很多維修人都說氣壓盤式制動器的主要性能，完勝傳統(tǒng)的鼓式制動器，其實這并不是絕對的，還需要理性的看待。

　　本文我們就來一起探討一下兩者各具什么優(yōu)勢，以及為何多數(shù)卡車采用鼓式剎車方式。

工作原理 存在差異：

　　鼓、盤兩種剎車技術(shù)均誕生于19世紀末，嚴格來說鼓式剎車要比盤式早幾年，但兩種剎車方式的工作原理卻完全不同。

鼓式制動原理：

　　鼓式剎車簡單點說是由制動油泵、活塞、剎車片和鼓室組成，剎車時由制動分泵的高壓剎車油推動活塞，對兩片半月形的制動蹄片施加作用力，使其壓緊鼓室內(nèi)壁，靠摩擦力阻止剎車鼓轉(zhuǎn)動從而達到制動效果。

　　工作原理可以很形象地用一只杯子來形容。剎車鼓就像杯子，當您將五個手指伸入旋轉(zhuǎn)的杯子時，手指就是剎車片，只要您將五指向外一張，摩擦杯子內(nèi)壁，杯子就會停止旋轉(zhuǎn)。

盤式制動原理：

　　盤式制動器是由氣壓作為動力源，主要零部件有制動盤、氣室、制動鉗、氣管等。制動盤用鑄鐵或合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。

　　氣室固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)，氣室的活塞受氣管輸送來的氣壓作用，推動摩擦片向制動盤發(fā)生摩擦，就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，達到減速剎車的作用。

優(yōu)劣對比 各有優(yōu)劣：

　　1、制動力度

　　從制動力度來說，鼓式的剎車力度要遠遠大于盤式，并不是因為鼓剎技術(shù)更先進，而是由于它固有的結(jié)構(gòu)特性所決定的。在鼓式制動系統(tǒng)里，有一個外觀像鼓狀的金屬物體，這是鼓式制動的核心部件，鼓剎也因此而得名。

　　在制動鼓內(nèi)設置了兩組制動蹄片，在我們踩下制動踏板的時候，駕駛員的力量會傳遞給制動蹄片，頂動兩邊的半圓弧狀U形制動蹄片，使其膨脹向外擠壓，將制動蹄片緊壓在制動鼓上。此時制動鼓與制動蹄片之間會發(fā)生強烈的摩擦從而起到制動效果。

　　盤式的制動必須依賴真空助力裝置，與鼓剎包裹在內(nèi)不同，盤剎的制動部件我們從外觀上就能直觀的看到，它會隨著車輪的運動而運動并于車輪保持同步，相當于鼓剎中的剎車鼓。

　　當我們踩下制動踏板的時候，液壓裝置將這個力量傳遞給制動卡鉗，并使剎車卡鉗緊緊夾住剎車盤，通過剎車盤和剎車卡鉗之間相互摩擦產(chǎn)生的摩擦力來實現(xiàn)制動的目的。

　　這種制動裝置無法自己產(chǎn)生放大力，因此光靠人本身的力量，是不足以獲得有效制動力的，它必須要通過真空助力裝置的輔助，才能產(chǎn)生足夠的制動力。

　　2、散熱性能

　　不過盤式剎車在許多方面要優(yōu)于鼓式剎車，否則也不會目前在大量新車型上采用，只不過這些好處不是體現(xiàn)在制動力上，而是在其他方面。

　　鼓剎由于是在密閉空間里因此它的散熱性不是很好，在制動過程中會聚集大量的熱量。

　　制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。

　　3、排水性能

　　排水性是盤剎優(yōu)于鼓剎的另一個特性，當有水進入制動系統(tǒng)時，對于制動性能的影響顯而易見，如果這些水無法及時排出，制動性能將大幅度下降。

　　從結(jié)構(gòu)可以看出，鼓式剎車這種密閉的設計，顯然不如盤式剎車那樣有利于排水。

　　4、經(jīng)濟成本

　　鼓式剎車最先用于制動系統(tǒng)，制造技術(shù)相對更加成熟，所以在成本方面要由于盤式剎車。

　　盤剎的制動盤片質(zhì)量需要提升，制動卡鉗數(shù)量，活塞數(shù)量，制動皮等部件所耗費的成本與鼓剎不可等量齊觀。

總結(jié)：

　　通過鼓剎和盤剎的特性對比可以看出，其實盤剎和鼓剎各有各的優(yōu)勢的。

　　從制造成本，散熱性能，制動力各方面來說，盤剎還無法完全取代鼓剎，不過怎么樣去選擇還是根據(jù)自身的情況和需要，基于制動恒定方面的巨大優(yōu)勢，盤剎已經(jīng)成為乘用車主要的制動方式。

　　而對于制動力度更強勁的鼓式制動，則更多應用在重型商用車領(lǐng)域。

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