2012年11月16日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與德國史密斯控股公司，針對半掛車合資合作項(xiàng)目在武漢正式簽署了戰(zhàn)略合作合同，2014年9月武漢施密茨新工廠正式投產(chǎn)。

　　今年9月份，武漢施密茨換帥，布拉德利·哈德賽擔(dān)任這家合資公司的新CEO。哈德賽近日在新邦物流武漢招商會上首次亮相，并現(xiàn)場揭秘了武漢施密茨生產(chǎn)的幾款掛車。

　　●  倉柵式半掛車

　　了解國內(nèi)掛車市場的人都知道，相比于卡車制造，國內(nèi)的掛車與國際水平的差距更大，當(dāng)國產(chǎn)卡車通過努力已經(jīng)逐漸獲得國際市場認(rèn)可的時(shí)候，掛車整體水平卻還停留在上世紀(jì)。目前國內(nèi)的運(yùn)輸連廂式運(yùn)輸都尚未普及，技術(shù)含量低、車身質(zhì)量大、裝卸效率低下的掛車是最常見的種類。

　　國內(nèi)掛車市場對于任何掛車制造商來說都是塊巨大的蛋糕，國際巨頭進(jìn)軍國內(nèi)掛車市場的案例并不鮮見，但結(jié)果卻不盡如人意。在施密茨之前，德國另外兩大掛車巨頭都已經(jīng)與國內(nèi)的掛車廠合作生產(chǎn)過與歐洲同步的掛車產(chǎn)品，但卻沒能獲得市場認(rèn)可敗走中國，它們分別是與山西卓里掛車合作的Krone克勞耐以及與濟(jì)南紅旗（現(xiàn)中集）合作的Kogel考格爾。

　　事實(shí)上，武漢施密茨合資在更大程度上是推動國內(nèi)的掛車發(fā)展，引入歐洲的技術(shù)來提升國內(nèi)掛車的整體水平。高端掛車在今后物流市場中是個(gè)趨勢，武漢施密茨的目標(biāo)是在今后的掛車市場中取得10%的市場份額。從現(xiàn)在來看，東風(fēng)的強(qiáng)勢市場在于整車制造，而施密茨專注于掛車生產(chǎn)，兩者的結(jié)合是個(gè)互補(bǔ)。

　　在新邦物流招商大會的外場，武漢施密茨共展示了兩款車型。其中一款就是倉柵式掛車，這款車是由中國和德國工程師共同研發(fā)的。

　　盡管是在國內(nèi)生產(chǎn)的車型，但是這款車型的配置卻不錯(cuò)。比如配備了整體輥壓Z型大梁和底板、進(jìn)口的4通道ABS（電子控制制動系統(tǒng)）和繼動閥等裝置。哈德賽說武漢的工廠核心設(shè)備與德國保持了同步：意大利進(jìn)口的大梁、底板輥壓線在中國僅供武漢的工廠使用。武漢工廠擁有與德國工廠一致的德國斯托曼軌道系統(tǒng)生產(chǎn)線。中國生產(chǎn)的產(chǎn)品能與德國保持同步，比如激光切割，確保13米的整車誤差在0.1毫米。

　　武漢施密茨這款倉柵式掛車車身由4整塊13米長底板構(gòu)成，底板比較牢固。與國內(nèi)同類的掛車相比，武漢施密茨這款車在細(xì)節(jié)工藝上有了不小的提升。比如目前國內(nèi)普通的掛車，車身由6塊花紋底板拼接，橫梁和底板需要點(diǎn)焊連接，而且貫穿式橫梁需要在大梁上開孔，在使用壽命和承載能力上會對車身造成一定的影響。

　　武漢施密茨在這方面做了不少改良，車身構(gòu)造上采用了意大利進(jìn)口全自動的“Z”型大梁生產(chǎn)線技術(shù)，29根分段式橫梁連接，有效避免大梁應(yīng)力集中，承載能力更強(qiáng)。據(jù)哈德賽介紹，從二十世紀(jì)九十年代起，施密茨就開始把鍍鋅技術(shù)應(yīng)用于大梁和橫梁。哈德賽透露，施密茨目前主要的零部件都使用了這項(xiàng)技術(shù)，他們希望把這項(xiàng)工藝引進(jìn)中國，改良中國掛車的外觀設(shè)計(jì)。在現(xiàn)場看，這種工藝有點(diǎn)類似鋁合金的效果，但是據(jù)工作人員介紹熱浸鍍鋅工藝的性能不錯(cuò)，這種工藝的好處是耐磨、防銹、避免重復(fù)刷漆，能夠延長使用周期。

　　除了表面鍍鋅技術(shù)、制動安全和獨(dú)特的底盤設(shè)計(jì)工藝外，螺栓裝配技術(shù)是該車最大的亮點(diǎn)。這款車采用了特有的螺栓連接技術(shù)，帶棘齒的自鎖螺栓替代了傳統(tǒng)的焊接工藝，避免了虛焊、脫焊和漏焊等焊接缺陷，大梁和底板、牽引銷都由自鎖螺栓相連，零部件拆裝相對比較靈活方便。

　　●  側(cè)簾掛車

　　側(cè)簾掛車是武漢施密茨展示的另一款車型，這款車并不是武漢本土生產(chǎn)的，而是由德國工廠制造。武漢施密茨銷售規(guī)劃經(jīng)理趙偉透露，武漢施密茨前期策劃了一次“絲綢之旅”，這臺車是直接從德國行駛1萬多公里，橫跨歐亞大陸來到中國。

　　側(cè)簾掛車作為廂式車的一種，具有普通廂式車的所有特性：廂體完全封閉，能防雨防塵，對貨物實(shí)現(xiàn)全天候的保護(hù)。由于兩側(cè)由簾布封閉，側(cè)面簾布重量顯著比硬質(zhì)側(cè)板輕，因而整車比廂式車要輕1000kg—1500kg；側(cè)面簾布平整，適于印刷各種圖案，因而外形顯著比廂式車美觀；簾布可以快速拉開，叉車可在側(cè)面裝卸，因而裝卸效率非常高。

　　武漢施密茨此次展示的這款側(cè)簾掛車是歐洲和澳洲市場公路運(yùn)輸?shù)闹饕囆?，配備了真空單胎和空氣懸掛系統(tǒng)。這種側(cè)簾掛車在澳洲占據(jù)物流類車輛的份額超過70%，在我國還處于發(fā)展階段，現(xiàn)階段在鋼鐵運(yùn)輸，煙酒等細(xì)分運(yùn)輸領(lǐng)域已經(jīng)有所普及，2013年在中國國際商用車展上就展示了這款車，贏得廣泛關(guān)注。武漢施密茨銷售規(guī)劃經(jīng)理趙偉告訴小編，由于側(cè)簾內(nèi)部有擋貨裝置和栓固裝置，側(cè)簾掛車可以應(yīng)用在各種場合，甚至用于運(yùn)輸鋼卷和紙卷。歐洲是側(cè)簾掛車的發(fā)源地，側(cè)簾掛車的應(yīng)用同樣非常普遍。施密茨對于側(cè)簾掛車的安全性進(jìn)行了認(rèn)真研究，并已固化成一系列的安全設(shè)計(jì)。

　　趙偉給小編現(xiàn)場展示了側(cè)簾掛車的裝貨過程。這款側(cè)簾車在頂側(cè)梁與底邊梁之間，有三根活動立柱，裝貨時(shí)，可將立柱移動，在完成裝貨后，將立柱移到指定位置，并可鎖定在底側(cè)梁上。鎖定后的立柱可以起到固定作用。在豎向立柱之間，還有很多橫向高強(qiáng)度鋁合金擋板。擋板在裝貨時(shí)，可以方便地拆除，完成裝貨并鎖定好豎向立柱后，可以快捷地安裝。這樣豎向的立柱和橫向的擋板就形成了擋貨的網(wǎng)格，可以抵擋貨物的側(cè)傾。

　　側(cè)簾掛車是托盤運(yùn)輸?shù)氖走x車型。當(dāng)托盤貨物裝進(jìn)側(cè)簾掛車以后，不需要進(jìn)行特別捆扎。如果對于安全還有疑慮，側(cè)簾掛車還配備了很多固貨繩鉤和固貨絞盤，可以實(shí)現(xiàn)快速捆扎。這些固定貨物的繩鉤是隱藏式的，并不占用車體空間，不破壞車廂內(nèi)部的平整度。在左右立柱之間，還可以加裝連接桿，將前后的貨物分割開，以減少剎車時(shí)貨物對前墻的沖擊力。小編現(xiàn)場體驗(yàn)了下簾布收縮，啟動開關(guān)的設(shè)計(jì)相當(dāng)人性化，不需要使多大的勁，一個(gè)人就可以在三分鐘內(nèi)完全打開。由于側(cè)簾掛車可在側(cè)面打開卸貨，卸貨的先后順序不受限制，對于零擔(dān)運(yùn)輸，側(cè)簾掛車的優(yōu)勢特別明顯，側(cè)簾掛車可以做成軟篷頂，從頂部全部打開，用吊機(jī)進(jìn)行裝卸，效率高，不受叉車操作的局限。

　　整款車給小編留下深刻印象的是車輛的側(cè)防護(hù)，尤為巧妙的是這款車的側(cè)防護(hù)和工具箱一體式設(shè)計(jì)。趙偉透露，為了防止工具箱側(cè)板放下時(shí)發(fā)生磕碰，在底部設(shè)計(jì)了軌道，即使完全放下側(cè)板也不會垂直落地。放置好物品后再抽拉出來，十分方便。德國掛車在細(xì)節(jié)上的認(rèn)真確實(shí)值得我們國內(nèi)的同行們好好學(xué)習(xí)。

　　據(jù)武漢施密茨CEO哈德賽透露，施密茨根據(jù)中國市場的需求，在武漢工廠已經(jīng)研發(fā)出倉柵式半掛車、欄板半掛車和平板半掛車等幾種車型，下一階段側(cè)簾式半掛車即將上市。問及今年市場，多位銷售人員都表示，武漢施密茨掛車將為客戶提供最佳的物流運(yùn)輸解決方案。對國內(nèi)的專用車同行而言，與歐美的產(chǎn)品的直面競爭或許為期不遠(yuǎn)。

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