阿里巴巴龐大的商業(yè)生態(tài)力量被凝聚起來，被指定了一個(gè)共同目標(biāo)——五新，其中新零售成為關(guān)鍵。

　　今天，7月11日，阿里宣布成立了以CEO張勇為領(lǐng)軍人物的“五新執(zhí)行委員會(huì)”，任務(wù)和目標(biāo)非常明確：統(tǒng)籌包括阿里巴巴集團(tuán)、螞蟻金服集團(tuán)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等阿里生態(tài)體系內(nèi)的所有力量，全力投入建設(shè)“五新”（新零售、新金融、新制造、新技術(shù)、新能源）。

　　繼前幾日在杭州開設(shè)首家無人零售店引發(fā)圈內(nèi)刷屏，阿里再次引來行業(yè)熱議。不少人認(rèn)為這是新零售巨變的信號(hào)。

2017成“五新”元年 馬云推五年計(jì)劃

　　① 未來五年是五新關(guān)鍵。“五新”戰(zhàn)略是去年10月，馬云在云棲大會(huì)首提。他認(rèn)為，零售業(yè)將呈現(xiàn)線上線下融合的全新業(yè)態(tài)、并與智慧物流結(jié)合，產(chǎn)生新零售；傳統(tǒng)的B2C制造將徹底轉(zhuǎn)向智慧化、個(gè)性化和定制化的C2B新制造；基于數(shù)據(jù)的信用體系產(chǎn)生真正的普惠金融，將給所有創(chuàng)業(yè)者、年輕人和小企業(yè)帶來福祉；層出不窮的新技術(shù)將基于互聯(lián)網(wǎng)、基于大數(shù)據(jù)誕生，改變?nèi)祟惿a(chǎn)生活的方方面面；而數(shù)據(jù)將取代石油、煤和電，成為技術(shù)發(fā)展與生產(chǎn)革新的新能源。

　　阿里方面將2017年視為元年。馬云也提出了阿里的五年計(jì)劃，他表示將在3-5年內(nèi)推進(jìn)“五新”、并實(shí)現(xiàn)科技從發(fā)展到應(yīng)用的“關(guān)鍵中的關(guān)鍵”。

　　② 阿里投入核心力量。未來可以預(yù)見，阿里生態(tài)體系將投入所有的力量，阿里巴巴集團(tuán)、螞蟻金服集團(tuán)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、淘寶、天貓等核心力量都將全力以赴。

　　從馬云話中的邏輯很明確，新零售是突破口，新零售帶來數(shù)據(jù)積淀、逼迫技術(shù)的飛躍、帶動(dòng)金融的活躍、反向定制出制造業(yè)的變革，而零售、制造、技術(shù)、數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈、物流、金融等領(lǐng)域又相輔相成，相互促進(jìn)。

　　從天貓一步步跟蘇寧、銀泰、百聯(lián)、三江等傳統(tǒng)零售深度合作，到現(xiàn)在盒馬鮮生在線下異軍突起、杭州無人零售店的開張，阿里已經(jīng)打破了線上線下界限。

京東提第四次零售革命 殊途同歸？

　　① 京東也提智能協(xié)同。無獨(dú)有偶，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東也在近日發(fā)表了《第四次零售革命》的文章。

　　根據(jù)劉強(qiáng)東的觀點(diǎn)，下一個(gè)10年到20年，零售業(yè)將迎來第四次零售革命。這場(chǎng)革命改變的不是零售，而是零售的基礎(chǔ)設(shè)施。零售的基礎(chǔ)設(shè)施將變得極其可塑化、智能化和協(xié)同化，推動(dòng)“無界零售”時(shí)代的到來，實(shí)現(xiàn)成本、效率、體驗(yàn)的升級(jí)。

　　“零售的改變其實(shí)是背后零售基礎(chǔ)設(shè)施的改變。未來零售的業(yè)態(tài)可以有許多新的形式，但背后的基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)越來越社會(huì)化、專業(yè)化。零售業(yè)會(huì)演變成為互聯(lián)、共享的生態(tài)?！?

　　這種共享、協(xié)同的評(píng)判與馬云所說的水電煤等新能源思維何其相似！

　?、?目標(biāo)或與阿里殊途同歸。劉強(qiáng)東認(rèn)為第四次零售革命企業(yè)需要一整套覆蓋信息、商品和資金流的全新支撐體系。當(dāng)這套體系是公共的基礎(chǔ)服務(wù)時(shí)，能夠更有效地實(shí)現(xiàn)資源的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，最大化共享的價(jià)值。

　　這種供應(yīng)鏈思維，包含的同樣有技術(shù)、大數(shù)據(jù)、C2B思想、金融、物流等方方面面的協(xié)同，與“五新”可以說是異曲同工。

新物流遇新機(jī)遇 阿里京東皆有布局

　　① 菜鳥線上和線下建設(shè)卡位新物流。而從馬云對(duì)新零售的解釋來看，全新業(yè)態(tài)已經(jīng)涌現(xiàn)，那么勢(shì)必需要新物流一起配套，并且以其建設(shè)新零售業(yè)態(tài)的速度看，必然不會(huì)慢慢等待，這也能解釋為何全球智慧物流峰會(huì)上他評(píng)價(jià)中國(guó)快遞說的那一番話了。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖曾表示新零售為新物流創(chuàng)造了新機(jī)遇，必須換道智慧物流才能實(shí)現(xiàn)超車。

　　為此過去的幾年，菜鳥一直在在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)建設(shè)上努力，推出了電子面單、四級(jí)地址庫（已經(jīng)升級(jí)到五級(jí)地址庫）、物流云、路由分單等產(chǎn)品。

　　以與日日順物流的合作為例，通過菜鳥聯(lián)盟倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)的全國(guó)智能分倉(cāng)，菜鳥的大數(shù)據(jù)和算法能力真正做到“單未下，貨先行”，讓貨物直接放到離消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫，與日日順建立起全國(guó)最大的大家電智能配送網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)2800多區(qū)縣，即使再偏遠(yuǎn)也實(shí)現(xiàn)預(yù)約送達(dá)、送裝一體的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。

　　② 京東物流開放也為物流新機(jī)遇？京東在此前已經(jīng)成立物流子集團(tuán)，并且物流開放，對(duì)外輸出自己的供應(yīng)鏈能力，包含倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、售后、大數(shù)據(jù)服務(wù)、金融、技術(shù)等方方面面。

　　這兩家即使因?yàn)榛虿煌?、現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)和資源不同，導(dǎo)致突破重點(diǎn)上的差異，但其最終目標(biāo)和搭建生態(tài)或是一致的。

　　例如一直自營(yíng)物流的京東開始開放資源，也大談共享協(xié)作；例如一直走平臺(tái)路線，表示堅(jiān)決不插手實(shí)際運(yùn)營(yíng)的菜鳥，在金華建設(shè)了金華電商產(chǎn)業(yè)園，成為第一個(gè)直接建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)園，就是為了卡位新物流，探索“新零售”和“新物流”的融合。

行業(yè)內(nèi)物流變革速度 或難滿足巨頭需求

　　① 物流行業(yè)智慧建設(shè)尚顯稚嫩。但真正著眼整個(gè)物流行業(yè)的變化，或許動(dòng)作來得沒有想象中快。

　　根據(jù)行業(yè)內(nèi)的普遍觀點(diǎn)，新物流最核心的表現(xiàn)是智慧化，即智慧物流。

　　但根據(jù)交通部科學(xué)研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)與阿里研究院發(fā)布的《中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》顯示，2016年指數(shù)全年均值為40.9，尚處于快速安裝階段。其中，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施還處于起步階段，指數(shù)值為18.8。

　　這意味著，智慧物流面臨的瓶頸包括跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強(qiáng)、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是挑戰(zhàn)。

　　萬霖曾說過，智慧物流不是簡(jiǎn)單的硬件智能化，而是基于行業(yè)全鏈路的大數(shù)據(jù)、智能、自動(dòng)化等優(yōu)化升級(jí)。意思是大數(shù)據(jù)是核心，大數(shù)據(jù)應(yīng)用才是競(jìng)爭(zhēng)力。

　?、?快遞企業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力還未開發(fā)。不過，中國(guó)物流行業(yè)中，受電商影響，技術(shù)更新和智慧升級(jí)最快是快遞企業(yè)。去年集體上市，又募資投入信息化建設(shè)和智慧升級(jí)。

　　但外界看到的是什么？分撥中心的自動(dòng)分撥裝置、電子面單、路由優(yōu)化等，但要知道電子面單覆蓋率最高的是菜鳥的電子面單系統(tǒng)，路由優(yōu)化和提前預(yù)警都是菜鳥的首發(fā)，各大快遞的分撥中心的自動(dòng)分揀也是在其基礎(chǔ)上才得以應(yīng)用的。其他獨(dú)屬于快遞公司的大數(shù)據(jù)應(yīng)用產(chǎn)品或者信息化應(yīng)用，并沒有什么革命性的產(chǎn)品出現(xiàn)。

　　所有快遞企業(yè)都認(rèn)同，大數(shù)據(jù)是未來。他們也同樣看到其背后代表的用戶畫像、用戶分析和反向定制、消滅庫存的未來。甚至于去嘗試做前端電商和供應(yīng)鏈。

　　但不得不說一句，他們并不知道怎么用，這才是快遞企業(yè)對(duì)自身數(shù)據(jù)諱莫如深、十分謹(jǐn)慎的原因所在。深怕被人搶先，自己就淘汰出局了。

　　③ 給物流企業(yè)的時(shí)間或不多。但阿里“五新執(zhí)行委員會(huì)”已經(jīng)來了，給物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)間還有多少？

　　馬云首次提出五新時(shí)曾說：未來的30年是人類社會(huì)天翻地覆的30年，也是每個(gè)人的機(jī)會(huì)所在，“我不希望把它變成危言聳聽的警示，而是當(dāng)作改變自己的機(jī)遇，從現(xiàn)在開始?！?

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