試想一下，沒有反光鏡的汽車，是不是很奇怪？然而在科技日新月異的今天，設計師與工程師正在著力將反光鏡“趕下”歷史的舞臺，這究竟是怎么回事呢？

　　提到反光鏡，想必大家都不陌生，它與駕駛員息息相關。除了早期的汽車沒有反光鏡之外，它幾乎貫穿了汽車的整個發(fā)展史。對比乘用車，商用車擁有眾多的后視鏡，它為運輸人彌補了視野上的大量盲區(qū)，為運輸人保駕護航。

　　一、反光鏡視野輔助

　　最初的反光鏡的設計目的是用于觀察前后車輛之間的距離，在不同品牌車輛中，也有著各自的設計款式。

　　根據(jù)反光鏡的不同功能，可分為：主后視鏡、后視廣角鏡、照地鏡、前補盲鏡、車內后視鏡等等。

　　1、主后視鏡

　　后視鏡是用來觀察汽車后方情況的，大型汽車的后視鏡通常分為上下兩片，以彌補汽車視野過高而無法看清車輛下部的情況。

　　為了減少盲區(qū)可安裝防眩后視鏡，夜間行車時，后方車輛的強光通過后視鏡反射，讓駕駛員頭暈目眩，出現(xiàn)視覺盲區(qū)。防眩后視鏡就是為防止燈光刺眼而采取的防護措施。

　　2、后視廣角鏡

　　一般都與主后視鏡集成在一個外殼里面，位于主鏡下方。它的弧度較大，可以有更廣的視角，從而彌補主后視鏡視角上的不足。

　　3、照地鏡

　　照地鏡可以彌補后視鏡的盲區(qū)，用于觀察駕駛室左右兩邊和正下方的路況。目前照地鏡較多的安裝在正副駕駛座的車門，這種安裝方式行駛時抖動小。它是后視鏡的一個補充，為駕駛員提供360°無死角視野。

　　4、前補盲鏡

　　卡車駕駛室前方下部也是視覺上的盲區(qū)，由于貨車過高，運輸人往往看不到擋風玻璃前面的地面情況。前補盲鏡此時便派上了用場，對卡車而言，這是非常重要的視野輔助。

　　5、車內后視鏡

　　作為全車最為“雞肋”的視野輔助系統(tǒng)，車內后視鏡已經失去了其原有的功能，它的設計初衷是通過后窗觀察車輛后部的情況，但是由于卡車后窗視野被貨箱遮擋，它已經淪為了一款“裝飾品”。

　　根據(jù)反光鏡安裝的位置不同又分為外擺鏡和門鏡。

　　1、外擺鏡

　　外擺鏡是將照地鏡和后視鏡組合在一起，駕駛員在行車過程中可以通過余光觀察反光鏡，從而減少視野盲區(qū)，但是，其缺點是風阻較大。

　　2、門鏡

　　門鏡是將后視鏡和照地鏡分別安裝在車門上方，形成一個整體結構。視野不如外擺鏡開闊，不過外形美觀，而且能有效的降低風阻，減少油耗。

　　不過，反光鏡的發(fā)明也帶來了一個問題，那就是駕駛員都需要使用大量外后視鏡來獲得車輛周圍的視野；為了獲得整體畫面，駕駛員必須將多數(shù)鏡子呈現(xiàn)的信息進行匯總；另一方面，后視鏡影響的風阻成為了改善油耗的關鍵所在。

　　二、智能系統(tǒng)視野輔助

　　事實上，取消反光鏡，不僅能使車輛更加美觀，更重要的是能夠提高車輛的節(jié)油性。于是，各種類型的視野輔助系統(tǒng)“粉墨登場”，打造更加時尚美觀、更安全、高燃料效率的車輛，智能系統(tǒng)視野輔助是其中最主要的解決方案。下面我們一同欣賞下那些高科技的智能視野輔助。

　　1、全景環(huán)視系統(tǒng)

　　全景環(huán)視系統(tǒng)在汽車周圍架設能覆蓋車輛周邊所有視場范圍的4到8個廣角攝像頭，對同一時刻采集到的多路視頻影像處理成一幅車輛周邊360°的車身俯視圖，最后在中控臺的屏幕上顯示，讓駕駛員清楚查看車輛周邊是否存在障礙物以及相對方位和距離。

　　MAN在IAA 2014上展示的一種新型攝像頭-顯示器系統(tǒng)可以出色的完成后視鏡的任務。MAN通過讓職業(yè)駕駛員在樣機上參與試驗，研究出了符合人體工程學、易于觀察的顯示方式。使得駕駛員對周圍環(huán)境一目了然，而不必像今天這樣“眼觀六路”。

　　2、并線輔助系統(tǒng)

　　并線輔助系統(tǒng)又稱為盲區(qū)監(jiān)測，車輛并線時，如果后方有車正在靠近，并線輔助會發(fā)出報警提示給駕駛員。例如，Volvo的BLIS（盲點信息系統(tǒng)）在汽車尾部的隱藏式感應器檢測車身附近3X7.9m的面積，將后方的盲區(qū)影響反饋到行車電腦的顯示屏幕上，在后視鏡的A柱上有并線提醒燈，提醒駕駛者注意此方向的盲區(qū)。

　　3、車道偏離系統(tǒng)

　　據(jù)交通部統(tǒng)計，約有50%的汽車交通事故是因為汽車偏離正常的行駛車道引起的，究其主要原因主要是駕駛員心神煩亂、注意力不集中或駕駛疲勞。車道偏離預警系統(tǒng)應運而生，旨在通過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而引發(fā)交通事故。

　　車道偏離預警系統(tǒng)一般是由HUD抬頭顯示器、攝像頭、控制器以及傳感器組成，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數(shù)據(jù)和駕駛員的操作狀態(tài)，之后由控制器發(fā)出警報信號，整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。在科技日新月異的今天，車道偏離預警系統(tǒng)作為主動安全中的先進技術之一，有望在各類車型中得到普及。

　　三、未來：傳統(tǒng)與科技的較量

　　目前，傳統(tǒng)后視鏡的地位仍然是不可動搖的，由于政策的要求，攝像頭代替反光鏡的做法并不為立法機關容忍。在2016年6月份，日本頒布新政策，允許汽車用攝像頭替代反光鏡，無反光鏡汽車的夢想正在照進現(xiàn)實。此時的技術供應商也加速了研發(fā)的腳步，例如日本Ichikoh Industries和德國羅伯特?博世公司(Robert BoschGmbH)。

　　據(jù)調查，90%的卡車事故都是因為駕駛失誤而發(fā)生，視野輔助系統(tǒng)為的是幫助運輸人系統(tǒng)高效的完成任務。有人支持新科技，“機器更加精準，是未來發(fā)展的趨勢。”也有人認為，“機器再好，也不如人的經驗豐富。”卡車視野輔助系統(tǒng)之爭，更像是傳統(tǒng)與未來的碰撞。

　　不得不承認，在如今國內的行車環(huán)境中，反光鏡仍然處于不可動搖的地位，智能輔助系統(tǒng)只能作為輔助的工具存在?？萍嫉陌l(fā)展總是前進的，未來智能輔助系統(tǒng)能否成為市場主流，作為運輸人的你認為呢？

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