“抓緊時間繼續(xù)干吧！也就再開一兩年了！”

　　“車都不能上路，還搞什么運輸，轉(zhuǎn)行另謀生路咯！”

　　“為環(huán)保做貢獻，把車賣了炒房去，看看世界會變成什么樣？”

　　據(jù)《中國公路貨運發(fā)展報告（2015-2016）》，2015年，我國公路貨物運輸從業(yè)人員2138.8萬人。其中，個體運輸戶占比91.8%，平均每戶擁有車輛不足2輛。

全國千萬卡車司機的日子其實都很艱辛

　　顯而易見，靠運輸謀生、養(yǎng)家的卡車司機少說上千萬人。一旦車不能用了，貨沒得拉了，日子必然過不下去，說出前面那些“不干了 轉(zhuǎn)行吧”的氣話，也在情理之中。

　　尤其最近各地針對國三車、黃標車、運煤車等發(fā)出各種整改、報廢、禁行等政策，令得不少卡車司機叫苦不迭。一些人深覺，尾氣超標治理力度，儼然另一種治超來襲。

　　面對各地針對尾氣排放采取的相關工作，卡車司機都在反對和擔心什么？今天，《汽車周刊》小編就來和大家一起規(guī)整規(guī)整、說道說道。

一問：北京六環(huán)國三禁行國四國五還會遠嗎？

　　據(jù)日前發(fā)布的《關于對部分載貨汽車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，9月21日起，外埠國Ⅲ柴油貨車全天禁止在北京六環(huán)路上或以內(nèi)道路通行。

　　只有經(jīng)相關管理部門確認為保障本市生產(chǎn)生活需求，并辦理進京證的以及整車運送鮮活農(nóng)產(chǎn)品的國三柴油貨車才有兩年過渡期，但也僅是每天0時至6時可以進入六環(huán)以內(nèi)。

　　對此，在京從事渣土運輸?shù)亩瓗煾蹈嬖V小編，目前《通告》對他們影響不大。車隊都是國四車，且上京牌。不過他不否認，一些外地司機一定在為換不換車而苦惱。

　　另外他也擔心：國三車在現(xiàn)有貨運車輛中占比七成左右，禁行國三，運輸效率一定受到影響；現(xiàn)在針對外埠國三車型，日后會否針對北京國四車型，屆時他們又要咋辦？

二問：要求國三加裝DPF加裝之后“一招變綠”？

　　近來，國內(nèi)不少省市針對國三車要求加裝DPF，以此降低尾氣污染。以山東為例，就在該省發(fā)出的《2017年環(huán)境保護突出問題綜合整治攻堅方案》中做了明確規(guī)定。

　　《方案》指出，8月1日起，未安裝DPF的國三排放標準重型柴油營運貨車，不予環(huán)檢； 2018年1月1日起，對不達標及沒裝DPF的注銷車輛營運證。

　　雖然該政策一經(jīng)推出實行就有當?shù)乜ㄜ囁緳C表示反對，且在棗莊等地也有延后實行的消息傳來，但是不少卡車司機的心里還是不痛快，很擔憂。

　　來自山東棗莊的馮師傅在接受小編采訪時道出了司機們的心聲：延后執(zhí)行還是執(zhí)行；我們需要知道DPF加裝后是否真的帶來環(huán)保，多久之后還會更換？這筆費用誰來承擔，不能過兩年后又出新政策吧？

三問：針對黃標強制報廢車輛殘值誰來補償？

黃標車迎來大限之年，一些殘值很高的車咋辦？

　　今年被稱為事黃標車的“大限之年”，黑龍江針對黃標車強制報廢的政策，可能只是全國各地的一個縮影。而且該省具體文件中也明確指出，此番報廢的黃標車殘值也都較高。

　　據(jù)悉，黑龍江今年黃標車淘汰任務量為5.64萬臺，但年底前達到強制報廢標準的黃標車僅有1410臺，現(xiàn)下剩余的黃標車大部分為個人所有的營運車輛，均未達強制報廢年限。

　　而該政策實施之后，不少國三車無法環(huán)檢，沒法運營，黑龍江各地卡車司機更是自發(fā)找到政府有關部門人員協(xié)商，遺憾的是其得到的答復是“繼續(xù)等”。

　　在接受小編采訪時，黑龍江哈爾濱的張師傅直言：行駛證上寫明15年或30年為卡車和專項作業(yè)車的強制報廢期；現(xiàn)在車的殘值很高，補貼也少，很多人車貸還沒還完，報廢之后，如何生存？

四問：排放標準快速切換新能源車“一步到位”？

　　2005、2008、2014、2017相繼在全國范圍內(nèi)實行了國二、國三、國四和國五排放標準，排放法規(guī)的升級速度正在加快，2020年或?qū)⒄綄嵭袊?

　　為什么卡車司機對一些環(huán)保政策不理解不支持，正是排放法規(guī)切換的頻率高于以往，很多人擔心“黃改綠”和換車的后果是，一次改后換后次次改次次換，根本改不起也換不起。

　　也有人提出，國家正在大力提倡新能源物流車的推廣和普及，并在各地都有購車補貼、路權放寬等優(yōu)惠政策，為用戶購車提供了更多的便利。而且，參考國外，歐洲一些國家已經(jīng)提出明確的時間禁止柴油車生產(chǎn)銷售。

　　可是，在接受小編采訪中，不少企業(yè)直言，新能源物流車目前僅適合短途為主的城市配送，并且續(xù)航里程、充電時長、整車售價、電池維護、適應能力等，還在阻礙用戶打開錢袋子，短期內(nèi)恐怕不會成為大多卡車司機首選。

五問：聯(lián)合執(zhí)法技術升級懲罰多了效果好了?

尾氣檢測的設備和技術都在更新升級

　　和治超一樣，尾氣治理多為聯(lián)合執(zhí)法，如天津市區(qū)兩級環(huán)保部門會同交管部門，日前對公交場站、物流園區(qū)及路檢過程中柴油車SCR系統(tǒng)是否正常使用及尿素添加情況開展了專項執(zhí)法檢查。

　　仍和治超一樣，治理尾氣的設備和技術手段也在升級，如北京采用激光檢測裝置后，尾氣的相關數(shù)據(jù)立刻就體現(xiàn)在電腦上。據(jù)報道，僅8月11日就有2670輛貨車接受了罰單。

　　然而，同樣參考治超，多年以來，行動力度一直在加強，可是如今，超載超限依舊無法徹底終結(jié)和遏制，這本身或存在以罰代管所導致的效果不夠明顯。

　　有網(wǎng)友對相關報道發(fā)表評論，大意是“錢罰了是否真可促成環(huán)保”，以及“罰款是否還會使得一些司機想方設法躲避罰款，甚至滋生腐敗，形成利益鏈條”。

六問：工廠關停貨源減少運價更低只能拼搶？

　　先看這樣一組數(shù)據(jù)：截止6月底，京津冀及周邊地區(qū)28個城市已經(jīng)核查出“散亂污”企業(yè)17.6萬家，對無法升級改造達標排放的企業(yè)，今年9月底前環(huán)保部將對其一律關閉。

　　故而，不難發(fā)現(xiàn)，機動車治理只是踐行環(huán)保的一個方面。對重污染的工廠和行業(yè)，治理力度同樣空前。

　　只是，令一些司機頭疼和始料未及的是，作為個體運輸戶的他們，一些企業(yè)的關停，其實也間接地“斬”去了他們的貨主，導致他們出現(xiàn)了最不愿見的貨源緊缺情況。

　　此前，就有業(yè)內(nèi)人士接受小編采訪時指出，環(huán)保治理就是要打組合拳?？扇缃窨磥恚瑹o論打在機動車上，還是污染較大的工廠上，卡車司機總是難免成為受“累”的一方。

七問：港口禁止油車運煤這種趨勢是否外延？

　　煤炭運輸一直都是很多司機賴以為生的主要經(jīng)濟來源，但在港口的卡車司機今年以來的生活注定受到了很大的影響。

　　據(jù)今年年初公布的《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，9月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有集疏港煤炭主要由鐵路運輸，禁止環(huán)渤海港口接收柴油貨車運輸集疏煤炭。

　　事實上，繼天津、河北港口對柴油車轉(zhuǎn)運煤炭說不后，山東也發(fā)出《2017年環(huán)境保護突出問題綜合整治攻堅方案》，明令要求山東各港口自10月1日起不得接收柴油車轉(zhuǎn)運的集疏港煤炭。

　　顯而易見，當?shù)貜氖旅禾窟\輸?shù)目ㄜ囁緳C，如果換購天然氣車或可繼續(xù)運煤生意，否則要么轉(zhuǎn)行，要么就要另謀其他貨源。而且，港口禁止油車運煤，這一趨勢或?qū)⒗^續(xù)蔓延，甚至其他公路運輸領域，也難確保日后不會對油車喊停。

　　一邊是關乎綠色發(fā)展的環(huán)保大計，一邊是關乎千萬卡車司機的生存和吃飯問題，機動車尾氣排放治理的種種政策的制定與實施，備受關注或引發(fā)爭議在所難免。

　　卡車司機作為社會上的一個弱勢群體，他們所面臨的困難可想而知。限行、禁行，無疑是在催促他們更早的換購節(jié)能車型或更主動的去“黃改綠”，而“黃改綠”和換購新車，無疑又讓經(jīng)濟能力相對不強的卡車司機在生活上更加艱辛。

　　所以卡車司機提出，浪費就是最大的不環(huán)保，國三車也要物盡其用，并非沒有道理。特別是站在用戶層面來說，車輛還能為其創(chuàng)造價值，成為其繼續(xù)養(yǎng)家糊口的工具，對其報廢或安裝DPF的支出在部分司機眼中就是費錢費時費力。

　　另外，卡車司機是物流運輸?shù)幕A保障，物流血脈的暢通離不開他們。這個行業(yè)的健康發(fā)展，也需保障卡車司機的權益。因此，各方協(xié)力拿出解決辦法才是我們期待看到的最大誠意，畢竟司機們拖不起，公路運輸行業(yè)更拖不起。

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