一輛大卡車運(yùn)送二三十輛小轎車，這在9.21治超之前是一種很普遍的現(xiàn)象。伴隨著GB1589-2016國標(biāo)和治超政策的實(shí)施，這種現(xiàn)象永遠(yuǎn)成為歷史，轎運(yùn)車行業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的變革。

中置軸轎運(yùn)車成市場新寵

　　根據(jù)GB1589標(biāo)準(zhǔn)要求，上下層雙排轎運(yùn)車目前已全部禁上高速。預(yù)計(jì)到2018年7月1日，所有不合規(guī)轎運(yùn)車將被全面禁止通行。從2017年6月30日到2018年6月30日，不合規(guī)轎運(yùn)車將分五次逐步退市，直至符合新GB1589要求的標(biāo)準(zhǔn)化轎運(yùn)車比重達(dá)到100％。

　　今年年初，交通運(yùn)輸部專題新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長劉小明表示：全國約有4萬輛轎運(yùn)車，其中90％以上是違規(guī)超標(biāo)車。交通運(yùn)輸部4月發(fā)布的《關(guān)于做好車輛運(yùn)輸車第二階段治理工作的通知》中也提到，要確保2017年底前完成60％的不合規(guī)轎運(yùn)車更新改造目標(biāo)，到2018年6月底完成全部不合規(guī)轎運(yùn)車更新改造的目標(biāo)。

　　作為“舶來品”，中置軸轎運(yùn)車在歐洲市場應(yīng)用已經(jīng)非常成熟，運(yùn)輸能力比普通半掛轎運(yùn)車更強(qiáng)?？梢灶A(yù)見，在政策與市場的驅(qū)動(dòng)下，中置軸轎運(yùn)車將迎來銷售的高峰，而各大商用車企業(yè)也早早就做好了準(zhǔn)備。

八仙過海 各顯神通

　　上汽紅巖

　　今年1月24日，在交通運(yùn)輸部公布的燃油公告中，上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車赫然在列，成為國內(nèi)首批拿到燃油公告的中置軸車型。事實(shí)上，自去年新GB1589標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，上汽紅巖就積極與轎運(yùn)車企業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)、溝通，并于上海安吉迅達(dá)汽車運(yùn)輸有限公司簽下1000輛中置軸轎運(yùn)車的大訂單。

　　今年5月，在安吉迅達(dá)的大力支持下，上汽紅巖基于IVECO成熟轎運(yùn)平臺(tái)發(fā)展而來的中置軸轎運(yùn)車批量上路運(yùn)營，這被視作中置軸轎運(yùn)車在國內(nèi)首個(gè)成功批量示范運(yùn)營案例。截至今年 7月，已經(jīng)有近200臺(tái)上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車投入運(yùn)營，累計(jì)市場份額達(dá)到61.4%，已經(jīng)占據(jù)初期優(yōu)勢(shì)。

　　中國重汽

　　今年4月，以“挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，引領(lǐng)行業(yè)”為主題的長久中置軸轎運(yùn)車新車上市發(fā)布會(huì)，在杭州隆重舉行?；顒?dòng)現(xiàn)場，長久集團(tuán)中置軸轎運(yùn)車新車正式發(fā)布上市，這同時(shí)也意味著國內(nèi)首款通過工信部公告、交通運(yùn)輸部燃油公告的中置軸轎運(yùn)車上市發(fā)布并具備上牌條件。

　　據(jù)悉，該車主車部分采用了重汽T5G 6x2后提升車型，使用重汽低頂駕駛室，長22米，寬2.55米，可裝載8-11臺(tái)商品車；搭載曼技術(shù)MC07發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了HW13710CL變速箱，配備MCY13單后橋，速比4.11，動(dòng)力強(qiáng)勁；整車應(yīng)用空氣懸架系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，對(duì)貨物及輪胎沖擊小，穩(wěn)定性和防側(cè)傾性更好。

　　此外，8月25日，繼豪瀚J5G4×2轎運(yùn)車上市之后，豪瀚J5G6×2中置軸轎運(yùn)車底盤也在中國重汽濟(jì)寧商用有限公司入庫，整裝待發(fā)。

　　中國重汽銷售部副總經(jīng)理段恒永表示，中國重汽銷售部會(huì)推出符合國標(biāo)要求的系列車型產(chǎn)品，如豪沃T7H、T5G轎運(yùn)車、豪瀚J5G轎運(yùn)車等。根據(jù)《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》治理進(jìn)度安排，中國重汽銷售部將分三個(gè)階段把控轎運(yùn)車產(chǎn)品導(dǎo)入市場的力度。

　　一汽解放

　　作為重卡行業(yè)里的龍頭老大，一汽解放自然不會(huì)錯(cuò)過轎運(yùn)車升級(jí)換代的時(shí)機(jī)。據(jù)悉，解放用J6M 6X2底盤打造了一款中置軸轎運(yùn)車，該車采用平頂排半駕駛室，高度為2800mm；搭載道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)，最大320馬力；側(cè)面有液壓系統(tǒng)的控制桿，通過液壓升降對(duì)上層的臺(tái)板進(jìn)行控制，調(diào)節(jié)上層車架的高低，能輕松找到最準(zhǔn)確的裝車角度。

　　此外，一汽解放柳州特種汽車有限公司還開發(fā)出了一款長頭中置軸轎運(yùn)車，這款車的主車部分為安捷6X2載貨車，配備錫柴CA6DL2-31E5發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配一汽CA10TAX130M超速檔變速箱，后橋速比為4.111，輪胎型號(hào)為275/70R22.5。

　　和平頭車相比，長頭卡車擁有著安全系數(shù)高、駕駛室寬敞等諸多優(yōu)點(diǎn)，而且長頭車的發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室的前端，駕駛室的高度可以比平頭車更低，上方多放一輛轎車也不用擔(dān)心超高問題。

　　不久前，交通部第40批《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量達(dá)標(biāo)車型公告》發(fā)布，一汽解放柳州特種汽車有限公司安捷4×2半掛轎運(yùn)牽引車、金陸4×2中置軸轎運(yùn)車、安捷6×2中置軸轎運(yùn)車的工信部公告、交通油耗公告、環(huán)保信息公開、3C認(rèn)證全部具備，滿足生產(chǎn)銷售市場準(zhǔn)入要求，這標(biāo)志一汽解放正式試水中置軸轎運(yùn)車市場。

　　福田戴姆勒

　　在GB1589政策落地實(shí)施之后，福田戴姆勒積極響應(yīng)政策法規(guī)號(hào)召、滿足行業(yè)需求，依托歐洲領(lǐng)先技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、革新動(dòng)力與整車優(yōu)化匹配聯(lián)合業(yè)內(nèi)多家知名改裝廠，共同設(shè)計(jì)、研發(fā)了全新歐曼中置軸轎運(yùn)車。去年，北京中都物流采購1000臺(tái)歐曼中置軸轎運(yùn)車的戰(zhàn)略合作正式在北京簽約。

　　據(jù)悉，全新歐曼中置軸轎運(yùn)車搭載康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，采用法士特變速箱及小速比后橋，由奔馳專家對(duì)整車一體化進(jìn)行匹配，具有低速大扭矩的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。采用輕量化設(shè)計(jì)，車輛上裝整備質(zhì)量不大于4.8噸，掛車整備質(zhì)量不大于6.5噸，提升運(yùn)營效率；符合歐洲安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的駕駛室，以及駕駛室整體可后移技術(shù)，充分保證了駕駛員安全。

　　承載能力方面，采用加強(qiáng)車架，在保證承載能力的同時(shí)降低整車高度，提高道路通過性及綜合路況適應(yīng)性，不僅滿足GB1589的法規(guī)要求，更具有轉(zhuǎn)彎半徑小、操控靈活及安全、高效、節(jié)油、舒適等優(yōu)勢(shì)，讓物流企業(yè)可以安全而經(jīng)濟(jì)的裝載更多車輛，為用戶提供新法規(guī)下的轎運(yùn)車解決方案。

　　東風(fēng)商用車

　　在一汽、重汽、福田等主要競爭對(duì)手紛紛推出中置軸轎運(yùn)車的情況下，東風(fēng)自然不會(huì)袖手旁觀。早在去年東風(fēng)商用車便推出了東風(fēng)天錦底盤的中置軸轎運(yùn)車，據(jù)悉，該車由東風(fēng)天錦的底盤改裝而成，是東風(fēng)商用車聯(lián)合天津勞爾等行業(yè)領(lǐng)先的改裝廠家，為轎運(yùn)物流企業(yè)定制的中置軸轎運(yùn)車車型。

　　掛車采用傾斜式的放置方式，充分利用了裝載空間，在駕駛室頂部裝載一輛本田轎車的情況下，不超過4米的高度限值，整車的長度滿足中置軸掛車列車22米的限值，東風(fēng)商用車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，東風(fēng)天錦中置軸轎運(yùn)車非常成熟，開發(fā)歷時(shí)5年，由東風(fēng)天錦平臺(tái)衍生而來，有8款車型，可滿足不同客戶的差異化需求。

　　除了上述企業(yè)之外，廣汽日野以及陜汽等商用車企業(yè)的中置軸轎運(yùn)車也已經(jīng)被提上了日程。從整個(gè)商用車行業(yè)的動(dòng)態(tài)以及國家政策來看，未來5年，中置軸轎運(yùn)車將會(huì)成為國內(nèi)轎運(yùn)車市場的主流車型。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在治超政策落地推行的背景下，隨著不合規(guī)轎運(yùn)車的逐步置換，預(yù)計(jì)到今年10月，整個(gè)轎運(yùn)車市場的運(yùn)力將會(huì)下降40%以上，單輛轎車的運(yùn)輸成本漲幅高達(dá)25％-50％，眾多轎車企業(yè)也紛紛開始逐步升級(jí)運(yùn)輸模式，采購新車補(bǔ)充運(yùn)力。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，新規(guī)實(shí)施后，初期市場將有4萬輛轎運(yùn)車被淘汰，后期還將催生一個(gè)容量達(dá)到20余萬輛的全新轎運(yùn)市場。 

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