利隆這批肯沃斯W900也算是大陸第一批正式上路的肯沃斯新一代拖頭，據稱一共6臺，都是4X2牽引車。其實在美國這樣的帶臥鋪駕駛室的單拖并不算多，因為美國6X4才是主流產品，但既然這批車是用來進行路演，那就完全沒必要多加一根軸，單拖就已經夠用。

　　關于價格，由于肯沃斯并沒有在國內銷售，所以這批車都是通過代理公司引進的方式進入，關稅之類的肯定比普通車要高，但也不至于像車展上那些彼德標動輒叫價300多萬那樣離譜。其實美國車的價格跟歐洲車的價格持平，在美國本土也就10來萬美刀的樣子

　　這輛W900是在2014年寶馬展上見到的，作為日立的展示用車，這也算是自己第一次近距離現代的肯沃斯卡車產品。W900的外形還是繼承了美國卡車最原始的特征，直線條，4方燈，大長頭，這樣的形象已經深入人心，讓人一眼就能認出這家伙絕對是來自美國的。

　　由于前引擎蓋過長，對于開慣了平頭車的司機來說，開這車要適應一段時間，而且駕駛室玻璃較小，視線也遠不如歐洲重卡寬闊，于是在前進氣格柵右上方，加裝了攝像頭。辨識度非常高的一張前臉，不過美國車都張得差不多這一點確實不可否認，就這外形的車，還有彼德標，福萊納，都是細節(jié)上的差異而已。

　　4X2單拖，軸距又超級長，所以看上去有點不協調

　　美國車喜歡用鍍鉻件已經到了離不開的地步。空濾，反光鏡，一切不顯眼的部件都弄上Bling Bling的鍍鉻，一下子就有感覺了。

　　車身左右都帶圓形油箱，不用多說，油箱必然也是閃亮的。但國內的油耗子不得不防，所以油箱上面額外增加了一把鎖。

　　鋁合金輪轂，美國長途卡車標配，但后橋并不是常見的美馳，而是德納。

　　前橋拋物線后橋空氣彈簧，布線大大咧咧是美國車的特色，后橋的這些管線跟城中村私拉亂接的電線有一拼。

　　登車踏板，可以注意到旁邊還是尿素罐，說明發(fā)動機是SCR的

　　大梁上的警示標志，意思大致就是不要在大梁上鉆孔，切割，否則會破壞大梁強度

　　這張照片其實想說的是，美國車的駕駛室空間如果沒有后面的臥鋪艙，其實是捉肘見襟的，空間太窄了

　　外置儲物格。車身上的AeroCab，這駕駛室還進行過風洞測試么

　　后橋推力桿，與我們平時見到的V型推力桿有所不同，這是分開的。而早期的美式牽引車大多都是采用的橫置拉桿，從這也可以看出美國重卡的部分細節(jié)在向歐洲車靠攏。

　　正在拍這張照片的時候，突然來了一個人，我以為是參觀者，結果他手上拿了把鑰匙，一下就把車門給打開了

　　于是提出合理的要求，就站在車門邊拍了幾張，東北大哥就是好說話，點個贊。

　　內飾所能接觸到的地方幾乎都是用皮革做包覆，夜總會包廂的即視感。這座椅也是真皮的，跟沙發(fā)一樣，估計坐感還不錯。

　　其實經過時間的歷練，美國卡車已經不像原來那樣跟飛機駕駛艙有一拼，許多儀表都已經刪除，留下幾個重要的就夠了。今天的美國重卡儀表臺更像是全尺寸SUV的感覺。

　　伊頓自動擋，那個在以前美國公路片里面高出地板半米的換擋桿也隨著科技的進步消失

　　美國卡車一定要拍后面的臥鋪！這張大床就是車床族的福音，這也不難解釋在美國公路電影中，長途卡車司機與妓女不可描述的關系總在車上發(fā)生的原因。

　　夜總會包廂，像不像？

　　在2013年的上海車展，一家大連的汽車貿易公司把彼德標389帶到了車展現場，吸引了不少觀眾的眼球，隨后該車被唐山某富豪買走。在車展現場，小編曾問過經銷商該車的價格，給出的答案是300多萬。這與當前百萬左右的歐洲頻頻重卡實在拉開了不小的差距。美國重卡的長頭設計與大量的鍍鉻裝飾，以及《變形金剛》里面擎天柱的角色讓人覺得很酷，這也是吸引了那些玩夠了超跑豪車的富豪換個口味的選擇。在國內的運輸市場上，只有極少部分的美國重卡參與物流運輸工作，比較有名的是上世紀90年代四川地區(qū)的懷特沃爾沃長頭卡車，以及雙匯物流用來拉肉的馬克卡車等等。而國內一家專做路演的公司上海利隆則購買了一批馬克作為路演專用車，其吸引眼球的效果遠高于公司內的歐洲品牌卡車，由此可見，物以稀為貴，在國內的進口重卡市場上也是這個道理。

　　從美國重卡廠家的角度來看，其中絕大部分品牌也沒把中國當做重要的市場來看待。畢竟亞洲國家除了越南之外，基本上很少有使用美國重卡的習慣，日系與歐系的平頭卡車是亞洲的首選。在國內市場上，美國重卡只是一個漂亮的配角，點綴著國內略顯單調的卡車市場。或許在今后，會有人嘗試購買美國卡車來作為提升公司形象的門面車型，但在今天的市場上，它更多的是扮演土豪的大玩具角色。

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯系郵件：master@yunshuren.com