阿里巴巴龐大的商業(yè)生態(tài)力量被凝聚起來，被指定了一個共同目標——五新，其中新零售成為關鍵。

　　今天，7月11日，阿里宣布成立了以CEO張勇為領軍人物的“五新執(zhí)行委員會”，任務和目標非常明確：統(tǒng)籌包括阿里巴巴集團、螞蟻金服集團、菜鳥網(wǎng)絡等阿里生態(tài)體系內(nèi)的所有力量，全力投入建設“五新”（新零售、新金融、新制造、新技術、新能源）。

　　繼前幾日在杭州開設首家無人零售店引發(fā)圈內(nèi)刷屏，阿里再次引來行業(yè)熱議。不少人認為這是新零售巨變的信號。

2017成“五新”元年 馬云推五年計劃

　　① 未來五年是五新關鍵。“五新”戰(zhàn)略是去年10月，馬云在云棲大會首提。他認為，零售業(yè)將呈現(xiàn)線上線下融合的全新業(yè)態(tài)、并與智慧物流結合，產(chǎn)生新零售；傳統(tǒng)的B2C制造將徹底轉向智慧化、個性化和定制化的C2B新制造；基于數(shù)據(jù)的信用體系產(chǎn)生真正的普惠金融，將給所有創(chuàng)業(yè)者、年輕人和小企業(yè)帶來福祉；層出不窮的新技術將基于互聯(lián)網(wǎng)、基于大數(shù)據(jù)誕生，改變?nèi)祟惿a(chǎn)生活的方方面面；而數(shù)據(jù)將取代石油、煤和電，成為技術發(fā)展與生產(chǎn)革新的新能源。

　　阿里方面將2017年視為元年。馬云也提出了阿里的五年計劃，他表示將在3-5年內(nèi)推進“五新”、并實現(xiàn)科技從發(fā)展到應用的“關鍵中的關鍵”。

　　② 阿里投入核心力量。未來可以預見，阿里生態(tài)體系將投入所有的力量，阿里巴巴集團、螞蟻金服集團、菜鳥網(wǎng)絡、淘寶、天貓等核心力量都將全力以赴。

　　從馬云話中的邏輯很明確，新零售是突破口，新零售帶來數(shù)據(jù)積淀、逼迫技術的飛躍、帶動金融的活躍、反向定制出制造業(yè)的變革，而零售、制造、技術、數(shù)據(jù)、供應鏈、物流、金融等領域又相輔相成，相互促進。

　　從天貓一步步跟蘇寧、銀泰、百聯(lián)、三江等傳統(tǒng)零售深度合作，到現(xiàn)在盒馬鮮生在線下異軍突起、杭州無人零售店的開張，阿里已經(jīng)打破了線上線下界限。

京東提第四次零售革命 殊途同歸？

　　① 京東也提智能協(xié)同。無獨有偶，京東集團CEO劉強東也在近日發(fā)表了《第四次零售革命》的文章。

　　根據(jù)劉強東的觀點，下一個10年到20年，零售業(yè)將迎來第四次零售革命。這場革命改變的不是零售，而是零售的基礎設施。零售的基礎設施將變得極其可塑化、智能化和協(xié)同化，推動“無界零售”時代的到來，實現(xiàn)成本、效率、體驗的升級。

　　“零售的改變其實是背后零售基礎設施的改變。未來零售的業(yè)態(tài)可以有許多新的形式，但背后的基礎設施會越來越社會化、專業(yè)化。零售業(yè)會演變成為互聯(lián)、共享的生態(tài)?！?

　　這種共享、協(xié)同的評判與馬云所說的水電煤等新能源思維何其相似！

　?、?目標或與阿里殊途同歸。劉強東認為第四次零售革命企業(yè)需要一整套覆蓋信息、商品和資金流的全新支撐體系。當這套體系是公共的基礎服務時，能夠更有效地實現(xiàn)資源的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，最大化共享的價值。

　　這種供應鏈思維，包含的同樣有技術、大數(shù)據(jù)、C2B思想、金融、物流等方方面面的協(xié)同，與“五新”可以說是異曲同工。

新物流遇新機遇 阿里京東皆有布局

　　① 菜鳥線上和線下建設卡位新物流。而從馬云對新零售的解釋來看，全新業(yè)態(tài)已經(jīng)涌現(xiàn)，那么勢必需要新物流一起配套，并且以其建設新零售業(yè)態(tài)的速度看，必然不會慢慢等待，這也能解釋為何全球智慧物流峰會上他評價中國快遞說的那一番話了。

　　菜鳥網(wǎng)絡總裁萬霖曾表示新零售為新物流創(chuàng)造了新機遇，必須換道智慧物流才能實現(xiàn)超車。

　　為此過去的幾年，菜鳥一直在在大數(shù)據(jù)基礎建設上努力，推出了電子面單、四級地址庫（已經(jīng)升級到五級地址庫）、物流云、路由分單等產(chǎn)品。

　　以與日日順物流的合作為例，通過菜鳥聯(lián)盟倉配網(wǎng)絡的全國智能分倉，菜鳥的大數(shù)據(jù)和算法能力真正做到“單未下，貨先行”，讓貨物直接放到離消費者最近的倉庫，與日日順建立起全國最大的大家電智能配送網(wǎng)絡，覆蓋全國2800多區(qū)縣，即使再偏遠也實現(xiàn)預約送達、送裝一體的高標準服務。

　　② 京東物流開放也為物流新機遇？京東在此前已經(jīng)成立物流子集團，并且物流開放，對外輸出自己的供應鏈能力，包含倉儲、運輸、配送、售后、大數(shù)據(jù)服務、金融、技術等方方面面。

　　這兩家即使因為基因不同、現(xiàn)有優(yōu)勢和資源不同，導致突破重點上的差異，但其最終目標和搭建生態(tài)或是一致的。

　　例如一直自營物流的京東開始開放資源，也大談共享協(xié)作；例如一直走平臺路線，表示堅決不插手實際運營的菜鳥，在金華建設了金華電商產(chǎn)業(yè)園，成為第一個直接建設和運營的產(chǎn)業(yè)園，就是為了卡位新物流，探索“新零售”和“新物流”的融合。

行業(yè)內(nèi)物流變革速度 或難滿足巨頭需求

　　① 物流行業(yè)智慧建設尚顯稚嫩。但真正著眼整個物流行業(yè)的變化，或許動作來得沒有想象中快。

　　根據(jù)行業(yè)內(nèi)的普遍觀點，新物流最核心的表現(xiàn)是智慧化，即智慧物流。

　　但根據(jù)交通部科學研究院、菜鳥網(wǎng)絡與阿里研究院發(fā)布的《中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告》顯示，2016年指數(shù)全年均值為40.9，尚處于快速安裝階段。其中，數(shù)據(jù)基礎設施還處于起步階段，指數(shù)值為18.8。

　　這意味著，智慧物流面臨的瓶頸包括跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強、數(shù)據(jù)基礎設施建設仍是挑戰(zhàn)。

　　萬霖曾說過，智慧物流不是簡單的硬件智能化，而是基于行業(yè)全鏈路的大數(shù)據(jù)、智能、自動化等優(yōu)化升級。意思是大數(shù)據(jù)是核心，大數(shù)據(jù)應用才是競爭力。

　　② 快遞企業(yè)大數(shù)據(jù)應用能力還未開發(fā)。不過，中國物流行業(yè)中，受電商影響，技術更新和智慧升級最快是快遞企業(yè)。去年集體上市，又募資投入信息化建設和智慧升級。

　　但外界看到的是什么？分撥中心的自動分撥裝置、電子面單、路由優(yōu)化等，但要知道電子面單覆蓋率最高的是菜鳥的電子面單系統(tǒng)，路由優(yōu)化和提前預警都是菜鳥的首發(fā)，各大快遞的分撥中心的自動分揀也是在其基礎上才得以應用的。其他獨屬于快遞公司的大數(shù)據(jù)應用產(chǎn)品或者信息化應用，并沒有什么革命性的產(chǎn)品出現(xiàn)。

　　所有快遞企業(yè)都認同，大數(shù)據(jù)是未來。他們也同樣看到其背后代表的用戶畫像、用戶分析和反向定制、消滅庫存的未來。甚至于去嘗試做前端電商和供應鏈。

　　但不得不說一句，他們并不知道怎么用，這才是快遞企業(yè)對自身數(shù)據(jù)諱莫如深、十分謹慎的原因所在。深怕被人搶先，自己就淘汰出局了。

　　③ 給物流企業(yè)的時間或不多。但阿里“五新執(zhí)行委員會”已經(jīng)來了，給物流企業(yè)轉型的時間還有多少？

　　馬云首次提出五新時曾說：未來的30年是人類社會天翻地覆的30年，也是每個人的機會所在，“我不希望把它變成危言聳聽的警示，而是當作改變自己的機遇，從現(xiàn)在開始?！?

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