路橋費(fèi)長(zhǎng)期占據(jù)運(yùn)輸成本的30%，該如何緩解這股巨壓？從事物流行業(yè)以來(lái)，讓你感到最頭疼的是什么？有的老板會(huì)說(shuō)是時(shí)效、服務(wù)、管理，但有更多的老板認(rèn)為是成本，畢竟車輛購(gòu)置、員工工資、油費(fèi)、路橋費(fèi)等都是不菲的開(kāi)支。今天我們就說(shuō)說(shuō)路橋費(fèi)這件事。

路橋費(fèi)的壓力長(zhǎng)期存在

　　撇開(kāi)不買車、不養(yǎng)大量員工的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型企業(yè)不談，作為重資產(chǎn)投入的實(shí)體物流公司，車和人是企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，所以油費(fèi)、路橋費(fèi)成為必要的支出。

　　拿中小車隊(duì)和專線企業(yè)來(lái)說(shuō)，路橋費(fèi)是他們每月資金壓力的一大來(lái)源。

　　對(duì)此，小編采訪多家從事干線運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，了解到了他們的實(shí)際情況：

    　要繳費(fèi)的線路多，期限長(zhǎng)

　　據(jù)悉，全球14萬(wàn)多公里的收費(fèi)公路中，中國(guó)占比70%左右，并且我國(guó)95%的高速公路都實(shí)行收費(fèi)政策。

　　面對(duì)這一驚人數(shù)據(jù)，很多人認(rèn)為收費(fèi)要有明確的期限，當(dāng)高速公路在收回成本、還完貸款后就該免費(fèi)開(kāi)放，因?yàn)榈缆吩O(shè)施作為公眾資源，不該以營(yíng)利為目的。

　　而2015年7月21日交通運(yùn)輸部發(fā)布的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修訂稿中提出，政府收費(fèi)的高速公路實(shí)行統(tǒng)借統(tǒng)還、收費(fèi)期限以路網(wǎng)實(shí)際償債期而確定，不再受具體年限限制；并在償債期、經(jīng)營(yíng)期屆滿后，實(shí)行養(yǎng)護(hù)管理收費(fèi)。

　　也就是說(shuō)，我國(guó)的高速公路收費(fèi)制度從之前的最長(zhǎng)30年收費(fèi)期限變成永久性收費(fèi)，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，路橋費(fèi)將是一項(xiàng)永久性支出，成為企業(yè)固定的運(yùn)輸成本。

　　費(fèi)用多，賬期長(zhǎng)，資金壓力大

　　從事長(zhǎng)途干線運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，應(yīng)收賬款的賬期一般都在一兩個(gè)月或者以上，而車輛每月所需的路橋費(fèi)卻是一筆不菲的支出。

　　以廣州到北京的天津榮香山物流公司為例，企業(yè)有20輛冷藏車，因?yàn)樵谕緯r(shí)間長(zhǎng)，為了節(jié)省費(fèi)用，部分不要求時(shí)效的車輛會(huì)盡量走國(guó)道，就算這樣，每天產(chǎn)生的路橋費(fèi)也在1萬(wàn)元左右，每月大概為20-30萬(wàn)，而該公司的賬期一般分為兩種，大客戶90天，小客戶60天，資金周轉(zhuǎn)壓力可想而知。

　　更為嚴(yán)重的是，在“營(yíng)改增”的影響下，路橋費(fèi)作為成本項(xiàng)不能抵扣，無(wú)疑在有資金流通壓力的情況下加大了企業(yè)的實(shí)際支出成本。行業(yè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在各中小物流企業(yè)的干線運(yùn)輸成本中，路橋費(fèi)就占到了30%-40%，并且常年居高不下。

解決痛點(diǎn)，看準(zhǔn)需求是關(guān)鍵

　　截至2016年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到13.1萬(wàn)公里，位居世界第一，高速公路已覆蓋約98%的城鎮(zhèn)人口為20萬(wàn)以上的城市。

　　為了提高我國(guó)的交通運(yùn)輸效率，在國(guó)家政策的推動(dòng)下，近幾年各大高速公路陸續(xù)開(kāi)通了ETC通道，以減少現(xiàn)金支付，加快車輛的通行速度。

　　據(jù)了解，我國(guó)已經(jīng)累計(jì)建成ETC專用車道1.2萬(wàn)余條，ETC用戶約2171.5萬(wàn)個(gè)，平均每輛車通過(guò)ETC車道比通過(guò)人工收費(fèi)車道的油耗節(jié)省量為0.0314升/車次。 

　　這種發(fā)展趨勢(shì)下，有不少物流科技的公司在短短一兩年的時(shí)間內(nèi)推出了自己的ETC卡，想要解決大中型干線運(yùn)輸企業(yè)的需求，搶占車后服務(wù)市場(chǎng)。 

　　雖然這些ETC卡為物流企業(yè)帶來(lái)了通行的便利和充值的優(yōu)惠，但對(duì)于需要墊付路橋費(fèi)的中小車隊(duì)老板和個(gè)體司機(jī)來(lái)說(shuō)，資金周轉(zhuǎn)不開(kāi)才是最大的難題。

　　而恰恰，他們才是物流行業(yè)的主體，3000萬(wàn)卡車司機(jī)，2萬(wàn)億的市場(chǎng)體量，市面上卻并沒(méi)有他們適用的便捷信用貸款產(chǎn)品。

　　所以，如何給這些小、散、亂的物流企業(yè)提供路橋費(fèi)方面的貸款，才是物流金融供應(yīng)商該關(guān)心的問(wèn)題。

　　有道是，哪里有需求，哪里就是商機(jī)，這些物流企業(yè)對(duì)于路橋費(fèi)的需求就是：

　　1、能夠?qū)崿F(xiàn)貸款，并且利息不高。

　　2、申請(qǐng)流程簡(jiǎn)單，下款速度快。

　　3、額度夠大，還款期夠長(zhǎng)。

　　4、還款方式靈活、便捷。

　　令人苦惱的是，因?yàn)樽?cè)資金少，業(yè)務(wù)規(guī)模小，眾多小微物流企業(yè)的信用體系根本達(dá)不到銀行的放貸標(biāo)準(zhǔn)。

互聯(lián)網(wǎng)+物流金融的新嘗試

　　中小物流企業(yè)的信用靠什么在積累？物流大數(shù)據(jù)是否可以和銀行體系對(duì)接起來(lái)？實(shí)體銀行放貸要求高，是否可以嘗試一下互聯(lián)網(wǎng)銀行？ 

　　這些問(wèn)題似乎不好解決，但是如果有懂物流的互聯(lián)網(wǎng)公司、銀行、ETC供應(yīng)商聯(lián)手合作，也許能夠?yàn)樾∥⑵髽I(yè)找到一條光明大道。

　　近期，智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7與國(guó)內(nèi)首家互聯(lián)網(wǎng)銀行微眾銀行，及北京速通科技有限公司攜手合作，共同推出了一款物流金融產(chǎn)品“微路貸”，立志于解決中小微物流企業(yè)因路橋費(fèi)而帶來(lái)的資金周轉(zhuǎn)難題。 

　　據(jù)悉，該款針對(duì)中小車隊(duì)和專線企業(yè)推出的路橋費(fèi)金融產(chǎn)品，最高貸款額度為50萬(wàn)，賬期為45天，每日利息不超過(guò)萬(wàn)分之五，并且為了最大限度的減少物流企業(yè)的資金壓力，企業(yè)可根據(jù)自身情況選擇充值額付款或者貸款支付。

　　當(dāng)然，這種互聯(lián)網(wǎng)+物流金融的嘗試離不開(kāi)多方努力：

　　G7——運(yùn)用自身數(shù)據(jù)平臺(tái)提供信用和技術(shù)支持

　　這一次，G7從行業(yè)痛點(diǎn)出發(fā)，充分利用自身在物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，以智能終端實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)，替代傳統(tǒng)風(fēng)控，創(chuàng)建了物流車隊(duì)的信用體系，用戶通過(guò)手機(jī)App就可以完成全部貸款流程，做到了隨時(shí)可用。 

　　而G7獨(dú)有的物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化技術(shù)能夠更準(zhǔn)確的了解平臺(tái)上的信用風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)信用體系和貸款業(yè)務(wù)的變革。

　　重點(diǎn)是，此次發(fā)布的“微路貸”具有無(wú)抵押、賬期長(zhǎng)、審批快、高額度、低成本、易操作六大特點(diǎn)，從根本上滿足了中小物流企業(yè)的貸款需求，能夠有力促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。

　　微眾銀行——致力于服務(wù)小微企業(yè)

　　微眾銀行企業(yè)金融部總經(jīng)理助理?xiàng)類鸨硎荆舜闻cG7聯(lián)合推出的“微路貸”是一款創(chuàng)新的信用貸款產(chǎn)品，也是深化服務(wù)物流垂直領(lǐng)域場(chǎng)景需求的一大嘗試。截至目前，已經(jīng)為“微路貸”的客戶提供了超過(guò)4億元的總授信額度。 

　　北京速通——節(jié)能減排需要從ETC做起 

　　速通總經(jīng)理胡賓介紹，北京速通科技公司作為北京市ETC專營(yíng)公司，通過(guò)與G7及微眾銀行合作開(kāi)展的貨車非現(xiàn)金支付業(yè)務(wù)，在節(jié)約通行時(shí)間、節(jié)能減排、避免貨車司機(jī)攜帶大量現(xiàn)金出行等方面發(fā)揮了重要作用。此次在針對(duì)貨車專用速通卡支付的基礎(chǔ)之上推出“微路貸”，能夠進(jìn)一步優(yōu)化貨車的繳費(fèi)模式，是金融與交通在“互聯(lián)網(wǎng)+”中的一次有機(jī)結(jié)合。

　　那么，這款物流金融產(chǎn)品使用效果到底如何？是否真實(shí)有效的減輕了中小物流企業(yè)的路橋費(fèi)壓力？

　　對(duì)此，小編采訪了幾位G7的客戶，他們對(duì)這款信用貸款產(chǎn)品給出了如下評(píng)價(jià)：

　　1、申請(qǐng)流程方便，網(wǎng)上操作即可

　　2、 基于G7形成的信用保障，貸款額度高

　　3、 貸款產(chǎn)生的利息合理，還款方式靈活，賬期時(shí)間長(zhǎng)

　　4、 基本滿足路橋費(fèi)所需，期待能往燃油費(fèi)方面拓寬一下

　　采訪對(duì)象包括從事冷鏈運(yùn)輸?shù)奶旖驑s香山、從事長(zhǎng)途甩掛的上海一泰、從事精密儀器氣墊車運(yùn)輸?shù)纳虾祉樀?家車輛規(guī)模在20臺(tái)左右的企業(yè)，每月產(chǎn)生的路橋費(fèi)在20~50萬(wàn)不等，使用微路貸2個(gè)月以來(lái)，效果還不錯(cuò)。

　　相信隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)的不斷應(yīng)用，會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多能夠改善物流基礎(chǔ)的新事物，也許“微路貸”的發(fā)布不僅能夠解決中小物流企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)難題，也能間接提高整個(gè)物流行業(yè)的運(yùn)輸效率。 

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