大貨車、水泥車、砂石車帶來的安全問題是不是就無解了？國外是怎么解決這個問題的？

　　10年，云南某建筑工地，當時從貨場運鋼筋到建筑工地，運費為19/噸，如果按照標載運輸，車主鐵定虧死。于是，當地的4軸載貨車基本上拉50-70噸左右，基本上屬于嚴重超載。大部分司機都一樣，都知道超載特別危險，剎車站不住。但是交警路政管的不嚴，就有人超載然后低價攬活兒，運輸行業(yè)沒有工會等組織來限價，19元你不拉，別人18元超載都敢，你就只有等著餓死。所以，超載成為了行業(yè)是常態(tài)。

根源問題 解決非一日之功

　　其實，上面講述的經歷其實就是超載現象根源的一個縮影。你不超，那我超，我多賺錢，惡性的循環(huán)導致如今超載成為了市場的“頑疾”。久治難愈的關鍵是缺少一劑猛藥？還是沒有找對病因？

　　有人說，簡單粗暴的解決辦法就是超載就不準上高速。然而時至今日，執(zhí)行這樣規(guī)定的地方仍然少之又少，沒有執(zhí)法權的收費站只能在收取超限費用后，選擇放行。根據之前物流協會發(fā)布的數據來看，每輛車一年的運費其中十分之一都是罰款，個中滋味也許只有司機才能體會。

　　超載帶來的問題不只是對路面的傷害，而是完全超出車輛的設計載貨能力。如果說，發(fā)動機能夠抗住大負荷的運輸環(huán)境，那么剎車問題絕對是個大麻煩，再加上各種長下坡，那就徹底完了。所以一些針對超載車輛的設計，只有在國內才能看見。

底盤改裝 為超載而生

　　在之前我們在云南某嚴重超載地區(qū)走訪時，曾去當地的自卸車經銷商了解過市場行情。在當地銷售的自卸車，經過“加粗、加厚”處理的鋼板、車架、輪減橋包括貨箱的鎖扣往往都是經銷商宣傳的賣點。換句話說，給你一百噸的裝貨能力，你會拉30噸嗎？畸形的市場形成了畸形的需求。

剎車改裝 制動力失衡

　　“剎車王”在卡友圈里幾乎就是一位大明星，通過增大總泵過氣量來縮短響應時間，讓人感覺制動效果立竿見影。但是，一般情況下掛車與主車的剎車相互協調，才能保證剎車的效果。在更換為剎車王以后，就破壞了整車制動的協調性。重車時，掛車改剎車王無非就是加快制動片的磨損，而空車時，動輒輕踩剎車導致抱死的情況卻非常危險。

淋水改裝 西南無奈之選

　　前面曾提到過，卡車重載在面對長下坡時，首要克服的問題便是制動系統(tǒng)的熱衰減。好在國內的人民的勞動智慧是無限的，早在90年代，淋水器就出現在了西南地區(qū)的貨車身上。淋水之后的剎車確實能降溫，但是也不能保證完全能夠發(fā)揮出最大制動性能。

　　另一方面，淋水器會帶來很多問題，尤其是冬季，路面的積水極易形成暗冰，加大事故概率。另外，高溫下的輪胎遇冷水降溫后，輪胎壽命也會受到影響，存在爆胎等安全隱患。

避險車道 國內特色

　　在國內地區(qū)，以雅西高速為首的一類山區(qū)高速，能夠看到各種避險車道。那并不是用來臨時停車或者登高望遠的，是為了使失控車輛平穩(wěn)停車，不應出現人員受傷、車輛嚴重損壞的現象。

　　然而，這樣遍布全國的避險車道，在國外卻很少有這樣的設計。這也算是國內交通安全工作的一大良苦用心吧。

國外怎么解決超載問題？

　　繼續(xù)接著回答問題，國外是怎么解決超載這些問題？原因其實很簡單，國外的卡車標載居多，對超載行為有著嚴厲的懲罰措施。除了常見的罰款以外，還有吊銷駕照與判刑，超載絕對是紅線，無人敢于觸碰。

　　另外，以美國為例，除了查處懲罰駕駛員以外，同時監(jiān)管各個管理部門。如果治超不利，只罰款不懲處，那么聯邦政府將對改部門停撥資金，也就是說連工資指不定都沒了。所以，部門治超并非單純的罰款，懲戒的意味或許更濃。

　　另外，因為國外超載本身就少，在卡車主動安全方面能夠應付大多數的情況。并且，針對特殊需求，部分車型配備液力緩速器，從根源上解決了制動安全的問題。反觀國內，排氣制動、鼓剎、幾乎是標配，并不足以應付大多數緊急情況，超載完全站不住。液力緩速器？在不了解具體作用的情況下，表面上2-3萬的成本就足以讓大多數人望而卻步。

　　上面說完主動安全咱們再說被動安全。比如說，后防撞護欄，國內大多數車輛的后防撞護欄為了卸貨方便和車輛通過性，有些車的防撞護欄竟然是活動的，成了擺設。個中危害我們曾經在“為什么必須裝防撞護欄?看完視頻驚呆了”作過詳細講解，此處不過多贅述。

　　畸形的市場造成了畸形的需求,龐大的運輸市場出現兩極化的陣營,一邊怒吼行情不好,一邊悄悄拉著超載，二者之間恰恰存在著因果關系。如果，把貨運市場好比喻成一個蛋糕，一人獨吞能噎死，不如大家均分各自奔小康。那么，問題來了，誰是這個分蛋糕的人呢？治超手段？路政？還是我們自己？

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