當(dāng)今社會(huì)，柴油機(jī)在許多行業(yè)被普遍使用，大功率高速柴油機(jī)用于配套重型汽車、大型客車、工程機(jī)械、船舶發(fā)電機(jī)組等，全球農(nóng)用柴油機(jī)市場(chǎng)也不斷高漲......

　　到底柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有何獨(dú)特優(yōu)勢(shì)？筆者帶你追根溯源一番內(nèi)燃機(jī)的誕生與發(fā)展始末。

最早的蒸汽機(jī) 工業(yè)革命的開始

　　世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)是由古希臘數(shù)學(xué)家希羅于公元一世紀(jì)發(fā)明的汽轉(zhuǎn)球，燒開的水蒸氣通過球兩端的噴口噴出推動(dòng)球旋轉(zhuǎn)。當(dāng)然，最終這只不過作為玩具存在過而已。

　　最早的實(shí)用蒸汽機(jī)是用來給礦井抽水的。首先燒一鍋開水將蒸汽灌入活塞，當(dāng)活塞上升到頂時(shí)，蒸汽閥關(guān)閉，冷卻水閥打開，氣缸內(nèi)蒸汽冷凝后氣壓下降造成真空，活塞在大氣壓的作用下向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)抽水泵。如此反復(fù)，后來人們找到了將活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的方法，并改用力道更足的蒸汽膨脹壓力方式來推動(dòng)活塞。

　　蒸汽機(jī)開啟了工業(yè)革命，使人類文明駛?cè)肓艘煌鶡o前的單行道，技術(shù)的進(jìn)步促使其不斷得到改良，但蒸汽機(jī)的一些固有缺陷，如效率低、結(jié)構(gòu)笨重卻一直未能被克服，使得其只能為船舶、火車之類的大型交通工具提供動(dòng)力。

燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)的快速發(fā)展

　　19世紀(jì)后半葉，隨著石油資源的開發(fā)利用，內(nèi)燃機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，1860年比利時(shí)工程師艾蒂安·勒努瓦以蒸汽機(jī)為藍(lán)本制成了首臺(tái)燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)。

　　這種燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)便是后來二沖程汽油機(jī)的原型，當(dāng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)氣口和排氣口先后被關(guān)閉，燃料和空氣組成的混合燃?xì)庠跉飧醉敳勘粔嚎s，與此同時(shí)，上行的活塞使底部曲軸箱容積增大，混合燃?xì)鈴倪M(jìn)氣口被吸入進(jìn)來。當(dāng)活塞行至上止點(diǎn)時(shí)電火花塞點(diǎn)燃混合燃?xì)馔苿?dòng)活塞下行，排氣口先被打開，燃燒完的廢氣得以釋放，接著打開導(dǎo)氣口，下行的活塞將混合燃?xì)鈴那S箱壓入頂部燃燒室，新一輪的循環(huán)開始。

　　這種二沖程內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小巧，但燃?xì)膺M(jìn)入燃燒室過程中會(huì)有一部分從排氣管泄漏出去，且燃?xì)恻c(diǎn)燃后推動(dòng)活塞下行做功行程較短，總體來說燃料利用效率低，所以現(xiàn)代二沖程汽油機(jī)主要用于摩托車、鏈鋸以及模型等小型設(shè)備上。

　　介于這種局限性，德國(guó)工程師尼古拉斯奧托于1876年制成了“新奧托發(fā)動(dòng)機(jī)”即四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的原型，被稱為奧托循環(huán)。

　　其工作原理：首先進(jìn)氣閥打開吸入混合燃?xì)猓缓蠡钊谇S慣性作用力推動(dòng)下上行壓縮燃?xì)饣鸹ㄈc(diǎn)火爆燃推動(dòng)活塞下行做功，排氣閥打開活塞上行排除廢氣，如此循環(huán)，四沖程內(nèi)燃機(jī)相比二沖程內(nèi)燃機(jī)燃料利用率更高。

柴油機(jī)發(fā)明者魯?shù)婪蚱D難的一生

　　與之前兩位創(chuàng)下成功基業(yè)的德國(guó)同胞不同，柴油機(jī)的發(fā)明者魯?shù)婪颉さ先麪杽t是命途多舛。

　　當(dāng)奧托發(fā)明四沖程內(nèi)燃機(jī)時(shí)，石油產(chǎn)品并不普及，而且煤氣儲(chǔ)存攜帶極不方便，這使得迪塞爾想出用植物油解決燃料問題的辦法。但植物油的點(diǎn)火性能不佳，無法套用奧托內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，于是迪塞爾決定另起爐灶，提高內(nèi)燃機(jī)壓縮比，利用壓縮產(chǎn)生的高溫高壓點(diǎn)燃油料，但壓縮產(chǎn)生的壓力可使溫度達(dá)到500-700°C，如此大的壓力使得其鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度成了難題。

　　在一次實(shí)驗(yàn)中發(fā)生了意外，導(dǎo)致他創(chuàng)業(yè)失敗，財(cái)盡油枯的狄賽爾只好重新回到工廠打工。但他并沒有放棄，繼續(xù)利用業(yè)余時(shí)間完善自己的機(jī)器發(fā)明。隨著石油制品的普及，更為廉價(jià)的燃料——柴油被迪塞爾選中。

　　功夫不負(fù)有心人，1892年，第一臺(tái)實(shí)用柴油機(jī)誕生。隨后的幾年間，狄賽爾不斷努力完善其各方面的性能。盡管相比同級(jí)別汽油機(jī)，柴油機(jī)擁有更大扭矩和更高的燃料利用率，但壓燃的工作原理使得其缸體比較厚重，整體相對(duì)汽油機(jī)要笨重很多，所以，在普通汽車級(jí)別噸位的載具上柴油機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)遇到了失敗，到1913年狄賽爾已經(jīng)處于破產(chǎn)邊緣，在這年夏天他在乘坐英吉利海峽渡輪時(shí)墜海身亡。

柴油機(jī)真正的復(fù)興源于戰(zhàn)爭(zhēng)

　　柴油機(jī)的真正復(fù)興便是源于二戰(zhàn)時(shí)俄軍的T-34坦克。

　　其發(fā)動(dòng)機(jī)共有12個(gè)氣缸，分為兩列，成V字形，以60°夾角對(duì)稱排列。

　　由于四沖程的一個(gè)工作周期內(nèi)進(jìn)出氣閥只需各打開一次，而主軸此時(shí)已經(jīng)轉(zhuǎn)了兩圈，所以用齒數(shù)相差一半的大小兩齒輪將其轉(zhuǎn)速減半后便可等速傳遞給控制閥門的凸輪機(jī)構(gòu)了。12個(gè)氣缸將各自的工作周期以一定角度錯(cuò)開，保障發(fā)動(dòng)機(jī)整體為坦克提供源源不斷的澎湃動(dòng)力。

　　戰(zhàn)后，柴油機(jī)從軍用走向民用，為運(yùn)輸業(yè)和工業(yè)制造創(chuàng)造了無與倫比的價(jià)值。經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代柴油機(jī)的現(xiàn)狀與往日不可同喻，比如：

　　玉柴聯(lián)合動(dòng)力6K發(fā)動(dòng)機(jī)使用最新的

　　Top-DownCooling冷卻技術(shù)、

　　獨(dú)創(chuàng)性引入精確燃燒和電子控制技術(shù)、

　　發(fā)動(dòng)機(jī)逆向橫流冷卻技術(shù)、

　　高強(qiáng)度材料和高效發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)，

　　顏值與實(shí)力兼具！

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