由中國汽車要聞（CBU/CAR）主辦的2015年重型商用車國際論壇于11月3日在北京康萊德酒店召開。

　　斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池(Mats Harborn)在題為《重車行業(yè)在新常態(tài)下的挑戰(zhàn)與機(jī)遇》的發(fā)言中表示，重卡長期業(yè)務(wù)發(fā)展將受宏觀環(huán)境、法規(guī)環(huán)境、行業(yè)發(fā)展和車輛廠家的供應(yīng)等諸多因素影響。運(yùn)輸效率和運(yùn)輸專業(yè)化將對市場規(guī)模有著不同程度的影響。實際上，行業(yè)整合才剛剛開始。物流業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃將起到支持和引導(dǎo)的作用。他預(yù)計，未來中國的低端重卡市場將消失，一旦中國全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，整個市場將全部高端化。從物流的角度看，未來10年運(yùn)輸公司總量將從現(xiàn)在的76萬多家減少到7萬家。

　　以下是何墨池發(fā)言及問答環(huán)節(jié)實錄：

　　早上好，非常高興能夠參加這樣一個非常棒的會議，在這個會議上我們將討論未來重型汽車市場的前景。首先給大家看一看，中國領(lǐng)導(dǎo)人所說的新常態(tài)。如果要了解新常態(tài)，必須去了解一下這些趨勢。我覺得這幾個趨勢是現(xiàn)在最大的轉(zhuǎn)變，也轉(zhuǎn)變了中國社會的發(fā)展，一個是數(shù)量上。在講到數(shù)量的時候，實際上我們不能像過去一樣只看絕對的數(shù)量。我們應(yīng)該看最有實力，最能決定市場走向的是哪幾家公司。我們還要看凈投資，因為過去中國需要不斷打造自己的經(jīng)濟(jì)，而且不斷加強(qiáng)自己在市場上的話語權(quán)，所以GDP的發(fā)展非常重要。把支持GDP的發(fā)展已經(jīng)放在了重中之重的地位，這是過去。在未來，我們將會更加關(guān)注細(xì)節(jié)的東西，也就是生活質(zhì)量的問題。在過去，政府只是去看一些行業(yè)發(fā)展的總體趨勢，而不是以人為本，或者以監(jiān)管的執(zhí)行為本。所以在未來我們將會看到生活質(zhì)量不斷提高，個人的生活訴求將會得到很好的滿足，尤其是運(yùn)輸行業(yè)是非常特殊的行業(yè)，可能以價格為主的競爭情況將會減少，在運(yùn)輸行業(yè)追求的將是價值，而不是以打價格戰(zhàn)為主。企業(yè)需要創(chuàng)新，而且提供更好的服務(wù)。之后我要給大家講企業(yè)在違反規(guī)范的情況下會受到什么樣的懲罰。

　　我們的公司首先必須要遵守這個行業(yè)的規(guī)范，之后我們才會看到運(yùn)輸行業(yè)的重點從數(shù)量轉(zhuǎn)到質(zhì)量。在過去，大多數(shù)運(yùn)輸公司都是非常短視的，當(dāng)然，在競爭日益激烈的情況下，在這個行業(yè)如果要存活下去的話，必須要擴(kuò)張自己的眼光，把目光放的更遠(yuǎn)一些，而且放在更加專業(yè)化的一些服務(wù)提供上。這個行業(yè)也非常分散化，一個運(yùn)輸公司現(xiàn)在可能單打獨斗，在未來他們之間的合作會越來越多。所以我們只有在這樣一種合作和整合的情況下才能保證自己的存活和發(fā)展。所以我們覺得，汽車運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展可能會走向一個極端，他們中短期可能會很艱難，政府也會對這個行業(yè)有更多的規(guī)范。但是在成本上，還有保證這個行業(yè)的安全性，也是最重要的一點。將會使這個環(huán)節(jié)更加的公平化，也就是建立標(biāo)準(zhǔn)，這都是我們所需要的東西。

　　我們需要對汽車的長度、高度都有綜合性的規(guī)定，在這個行業(yè)中如果要存活下去的話，必須通過競爭進(jìn)行創(chuàng)新。還有標(biāo)準(zhǔn)，比如GB1859，實際上這也進(jìn)行了現(xiàn)代化的，根據(jù)國際經(jīng)驗進(jìn)行了一些修正的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，在過去，發(fā)展速度非常的快，而且非常的廣泛，受到的監(jiān)管也是相當(dāng)?shù)乃缮ⅰ＿@是一個調(diào)整時期，粗放型增長的調(diào)整時期，在明年可能會有一些新的標(biāo)準(zhǔn)投放下去。但現(xiàn)在仍然是在一個調(diào)整時期，一直到2018年，在2018年以后我們將會進(jìn)入到一個成熟的時期。這個是和我們上一個環(huán)節(jié)所聽到的一些基調(diào)是一樣的，在經(jīng)濟(jì)上的需求，還會有更好的監(jiān)管條件和立法環(huán)境。在這個行業(yè)中如果他們要承擔(dān)更多的社會責(zé)任，以及要保證自己的利潤空間，其實這二者之間是沒有多大沖突的。但是我們需要做幾件事情：首先是行業(yè)之間要進(jìn)行合作，比如說供應(yīng)商，還有運(yùn)營商，還有購買者，也就是消費(fèi)者，都需要進(jìn)行合作。必須要進(jìn)行良好善意的合作，這樣的話才能夠減少里程的成本。我們還需要法規(guī)，如果法規(guī)它設(shè)立了一定的條件的話，肯定就能夠使得我們的運(yùn)營更加優(yōu)化，更加重要的是政府已經(jīng)開始執(zhí)行某些新的法律了，這個是我們新常態(tài)當(dāng)中非常重要的部分，在未來這將會成為越來越經(jīng)常出現(xiàn)的趨勢，也就是法規(guī)制度化。還有執(zhí)行也是非常重要的，運(yùn)輸在很大程度上是影響它的成本的，如果運(yùn)輸計劃制定不好，總體的運(yùn)輸成本是得不到降低的。還有成本，還有交通事故，還有排放等等。這個也是需要去減少的，對每一個人都是相關(guān)的切身利益。

　　作為制造商，我們必須要去關(guān)注很多不同的方向，首先是我們要知道宏觀環(huán)境是怎么樣的，徐長明先生在之前已經(jīng)解釋的非常明確了。我們不僅僅是理解，還必須要去做，也就是在法規(guī)環(huán)境方面必須做出主動的努力，包括我之前所說的幾項標(biāo)準(zhǔn)。同時，我們還必須要落實非常強(qiáng)而有力的，比如行業(yè)的發(fā)展，這是一個長期的發(fā)展，它必須要是完整的，而且必須是要對環(huán)境有所貢獻(xiàn)的發(fā)展，是一個長期的發(fā)展。而且法規(guī)將能夠保證非常有規(guī)范性和非常標(biāo)準(zhǔn)化的競爭環(huán)境。除此之外，我們還需要有一個非常重要的基礎(chǔ)，也就是進(jìn)行多聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)，這是對于我們這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展一個非常大的格局的影響。作為廠家，或者是生產(chǎn)商，我們要提供什么樣的服務(wù)和產(chǎn)品才能夠適應(yīng)這個社會的要求。

　　在過去，我們看到了在重卡生產(chǎn)方面，2010年的時候創(chuàng)了新高，它也顯示了我們傳統(tǒng)的系統(tǒng)已經(jīng)到達(dá)了頂點，但是在那個時間我們必須問一下我們在未來十年要怎么做，我們怎么樣才能夠刺激市場的發(fā)展。之后我們看到了一個下滑的趨勢，這是自然的現(xiàn)象。2010年的時候我已經(jīng)有這樣的切身體會了，必須做更加審慎的分析，我們中間可能會出現(xiàn)一些波動，必須把焦點進(jìn)行轉(zhuǎn)變，不是說能夠開多長時間或者多少公里，而是看這個公里數(shù)目當(dāng)中我們能夠提供什么樣的服務(wù)。在GDP不斷下行的時候我們怎么樣才能拉動這個內(nèi)需，尤其是它的使用率是不是能夠提高，汽車技術(shù)得到改善之后它的質(zhì)量能夠得到提高，它的可靠性和壽命周期也能夠達(dá)到增加和延長。使用率增加這個方案是非常重要的，而且我們也預(yù)測了重卡市場，今年將會是在50萬輛左右。這是非常樂觀的，我們必須要在我們效率優(yōu)化這方面做到最佳，這樣的話才能更好的應(yīng)對中國這種大的需求。說了這么多，剛才講到了重卡市場監(jiān)管方面的問題，在今天的討論當(dāng)中我們主要關(guān)注的是這個行業(yè)已經(jīng)達(dá)成了一致的意見，也就是說效率要得到提高，燃油效率要得到提高，經(jīng)濟(jì)效率要得到提高。

　　這張圖片是在之前圖片生成之后一年以后做的，這是這個行業(yè)另外一個驅(qū)動力。這種低端車越來越向著高端車和專業(yè)化去發(fā)展，實際上低端車指的是誰都可以用，在任何一個行業(yè)里都可以拿來用的。專業(yè)車，講的并不是非常高級的結(jié)構(gòu)，或者是在它的底盤上做什么樣的改動，最重要的是整體化的改動。還有數(shù)據(jù)，我們看一下今年專用車的數(shù)據(jù)，前九個月，我們有這些車，有混凝土攪拌車，還有箱式貨車、平板車等等，這些都是非常通用的車輛，真正的專用車只有20%的份額。隨著中國的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化之后，對專用車的需求將越來越多。這個是我們在海外市場看到的一些專用車輛，比如真空的清掃車，還有更先進(jìn)的垃圾收集車，不光是家庭垃圾，還有工業(yè)垃圾的采集車輛，我覺得這可能是未來中國的卡車行業(yè)的一個重要趨勢。我們在去進(jìn)行這樣的升級換代的時候，我們會看到，更多的低端車、中端車會讓位于高端車、整合車。從行業(yè)整合來看，這是我們從咨詢公司拿的一張幻燈片，做的中美市場對比。

　　中國的運(yùn)輸企業(yè)，從起步階段到成長期，到現(xiàn)在的整合階段，在美國已經(jīng)經(jīng)過了整合階段，現(xiàn)在是聯(lián)合階段，我們會看到越來越大的運(yùn)輸公司和物流公司。我們看一下普通的運(yùn)輸行業(yè)，大概有76萬家公司，可能在未來十年內(nèi)我們會大幅的縮減到現(xiàn)在的十分之一，在未來只會有7萬家公司，他們會專業(yè)化程度更高，而且更多的會經(jīng)過合作和聯(lián)合來去運(yùn)營。而且中國政府對于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括當(dāng)前的低效，對于中國增長的影響非常的清楚，中國要想在未來進(jìn)行價值鏈升級，交通行業(yè)必須要提高效率。所以去年政府推出了物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃，這里我圈出了一些關(guān)鍵詞。里面說到了在資源分配上市場要發(fā)揮更大的作用，要鼓勵競爭，要促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)一體化，另外，要建立統(tǒng)一開放的競爭環(huán)境。還有全社會物流總費(fèi)用和全社會生產(chǎn)總值比率進(jìn)行分析。

　　車輛本身的升級以及自己的單車價值、成本上升是不是一個問題？我覺得這并不是一個問題，為什么？我們可以從這樣的例子當(dāng)中看到。這是我們今天早上可以看到的長途運(yùn)輸車輛它的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，燃油仍然占比較大的比例，第二大成本是路橋費(fèi)，中國在路橋費(fèi)方面是全球最高的一個國家之一。第三個成本因素是駕駛員工資，未來還會繼續(xù)上升。第四個是設(shè)備折舊。所以從結(jié)構(gòu)成本角度來說，如果我們能夠使用更好的設(shè)備減少使用其他成本構(gòu)成，比如燃油、保養(yǎng)、維修等其他費(fèi)用，能夠降低的話，我覺得使用更昂貴的，成本更高的車輛，其實是雙贏的，它能夠讓公司獲益，減少燃油的消耗，減少尾氣的排放，另外它也可以提升整個制造業(yè)的價值。所以說，如果我們整個行業(yè)價值提升了，我們才能有更多資金做研發(fā)，真正提升我們設(shè)備的質(zhì)量。設(shè)備價格本身的上升并不是問題，我們應(yīng)該坦誠面對這樣的問題，想盡辦法減少我們的運(yùn)營成本，按照噸公里去衡量。

　　另外，我們監(jiān)管方可以通過推行標(biāo)準(zhǔn)，讓制造業(yè)轉(zhuǎn)向更加有效率的設(shè)備，之前談到了歐洲的96和53修訂，中國相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)在未來希望也能夠推動更有效的車輛。其實這都是基于歐盟的96和53指令，它的原則是如果官方對于最核心的一些道路交通元素有標(biāo)準(zhǔn)，比如貨物平臺標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)，掛車標(biāo)準(zhǔn)，如果標(biāo)準(zhǔn)制定合理我們就能夠有更加有效的體系，在歐洲的體系當(dāng)中就會有八個模式，比如有長途、短途，另外對于底盤也會有標(biāo)準(zhǔn)，對于拖車有四個標(biāo)準(zhǔn)。像貨物平臺標(biāo)準(zhǔn)有兩個，機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)有兩個，掛車標(biāo)準(zhǔn)有四個，大部分組合是牽引車和長途的掛車在北歐是長加短，現(xiàn)在我們在做一些試點，在北歐想要做更長的整合，比如加起來能夠達(dá)到12米。所以從不同國家的經(jīng)驗告訴我們，這種更長的掛車組合能夠極大的提升效率，極大的減少排放，同時也能夠極大的減少道路交通事故。所以我覺得也是一個三贏的舉措。我們看到已經(jīng)有一些中國的政府部門開始認(rèn)識到了這樣的發(fā)展，認(rèn)為這對于中國市場是一個很好的變化，希望我們在過幾年能夠看到這樣的標(biāo)準(zhǔn)出臺。有標(biāo)準(zhǔn)還不夠，我們還要有多式聯(lián)運(yùn)，包括對接點，在道路，在船上，還有火車上的運(yùn)輸，能夠有效的整合。

　　斯堪尼亞在中國的業(yè)務(wù)量并不是很大，但我們一直想在中國市場引入更多領(lǐng)先的理念，通過召開會議和我們的客戶接洽，在不到十年之前我們推出了6×2模式，還有噸-公里、整體運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性、卡車文化等，另外也談到了駕駛員本身的重要性，因為駕駛員在斯堪尼亞看來是減少交通成本和運(yùn)輸整體成本的關(guān)鍵因素。所有這些加起來，我們需要有綠色的社會、安全的運(yùn)輸和更高的經(jīng)濟(jì)效率、運(yùn)輸效率，所有這些都推動著我們的市場和我們的產(chǎn)品升級，還有價格在上升，這是產(chǎn)品正在進(jìn)行的價格調(diào)整。今年中國引入了國IV標(biāo)準(zhǔn)，不會有太多低端市場了，未來會生產(chǎn)更多中端卡車，而且未來中國能夠繼續(xù)延續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行重要和其他的燃油標(biāo)準(zhǔn)和其他的排放標(biāo)準(zhǔn)的話，它會進(jìn)一步推動行業(yè)從中端轉(zhuǎn)向高端。如果等到中國開始去執(zhí)行國VI，比如2022或者2025年執(zhí)行國VI的話，中國就會變成高端的卡車市場。這就意味著本土的卡車銷售價格會比今天高很多。當(dāng)然，價格并不是問題，因為如果我們能夠把這么多的優(yōu)勢，包括我們效率的提升，還有成本的減少，能夠做到這些的話對于社會來說是多贏的局面。所以這是中國必須要去努力的一個方向，要滿足2025年的減排目標(biāo)，如果想要沿著價值鏈進(jìn)行升級，我們的行業(yè)就必須要進(jìn)行這樣的轉(zhuǎn)型，必須要給我們創(chuàng)造足夠的資源來進(jìn)行這樣的升級。我覺得這也是新常態(tài)的一個含義。因為在新常態(tài)下政府會直接或間接的撤掉對于行業(yè)的一些支持，中國在幾周之前對于國有企業(yè)改革所指出的一點，國有企業(yè)要靠自己的努力去生存，也就是說，像國有的卡車制造商在未來要從整體去衡量他們的收入和他們的支出，這個就會進(jìn)一步影響到卡車產(chǎn)品的價格，我們也要作為整體向市場宣傳，價格的提升對于中國，對于消費(fèi)者，對于我們的產(chǎn)業(yè)來說都是好事。

　　另外一個趨勢，這對于制造商來說是很重要的一點，我們運(yùn)輸企業(yè)的整合和其他行業(yè)一樣，有產(chǎn)能過剩的行業(yè)，最后整合就會出現(xiàn)最低效的一些公司會被吞并，所以當(dāng)前低效的物流企業(yè)，或者是一些運(yùn)輸公司，最終會被迫離開這個市場，可能90%以上的運(yùn)輸公司最后都會被兼并整合。從制造商角度來說，我們考慮的是長遠(yuǎn)的開發(fā)周期，所以我們從現(xiàn)在就要考慮未來的市場和現(xiàn)在的市場究竟是什么樣的，隨著市場效率的提升，他們的整合，三到五年，甚至十年以后，這些企業(yè)他們需要什么樣的產(chǎn)品，這是我們制造商需要關(guān)注的目標(biāo)。

　　這就是我對于整個新常態(tài)，對于我們行業(yè)，對于我們的制造業(yè)，對我們整個運(yùn)輸行業(yè)的看法，謝謝！

　　提問：您剛才講到了行業(yè)整合正在發(fā)生，但是我國前幾位的重卡廠商都是國有企業(yè)，并且占據(jù)了大部分市場份額，因此行業(yè)整合之路也許會比較長，比較崎嶇。據(jù)我所知有些供應(yīng)商對中國卡車業(yè)的行業(yè)整合不看好，認(rèn)為短期內(nèi)不會發(fā)生，您怎么看？

　　何墨池：我覺得這是非常大的問題，如果中國成功的話，實際上就是深化這個改革過程中非常好的一個模式，各個公司他們也取長補(bǔ)短，實際上所有的公司他們都在取長補(bǔ)短，中國必須要規(guī)避所謂的中產(chǎn)，或者是中等收入的陷阱，一個是要創(chuàng)造一個公平的競爭環(huán)境。我覺得這個在重卡行業(yè)也是如此，即使會出現(xiàn)這些行業(yè)比較相反的聲音。

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