面對(duì)霧霾壓力，北京機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)升級(jí)。10月30日，據(jù)從北京市環(huán)保部門獲悉，繼2015年6月1日北京對(duì)重型柴油車全面實(shí)行京五標(biāo)準(zhǔn)后，2016年1月1日起，北京市行政區(qū)域內(nèi)使用的新增重型柴油車，包括公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車等，均將執(zhí)行特京五標(biāo)準(zhǔn)，通過安裝壁流式顆粒捕集器(DPF)大幅降低PM2.5的排放。

　　PM2.5排放機(jī)動(dòng)車占三成

　　北京機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)一直走在全國(guó)前列。2013年2月1日起，北京在全國(guó)率先對(duì)小客車實(shí)施京五機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，但污染更為嚴(yán)重的重型柴油車受制于汽車產(chǎn)品和柴油質(zhì)量的升級(jí)難題而暫緩執(zhí)行。

　　據(jù)北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長(zhǎng)李昆生介紹，目前機(jī)動(dòng)車作為本地污染源對(duì)PM2.5的分擔(dān)率達(dá)到30%左右。機(jī)動(dòng)車排放的氮氧化物和碳?xì)浠衔锛s有一半會(huì)轉(zhuǎn)化成PM2.5，而氮氧化物中約60%是重型車所排。因此，重型車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)對(duì)于空氣質(zhì)量的改善具有重要意義。

　　據(jù)了解到，符合"京五"、"特京五"的車輛單車氮氧化物排放均下降40%左右，而加裝了DPF的"特京五"標(biāo)準(zhǔn)柴油車，其顆粒物排放大約是"京五"限值的10%，比歐六標(biāo)準(zhǔn)還低，可有效減少尾氣排放對(duì)大氣的污染。隨著小客車和重型柴油車全面進(jìn)入"京五"時(shí)代，北京機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)與歐盟地區(qū)基本接軌。

　　京六標(biāo)準(zhǔn)2017年左右實(shí)施

　　更嚴(yán)苛的北京機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)也在加緊制定。"'京六'排放標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將在2017年左右實(shí)施。"李昆生在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)稱。

　　醞釀中的"京六"排放標(biāo)準(zhǔn)將讓北京汽車排放標(biāo)準(zhǔn)更為超前，成為全球最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。這也意味著更多較低技術(shù)水平的新車型將退出北京，更多消費(fèi)者和用車單位可能轉(zhuǎn)向購(gòu)買零排放的新能源汽車。

　　另?yè)?jù)了解，本市將在機(jī)動(dòng)車總量不斷增長(zhǎng)的情況下，實(shí)現(xiàn)燃油消耗的拐點(diǎn)，力爭(zhēng)在2017年實(shí)現(xiàn)車用燃油消耗總量比2012年至少減少5%，機(jī)動(dòng)車排放氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物以及PM顆粒物要分別減少25%、20%和35%。

　　除了進(jìn)一步提高機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)并改善油品質(zhì)量之外，本市也會(huì)對(duì)在用車采取加快老舊車淘汰、強(qiáng)化排放監(jiān)管等措施，使機(jī)動(dòng)車排放污染總量持續(xù)下降。截至7月底，本市2015年已淘汰21.7萬(wàn)輛老舊機(jī)動(dòng)車，提前完成了淘汰20萬(wàn)輛老舊機(jī)動(dòng)車的年度任務(wù)，每年可減少氮氧化物6176噸，碳?xì)浠衔?592噸。

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