11月21日下午，在成都雙流空港經濟技術開發(fā)區(qū)的中唐空鐵產業(yè)基地，新能源空鐵總設計師、中科院院士翟婉明宣布：世界首條新能源空中鐵路（簡稱空鐵）試驗線成功投入運行。它把鐵軌架在空中，把車廂懸掛在空中，不與人爭路，不與車爭路，不與植物爭生存空間……

　　新能源空鐵是指以鋰電池動力包為牽引動力的空中懸掛式軌道列車，是一款中國擁有完全自主知識產權的新型現代交通系統(tǒng)。

　　當日，數百人先后登上了這輛“熊貓?zhí)枴笨砧F，搶鮮試乘。戴上大紅花，車頭車身盡以熊貓元素裝扮的空鐵，以60公里的時速一路“飛行”……由此打開了改善城市擁堵的想象空間。

一、空鐵初體驗：首秀“緊張”，它有點發(fā)抖

　　11月21日下午，以熊貓為裝飾元素的空鐵上路。

　　這條新能源空鐵試驗線，為架設于5米之上空中的白色軌道，呈U字形，全長1.4公里。整條試驗線由乘客車站、一條正線軌道、一條副線及列車、靜調庫等相關配套設備構成。可以完全真實地模擬新能源空鐵在實際運行中的直線、彎道、爬坡等性能。

　　空鐵的前后首座，皆有司機為大家開路。如地鐵一般，駕駛艙門與乘客車廂被一道門隔離。車廂內白底，嵌以藍色座椅和扶手的柱子，看上去有些清爽，左右兩側分列座椅，或因試乘者眾，整體感覺有些打擠。據稱，一列空鐵最高承運量為230人次。

　　站在車廂內，透過玻璃車窗，視線極為開闊，猶如站在二樓眺望遠方。該條試驗線軌道模擬了城市不同的路況，有彎道，有上坡，線路最大坡度千分之六，最小轉彎半徑30米?！罢埓蠹易⒁怏w驗，現在進行彎道階段?！笨砧F上的“導航員”王凱介紹，這些指標的設定是按照城市路況最復雜的情況下設計的，換句話說，只要這種狀況下能取得模擬成功，那么城市其他路況就都能適應。

　　不過，車廂內顛簸還是比較明顯。有乘客在車廂內擺放了一瓶礦泉水以測試其平穩(wěn)性，見水在瓶中不停地躍動著，有乘客打趣道：“這運動的車廂就像給人做按摩一樣?！睂τ谲噧阮嶔さ姆答?，翟婉明坦率地講，這可能與焊縫有關，下一步，他們將進一步收集試驗參數，改進和優(yōu)化方案。

二、速度：它以60公里時速“飛行”

　　翟婉明說，汽車成為大多數城市居民的日常交通工具，這使得城市地面交通變得不堪重負，也成為了環(huán)境污染的一個重要因素。他認為，懸掛于空中的鐵路（簡稱空鐵）是現代城市立體化交通發(fā)展的必然選擇。?

　　空鐵的速度如何？這是公眾關注的一個問題。翟婉明介紹，新能源空鐵試驗線試運行期間，其時速比照日本和德國的時速，設定為近60公里。他認為，60公里每小時的速度對于城市交通來說足夠。因為城市交通隔不了多遠就有一個站點，維持交通工具長時間的高速不太現實。如果空鐵適用于郊外或者景區(qū)，則具備提速的空間。未來，空鐵的時速提至70公里或者80公里都是有可能的。?

三、安全：高安全性，它永不脫軌

　　架在空中的軌道，是否會面臨脫軌的風險？如何保證其安全性？

　　在發(fā)言中，翟婉明特別強調空鐵運營的高安全性。他進一步解釋，車輛走行機構始終封閉于箱形軌道梁內部，永遠不會發(fā)生脫軌事件。列車在空中專線上也不會與其他物體碰撞，充分保障了系統(tǒng)的運營安全。

　　話說空鐵如此安全，它可能面臨哪些運營方面的風險？翟婉明分析最大的風險是電池用盡了，空鐵在空中停擺。如果空鐵停在空中，乘客如何逃生或者疏散？翟婉明說，團隊設計了疏散乘客的方案，比如車廂前后可以開窗，放置5米高的滑梯，乘客可以坐滑梯離開。也可以用簡易梯疏散乘客，還可以開另外一輛空鐵過來接走被困的乘客。

四、低廉：每公里建設成本不足億元

　　據翟婉明介紹，新能源空鐵具有投資少和工期短的優(yōu)勢。

　　他透露，與修建地鐵動輒大投入相比，新能源空鐵的軌道與梁柱采用工廠預制，現場組裝，施工簡便，對周圍影響小，建設周期更短。經過測算，修建每公里空鐵的成本不足1億元，每公里建設成本僅為地鐵的五分之一至八分之一，跨坐式的單軌交通的二分之一至三分之一。

　　由于空鐵使用的動力是鋰電池，因此，運營方可以在用電峰谷充電，比如在深夜充電。一方面對平衡用電做出貢獻，另一方面也可以得到最低廉的動力成本。

　　翟婉明介紹，與日本和德國的懸掛鐵路相比，他設計的空鐵采用了新能源鋰電池動力包作為動力源。根據載客人數所需要的動力情況不同，新能源空鐵的鋰電池運營時間最長可達到4小時。

五、收費：作為城市交通，價格或同地鐵

　　如果有一天，空鐵走出試驗室，來到尋常百姓生活中，乘坐洋氣的空鐵，收費是否會像上海磁懸浮列車那般貴？是否有如地鐵價格那般親民？

　　對此，翟婉明認為，如果它的功能是城市主要交通出行的工具，它的價格或許會像公交和地鐵那樣，有來自政府的補貼，價格會很親民。如果它主要應用于景區(qū)，那么，它的價格就可能如觀光車、纜車、索道一般，價格會高于日常交通費。

六、我們何時坐上空鐵：最快在明年

　　翟婉明介紹，接下來，這條試驗線將模擬正常載客運行狀態(tài)，進行總里程為1萬公里的運行測試，以測試在“反復跑”的情況下系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并根據實際情況，優(yōu)化提升相關參數以提升相應功能，為新能源空鐵商業(yè)化，進入大眾日常生活，改善中國城市交通擁堵打下堅實基礎，“也為接下來確定新能源空鐵技術執(zhí)行標準奠定基礎?！?

　　既然空鐵有那么多優(yōu)點，這個創(chuàng)新產品是否會贏得市場的青睞？

　　據中唐空鐵集團有限公司董事局主席唐通介紹，目前，已經有省內外的一些城市向其拋出了橄欖枝，有些城市明確表示了想用空鐵開辟空中旅游線路。翟婉明則表示，他希望第一條應用于市場的空鐵誕生在孕育和生長出空鐵的四川。他認為，如果做得快的話，明年就可以運用在商業(yè)線上。不過，這需要和地方政府的規(guī)劃結合起來。

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