近兩年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在全球范圍內(nèi)掀起熱潮，既有像寧德時代這樣的“技術(shù)黑馬”，又有BAT撐腰的“互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力”，讓新能源車市場中又多了一些實力不俗的“玩家”。

　　2018年3月28日，比亞迪發(fā)布了2017年的年度業(yè)績報告。報告顯示，2017年比亞迪營業(yè)額約為人民幣1026億元，歸屬上市公司凈利潤約為人民幣40.66億元，并預(yù)計今年一季度新能源乘用車銷量同比暴增200%以上。

　　盡管2017年，比亞迪整體汽車業(yè)務(wù)營業(yè)能力受到新能源補貼政策變化及市場競爭影響，但數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入約為385億元，同比增長約13.06%，占其總收入的比例進(jìn)一步增至37.55%，繼續(xù)成為比亞迪重要的收入和利潤來源。

　　此外，比亞迪新能源汽車銷量同比增長超過15%至超過11萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷量第一，行業(yè)地位進(jìn)一步鞏固，品牌影響力進(jìn)一步增強。難怪連“股神”巴菲特都出言力挺比亞迪，甚至將其作為最喜愛的15支重倉股之一。

新車型不僅顏值在線，續(xù)航里程也大幅提高

　　2017年，比亞迪推出包括宋DM、宋EV300、秦、唐、e5等多款性能優(yōu)越的新能源乘用車車型，進(jìn)一步豐富了比亞迪新能源汽車產(chǎn)品線。

　　據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2018年2月，其新能源汽車銷量8357輛，2018年1-2月累計銷量15678輛。比亞迪預(yù)計今年一季度新能源乘用車銷量同比暴增200%以上，乘用車銷量同比增長超20%。

　　比亞迪的增長不僅來自于新能源乘用車，未來比亞迪在新能源領(lǐng)域的增長還有三個極具前景的方向——動力電池、新能源商用車、云軌。

　　方向1：動力電池有望加速外供

　　以電池起家的比亞迪是出了名的“技術(shù)股”，近期比亞迪正進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，加快了其開放式、市場化的進(jìn)程。

比亞迪董事長兼總裁王傳福

　　幾天前，王傳福曾到訪河北保定長城汽車總部，長城汽車董事長魏建軍親自接待。不難看出比亞迪的用心，而長城汽車近期業(yè)績發(fā)布會也明確表示會考慮采用比亞迪的動力電池。

　　目前，比亞迪正積極與其他新能源整車廠進(jìn)行合作談判，計劃對開發(fā)新能源汽車核心技術(shù)并供應(yīng)相應(yīng)產(chǎn)品。據(jù)了解，其動力電池業(yè)務(wù)下半年有望對外供貨，或?qū)⒋偈官Y本市場對其動力電池業(yè)務(wù)的價值進(jìn)行重估，成為新的增長點。

　　另外，比亞迪已布局了完整的電池研發(fā)、生產(chǎn)、使用、回收產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。按照規(guī)劃2018年至2020年，比亞迪電池總產(chǎn)能將陸續(xù)達(dá)到29GWh、34GWh、39GWh。

　　方向2: 新能源商用車海內(nèi)外熱銷

　　比亞迪新能源商用車的熱銷是有目共睹的，尤以純電動大巴效果顯著。即便在去年，全國新能源客車整體銷量同比大幅下滑，比亞迪仍給出了一份逆勢增長的成績，連續(xù)第四次登上國內(nèi)純電動大巴領(lǐng)域銷量榜首。

　　截止目前，比亞迪的純電動大巴已在深圳、廣州、大連、長沙、武漢、西安、南京、杭州、汕頭、銀川、北京等國內(nèi)眾多城市投入運營，并以高性能、高安全、高品質(zhì)贏得市場及用戶的廣泛認(rèn)可。

　　與此同時，比亞迪純電動大巴在海外市場也訂單頻頻。在2017年將“城市公交電動化”方案推至英國倫敦、美國洛杉磯、澳洲悉尼機場、意大利都靈、日本沖繩等全球各地，近日又在印度政府“印度制造”項目中競標(biāo)成功，甚至引起印度本土企業(yè)憂心忡忡。

　　比亞迪在純電動卡車領(lǐng)域也一直走得低調(diào)卻穩(wěn)健，目前已覆蓋牽引車、環(huán)衛(wèi)車、渣土車、混凝土攪拌車、礦山特種車等車型，尤以物流車、環(huán)衛(wèi)車突出。并且，比亞迪新能源卡車已在全球諸多范圍內(nèi)投入運營，在各地運營數(shù)量已超過千臺規(guī)模。

　　2018年，比亞迪將繼續(xù)推動國內(nèi)外城市公交電動化，提高在全球市場的滲透率及市場份額。

　　方向3: 云軌將催生5億級市場規(guī)模

　　2018年1月10日，比亞迪聯(lián)手華為發(fā)布云軌無人駕駛系統(tǒng)，刷臉坐車、無人駕駛那些看似科幻片里的場景，如今在比亞迪云軌上成為了現(xiàn)實。

　　云軌是比亞迪歷時5年，投資50億，經(jīng)過1000多名工程師傾心打造而成，是新時代下的治堵利器，于2016年10月在深圳全球首發(fā)后，正式宣布進(jìn)軍軌道交通領(lǐng)域。

　　有證券機構(gòu)分析指出，云軌作為新生代的產(chǎn)品,其性價比大幅優(yōu)于地鐵且市場空間廣闊，目前國內(nèi)有超百個城市計劃建設(shè)軌道交通，云軌單價約為2-3億/公里，未來將催生5萬億級的市場規(guī)模。

　　目前，比亞迪云軌項目除了銀川以外還已經(jīng)和汕頭、深圳、蚌埠、桂林等十多個城市簽約，并于去年8月22日與菲律賓伊洛伊洛市簽約，拿下云軌首個海外項目。王傳福亦曾在公開場合表示，云軌“將再造一個比亞迪”。?

　　2008年，巴菲特在比亞迪股價為7元左右時進(jìn)行投資，投資時間跨度9年后復(fù)合收益率為24%，而巴菲特60年來投資的復(fù)合收益率連20%都不到。同時，巴菲特投資一直看重“長線效應(yīng)”，而比亞迪的新能源產(chǎn)品在節(jié)約能源和環(huán)保方面在未來都是發(fā)展趨勢。

　　比亞迪將依靠動力電池、新能源車輛等優(yōu)勢搶先布局，在全球新能源車領(lǐng)域也算得上“老資格”，具有十分強健的可持續(xù)發(fā)展力。

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