面對(duì)霧霾壓力,北京機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)升級(jí)。10月30日,據(jù)從北京市環(huán)保部門獲悉,繼2015年6月1日北京對(duì)重型柴油車全面實(shí)行京五標(biāo)準(zhǔn)后,2016年1月1日起,北京市行政區(qū)域內(nèi)使用的新增重型柴油車,包括公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車等,均將執(zhí)行特京五標(biāo)準(zhǔn),通過安裝壁流式顆粒捕集器(DPF)大幅降低PM2.5的排放。
PM2.5排放機(jī)動(dòng)車占三成
北京機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)一直走在全國(guó)前列。2013年2月1日起,北京在全國(guó)率先對(duì)小客車實(shí)施京五機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn),但污染更為嚴(yán)重的重型柴油車受制于汽車產(chǎn)品和柴油質(zhì)量的升級(jí)難題而暫緩執(zhí)行。
據(jù)北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長(zhǎng)李昆生介紹,目前機(jī)動(dòng)車作為本地污染源對(duì)PM2.5的分擔(dān)率達(dá)到30%左右。機(jī)動(dòng)車排放的氮氧化物和碳?xì)浠衔锛s有一半會(huì)轉(zhuǎn)化成PM2.5,而氮氧化物中約60%是重型車所排。因此,重型車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)對(duì)于空氣質(zhì)量的改善具有重要意義。
據(jù)了解到,符合"京五"、"特京五"的車輛單車氮氧化物排放均下降40%左右,而加裝了DPF的"特京五"標(biāo)準(zhǔn)柴油車,其顆粒物排放大約是"京五"限值的10%,比歐六標(biāo)準(zhǔn)還低,可有效減少尾氣排放對(duì)大氣的污染。隨著小客車和重型柴油車全面進(jìn)入"京五"時(shí)代,北京機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)與歐盟地區(qū)基本接軌。
京六標(biāo)準(zhǔn)2017年左右實(shí)施
更嚴(yán)苛的北京機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)也在加緊制定。"'京六'排放標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將在2017年左右實(shí)施。"李昆生在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)稱。
醞釀中的"京六"排放標(biāo)準(zhǔn)將讓北京汽車排放標(biāo)準(zhǔn)更為超前,成為全球最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。這也意味著更多較低技術(shù)水平的新車型將退出北京,更多消費(fèi)者和用車單位可能轉(zhuǎn)向購(gòu)買零排放的新能源汽車。
另?yè)?jù)了解,本市將在機(jī)動(dòng)車總量不斷增長(zhǎng)的情況下,實(shí)現(xiàn)燃油消耗的拐點(diǎn),力爭(zhēng)在2017年實(shí)現(xiàn)車用燃油消耗總量比2012年至少減少5%,機(jī)動(dòng)車排放氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物以及PM顆粒物要分別減少25%、20%和35%。
除了進(jìn)一步提高機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)并改善油品質(zhì)量之外,本市也會(huì)對(duì)在用車采取加快老舊車淘汰、強(qiáng)化排放監(jiān)管等措施,使機(jī)動(dòng)車排放污染總量持續(xù)下降。截至7月底,本市2015年已淘汰21.7萬(wàn)輛老舊機(jī)動(dòng)車,提前完成了淘汰20萬(wàn)輛老舊機(jī)動(dòng)車的年度任務(wù),每年可減少氮氧化物6176噸,碳?xì)浠衔?592噸。
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文章來源:北京市人民政府
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