今年的全國兩會(huì)正在進(jìn)行時(shí)。作為國民經(jīng)濟(jì)重要支柱的汽車產(chǎn)業(yè)，注定成為代表與委員們熱議的話題，也是政府工作報(bào)告中提及的重要內(nèi)容。兩會(huì)前夕，全國人大代表、江淮汽車董事長安進(jìn)，就中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)話題，接受媒體專訪，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

“品牌向上”時(shí)機(jī)已來

　　2016年，中國汽車產(chǎn)銷均超2800萬輛，連續(xù)8年蟬聯(lián)全球第一，其中中國汽車品牌占到40%。然而，不容忽視的問題是，這40%的區(qū)間里是以10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型汽車為主，整體附加值不高，依舊不能算成功?！斑@是為什么？因?yàn)槠放屏Σ恍?。千萬別沉迷在規(guī)模上，應(yīng)當(dāng)以把產(chǎn)品價(jià)格和產(chǎn)品銷量都往上走為榮。”安進(jìn)表示。

　　如何破局？安進(jìn)認(rèn)為，品牌向上是中國汽車企業(yè)破局的根本。“大力推動(dòng)品牌向上，什么時(shí)候讓客戶意識(shí)到中國品牌可與世界知名品牌相媲美了，那才是破局?！?nbsp;

　　安進(jìn)表示，中國汽車品牌走過了“無中生有”、野蠻生長、遭受挫折三個(gè)最難走的階段，已進(jìn)入“調(diào)整提升”的第四個(gè)階段，正是中國車企通過品質(zhì)向上、技術(shù)向上，實(shí)現(xiàn)品牌向上的時(shí)機(jī)?！斑^去討論的是中國品牌能否活下去的問題，現(xiàn)在應(yīng)該是能否活好的問題?！?

“后補(bǔ)貼時(shí)代”如何生存

　　靠政府扶持“上馬”，我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了快速增長。僅 2016年，我國新能源汽車銷量達(dá)到50.7萬輛，占新車銷售比例的1.8%。中國的保有量達(dá)到了100萬輛，占全球電動(dòng)車總量的50%。

　　然而，隨著國家補(bǔ)貼政策的逐步退出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將面臨“后補(bǔ)貼時(shí)代”，又該如何應(yīng)對(duì)？

　　“國家補(bǔ)貼在退坡，地方補(bǔ)貼能力不足，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求越來越嚴(yán)，技術(shù)配套設(shè)施還不是那么完善，種種因素給這個(gè)領(lǐng)域增添了更多挑戰(zhàn)?！卑策M(jìn)分析認(rèn)為，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然遇到了困難，但發(fā)展的方向是正確的，就需要堅(jiān)持。政府在支持，車企更需要努力，就一定能夠得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　“第一步，我們要努力做到不要地方的補(bǔ)貼；第二步做到不要國家補(bǔ)貼?！卑策M(jìn)說，一是企業(yè)自身努力，在產(chǎn)品上下功夫，對(duì)技術(shù)加大投入，竭力解決電池問題、能量管理問題等。二是全產(chǎn)業(yè)鏈的努力，各個(gè)環(huán)節(jié)需要進(jìn)一步降低成本、提升效率。三是國家政策上在加大約束燃油車的同時(shí)，出臺(tái)一些鼓勵(lì)新能源汽車使用的措施，而并非單一依靠補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)。

　　“比如生產(chǎn)燃油車企業(yè)要交二氧化碳排放費(fèi)，鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展?！卑策M(jìn)認(rèn)為， 碳積分交易就是一個(gè)不錯(cuò)的辦法，希望有關(guān)部門盡快討論完善、出臺(tái)實(shí)施。

看好“碳積分交易政策” 

　　何為碳積分交易？早在2016年9月22日，工信部曾發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，計(jì)劃于2018年開始正式實(shí)施。

　　在十二屆全國人大五次會(huì)議開幕前，工業(yè)和信息化部長苗圩表示，在2020年全面退補(bǔ)之后，目前考慮用傳統(tǒng)汽車的油耗積分和新能源汽車的積分建立交易的制度，來扶持新能源汽車發(fā)展，也就是常說的碳積分。

　　碳排放權(quán)交易，涉及碳排放總量盤查、按照行業(yè)或地域的分解、碳排放權(quán)的交易等幾個(gè)步驟，對(duì)于節(jié)能減排具有重要意義。

　　“誰零排放誰就得正積分，誰有排放就要得負(fù)積分。得負(fù)分就要去買正積分，賣二氧化碳積分的企業(yè)也能賺錢，不就相當(dāng)于政府補(bǔ)貼了嗎？”安進(jìn)非常關(guān)注碳積分制度。他一再強(qiáng)調(diào)，作為車企現(xiàn)在要做的就是看清楚趨勢(shì)，再困難也要把新能源汽車產(chǎn)業(yè)堅(jiān)持下去，踏踏實(shí)實(shí)地把產(chǎn)品做好，機(jī)會(huì)總會(huì)眷顧有準(zhǔn)備的車企。

國際化應(yīng)有大作為

　　與國內(nèi)市場(chǎng)2800萬臺(tái)的產(chǎn)銷量相比，2016年，我國整車出口量僅為71萬輛，同比下降2.7%，這甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進(jìn)口汽車110萬臺(tái)的規(guī)模。

　　作為一個(gè)汽車銷量常年居世界第一的市場(chǎng)而言，中國汽車出口量只有國內(nèi)銷量零頭，既不合時(shí)宜，也凸顯出中國汽車工業(yè)的尷尬。在國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量高歌猛進(jìn)的背后，汽車出口為何節(jié)節(jié)敗退？   

　　市場(chǎng)國際化的問題不破解，就不能自稱為汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，尤其是在面對(duì)國內(nèi)激烈競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)能過剩等諸多挑戰(zhàn)，維持汽車產(chǎn)業(yè)生存下去，中國必須打造一個(gè)外向型的汽車產(chǎn)業(yè)，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)資源配置，構(gòu)建全球價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　“長期以來，我們?cè)谟懻撈噺?qiáng)國應(yīng)該以什么為標(biāo)志，我認(rèn)為有兩個(gè)：一是中國制造的車輛價(jià)格能達(dá)到世界汽車售價(jià)平均水平；二是出口業(yè)務(wù)繁盛，至少20%的汽車能出口。”安進(jìn)認(rèn)為，一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的汽車品牌，不僅要具備在本土搶占市場(chǎng)的能力，還要能在國際上、海外找市場(chǎng)，并占有一席之地。堅(jiān)持發(fā)展、開發(fā)國際市場(chǎng)，必然要經(jīng)歷一番痛苦的過程，但是也會(huì)有收獲。

　　“國際市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣與國內(nèi)不同，往往更以車輛的質(zhì)量和性能為準(zhǔn)則。這就激勵(lì)我們不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平?！痹诎策M(jìn)看來，企業(yè)堅(jiān)持走出去，發(fā)展國際業(yè)務(wù)，首先要解決規(guī)模問題，但更重要的是，促進(jìn)體系能力全方位的提升。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com