去年十月中旬在珠海南屏，一輛混凝土攪拌車(chē)在準(zhǔn)備拐彎時(shí)，剎車(chē)減速、打左轉(zhuǎn)彎燈、并觀察了路口的情況。然后發(fā)現(xiàn)對(duì)向車(chē)輛都減速了，于是便放心左轉(zhuǎn)。

　　然而車(chē)頭剛進(jìn)入車(chē)道正在回方向盤(pán)的時(shí)候，后面?zhèn)鱽?lái)一聲巨響，一輛摩托車(chē)直接撞在了攪拌車(chē)右側(cè)尾部。摩托車(chē)上共三人，最后是一死兩傷。

　　交警隊(duì)認(rèn)定:二輪摩托車(chē)超員并上路行駛，承擔(dān)本次事故的次要責(zé)任。攪拌車(chē)在路口轉(zhuǎn)彎時(shí)因?yàn)槲茨芗皶r(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況，轉(zhuǎn)彎時(shí)未讓直行的車(chē)輛，承擔(dān)本次事故的主要責(zé)任！因此，此次事故攪拌車(chē)方賠了60多萬(wàn)。

　　這輛攪拌車(chē)已經(jīng)很仔細(xì)觀察了路口情況，而且撞擊點(diǎn)還是在車(chē)輛的后部，遵照已進(jìn)入路口優(yōu)先通行的原則，為什么還要承擔(dān)主要責(zé)任？原來(lái)是因?yàn)檫@臺(tái)攪拌車(chē)，采取了不正確的轉(zhuǎn)彎方式走了錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)彎路線。

　　其實(shí)這也是老司機(jī)的習(xí)慣，一個(gè)常犯的錯(cuò)誤，我們常說(shuō)的“大彎小轉(zhuǎn)”，小編把它稱(chēng)作“偷彎”。“偷彎”是錯(cuò)誤的駕駛行為，因此要負(fù)部分事故責(zé)任。 

你偷彎了嗎？看正確轉(zhuǎn)彎姿勢(shì)

　　大多數(shù)情況下如果沒(méi)有單獨(dú)的左轉(zhuǎn)信號(hào)燈，在直行方向綠燈亮起的瞬間，左轉(zhuǎn)車(chē)輛便會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)方向起步進(jìn)入路口，減小轉(zhuǎn)彎半徑，搶在對(duì)向直行車(chē)輛到來(lái)之前入彎，以求優(yōu)先通過(guò)路口。

　　或者前方左轉(zhuǎn)車(chē)輛進(jìn)入路口待轉(zhuǎn)，后方車(chē)輛不沿前車(chē)左轉(zhuǎn)路線，同樣減少轉(zhuǎn)彎的半徑用內(nèi)線，也就是所謂的“切內(nèi)線”的方式通過(guò)。以求減少路徑快速通過(guò)路口的目的。這就是所謂的轉(zhuǎn)向“偷彎”。

　　而正確的轉(zhuǎn)彎路線是這樣的，需要一個(gè)較大的轉(zhuǎn)彎半徑，應(yīng)該盡量靠近路口的中心點(diǎn)也就是馬路交叉的中心區(qū)域。轉(zhuǎn)彎要靠近中心點(diǎn)，其實(shí)“偷彎”就相當(dāng)于搶道非常影響各個(gè)車(chē)道的行駛狀況極易引發(fā)交通事故。

車(chē)輛轉(zhuǎn)彎必須靠近中心點(diǎn)

　　《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第五十二條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈控制也沒(méi)有交通警察指揮的交叉路口，向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，靠路口中心點(diǎn)左側(cè)轉(zhuǎn)彎。

　　車(chē)輛重心

　　根據(jù)慣性定律，轉(zhuǎn)彎半徑越大，車(chē)輛的離心力越小。對(duì)于車(chē)輛本身，以及你自己來(lái)說(shuō)，離心力小車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)更為穩(wěn)定，更便于操作和控制，你和車(chē)輛的整個(gè)狀態(tài)都會(huì)更穩(wěn)。

　　行車(chē)視野

　　左轉(zhuǎn)“偷彎”不便于觀察路況。人眼的視角本身就有限，并且還要受到駕駛室左右A柱以及后視鏡等影響。

　?、佟⒃谧筠D(zhuǎn)“偷彎”時(shí)，視野范圍發(fā)生了偏移。如圖中的“A”視角?！巴祻潯毙旭偮肪€視野主要為即將轉(zhuǎn)入的道路，對(duì)向來(lái)車(chē)處于可見(jiàn)視野之外。

　?、?、而車(chē)輛正常左轉(zhuǎn)彎的視野范圍為“B”，這樣就可清楚的看到對(duì)向車(chē)道的情況，可進(jìn)一步確認(rèn)安全再左轉(zhuǎn)進(jìn)入路口。并且駕駛員在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候會(huì)打轉(zhuǎn)向燈示意，路口其他交通參與者都會(huì)有一個(gè)預(yù)判，相互之間也可以充分進(jìn)行信息交互。

　　通行時(shí)間

　　①、“偷彎”路線，也就是錯(cuò)誤的行駛路線，轉(zhuǎn)彎半徑很小相對(duì)來(lái)說(shuō)路徑較短通行時(shí)間也較短。再加上視野受限，你和其他交通參與者相互觀察和反應(yīng)的時(shí)間也會(huì)很短。這樣就無(wú)法完全掌握路口的交通情況，會(huì)增加危險(xiǎn)系數(shù)。

　　②、正確的行駛路線，轉(zhuǎn)彎半徑越大轉(zhuǎn)彎過(guò)程就越長(zhǎng)，路徑較長(zhǎng)通行時(shí)間以及觀察時(shí)間都會(huì)長(zhǎng)一些，駕駛員可以有更多的時(shí)間查看和分析路口的交通態(tài)勢(shì)，無(wú)論是你還是其他車(chē)輛司機(jī)都有充分的時(shí)間相互觀察，以避免事故。

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