíng)方可以節(jié)省人工和管理成本，至少不用再養(yǎng)那么多收費(fèi)員了。

　　其三，有利于節(jié)能減排。這一點(diǎn)看上去不大起眼，實(shí)際上“不算不知道”。以ETC為例，2016年交通運(yùn)輸部曾公布一組數(shù)據(jù)，全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行一年，共節(jié)約車輛燃油8萬(wàn)噸，能源節(jié)約效益約7億元，減少氮氧化物排放190噸、碳?xì)浠衔锱欧?34噸、一氧化碳排放2.38萬(wàn)噸……

　　據(jù)說(shuō)，目前安裝ETC的車輛只占極小比例，一小部分車輛不停車?yán)U費(fèi)便能帶來(lái)如此節(jié)能減排效果，當(dāng)所有省界收費(fèi)站被拆除，所有車輛都能不停車甚至不減速通過省界，一年將會(huì)節(jié)多少能、減多少排，恐怕是一組驚人的數(shù)字。

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