跨業(yè)洗牌，各行各業(yè)都要面臨的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然，跨界分金的盛宴也在物流界開始。近年中國(guó)物流需求規(guī)模增速減緩，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)加快?；ヂ?lián)網(wǎng)+背景下，跨界創(chuàng)新成為物流創(chuàng)新的主要表現(xiàn)形式。在傳統(tǒng)時(shí)代，業(yè)務(wù)的邊界是由財(cái)富和權(quán)力去劃定的，而互聯(lián)網(wǎng)是靠利益雙贏去突破邊界。突破邊界就是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的捷徑?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，會(huì)激發(fā)碎片化的需求和資源發(fā)揮其價(jià)值，這些需求和資源傳統(tǒng)上是散落在不同邊界的，如何去突破邊界整合這些資源和需求，實(shí)際上就是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的特征。

　　最近這幾年，國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)領(lǐng)域本來(lái)和睦相處的兩位兄弟——零擔(dān)快運(yùn)和快遞，忽然開始干起了互相搶對(duì)方地盤和飯碗的事情，也許真應(yīng)驗(yàn)了那句話：跨界求發(fā)展。

　　首先是零擔(dān)快運(yùn)龍頭老大德邦物流，在2013年9月16日快遞業(yè)務(wù)啟動(dòng)會(huì)上宣布即將進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞領(lǐng)域。

　　2015年5月18日，德邦快遞居然正式入駐菜鳥，為天貓、淘寶等平臺(tái)商家和消費(fèi)者提供30公斤以下的大件物流服務(wù)。

　　快遞老大順豐速運(yùn)于2014年4月快速推出“物流普運(yùn)”業(yè)務(wù)，開始涉足快運(yùn)業(yè)務(wù)。7個(gè)月后，順豐“行郵專列”上線，主要針對(duì)單票重量大于300公斤的大貨重貨，承諾當(dāng)日上門收貨，3～5天完成配送。單件貨物重量上限和物流普運(yùn)相比也進(jìn)一步放開，從130公斤調(diào)整至200公斤。

　　更有甚者，最近網(wǎng)絡(luò)流出順豐“搶德計(jì)劃”的PPT圖片，更令人唏噓不已……看到兩位業(yè)界老大如此大玩跨界，兩個(gè)地盤內(nèi)的小兄弟也都摩拳擦掌跟著玩兒——

　　遠(yuǎn)成快運(yùn)2014年6月18日正式營(yíng)運(yùn)，服務(wù)范圍全面覆蓋國(guó)內(nèi)31個(gè)省、直轄市、自治區(qū)及所轄地州縣區(qū)域，已形成綜合型的全國(guó)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)。

　　2016年2月，百世集團(tuán)旗下快遞品牌“百世匯通”已完成更名，正式以新名稱“百世快遞”面世。

　　2016年4月，中通快運(yùn)強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，采用“中心直營(yíng)+加盟網(wǎng)點(diǎn)”的運(yùn)作模式，正式啟動(dòng)全國(guó)地區(qū)的招商和加盟。

　　本期，為大家介紹中通快遞的跨界案例，《快遞》雜志深度對(duì)話企業(yè)在快運(yùn)市場(chǎng)的“操盤手”——中通快遞常務(wù)副總裁賴建法。

快遞、快運(yùn)一把抓中通跨界沒鬧著玩

　　目前，中通開始在快遞和快運(yùn)市場(chǎng)開始雙線作戰(zhàn)?！犊爝f》雜志深度對(duì)話企業(yè)在快運(yùn)市場(chǎng)的“操盤手”——中通快遞常務(wù)副總裁賴建法，看他如何看待快遞與快運(yùn)“跨界”，對(duì)兩個(gè)市場(chǎng)又有怎樣的判斷和預(yù)測(cè)？

　　問：什么時(shí)候開始想做快運(yùn)業(yè)務(wù)的？

　　賴建法：我們從2014年就有做快運(yùn)的想法，有過很多交流，但是沒有真正去做?？爝f和快運(yùn)都屬于物流領(lǐng)域的產(chǎn)品系列，但是它們的操作和運(yùn)營(yíng)有很多的不同。我們最初做快遞時(shí)是什么都做的。2008年，我們對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)品做了分析篩選，然后就把50公斤以上的快件業(yè)務(wù)放棄了。那時(shí)，我們的產(chǎn)品定位是專注小件包裹。隨著市場(chǎng)規(guī)模和件量越來(lái)越大，現(xiàn)在我們?cè)龠x擇做快運(yùn)，是對(duì)產(chǎn)品的一種回歸吧。

　　問：為何要做快運(yùn)業(yè)務(wù)？

　　賴建法：我們推快運(yùn)產(chǎn)品，從需求上來(lái)說(shuō)，包括以下幾個(gè)方面 ：第一是網(wǎng)點(diǎn)有需求。我們的加盟商通過十幾年的經(jīng)營(yíng)，在當(dāng)?shù)胤e累了很多客戶資源。他們的快運(yùn)業(yè)務(wù)沒有通過中通平臺(tái)流通。這是網(wǎng)點(diǎn)自發(fā)的需求。第二是政策有引導(dǎo)。國(guó)家郵政局希望快遞業(yè)務(wù)板塊能從“1+1”向“1+3”轉(zhuǎn)變，服務(wù)電商加上服務(wù)制造業(yè)和跨境貿(mào)易。第三是市場(chǎng)有需求。從“中國(guó)制造2025”來(lái)看，制造業(yè)在下一個(gè)十年會(huì)有比較大的發(fā)展空間?，F(xiàn)在的物流成本高，主要是中間環(huán)節(jié)過多。中通快運(yùn)希望能解決這個(gè)問題。第四是自身有需求。電商件業(yè)務(wù)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，快運(yùn)能讓企業(yè)自身發(fā)展和網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)更穩(wěn)定、更有效，而且能使利益最大化，我認(rèn)為有必要去做。

　　問：快運(yùn)業(yè)務(wù)如何運(yùn)營(yíng)？

　　賴建法：快運(yùn)業(yè)務(wù)完全獨(dú)立，不管是操作、路由還是運(yùn)營(yíng)。它是一家完全獨(dú)立的公司在運(yùn)營(yíng)，與快遞做不了疊加。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在的產(chǎn)品和設(shè)備只適應(yīng)小件的包裹。比如，很多皮帶機(jī)和自動(dòng)分揀機(jī)只適合做小件分揀，無(wú)法應(yīng)用到快運(yùn)業(yè)務(wù)上。中通快運(yùn)是作為一個(gè)平臺(tái)，以加盟制為主，沒有走直營(yíng)路線的想法。

　　問：在快運(yùn)業(yè)務(wù)上有哪些優(yōu)勢(shì)？

　　賴建法：我們是自下而上的。需求是從下面網(wǎng)點(diǎn)提上來(lái)的。如果說(shuō)只是中通總部要做快運(yùn)這張網(wǎng)，自上而下去實(shí)施，那是非常難的。網(wǎng)點(diǎn)有需求，中通有平臺(tái)，這是我們最大的優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在有很多的專線日子不好過，原因在哪兒？他們沒有形成全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，他們干了最苦的活，卻收到最低的價(jià)格。他們非常需要這種網(wǎng)絡(luò)。這種網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)會(huì)給這些專線帶來(lái)很多增值型服務(wù)。

　　問：遇到了哪些困難？

　　賴建法：加盟制能帶來(lái)網(wǎng)絡(luò)型優(yōu)勢(shì)，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)會(huì)不會(huì)長(zhǎng)期有效？做平臺(tái)，我認(rèn)為就是要時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)變化。把平臺(tái)優(yōu)勢(shì)真正轉(zhuǎn)換為給客戶創(chuàng)造價(jià)值，這是最重要的。如果為客戶創(chuàng)造不了價(jià)值，給網(wǎng)點(diǎn)帶不來(lái)效益，那都是空的。中通快運(yùn)要在運(yùn)作中不斷自我完善。

　　問：同一平臺(tái)下的快遞和快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)存在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)嗎？

　　賴建法：我們?cè)诩用酥蹙蛯懙梅浅Ｇ宄?。如果你同時(shí)還是中通快遞加盟商，那么不要緊。如果你只是中通快運(yùn)加盟商，那我們有嚴(yán)格的規(guī)定，不可以做中通的電商快遞業(yè)務(wù)。客戶有這個(gè)需求的話，平臺(tái)肯定給你打通，但所有快件應(yīng)交給當(dāng)?shù)刂型爝f發(fā)。我們會(huì)給你相應(yīng)的收益?？爝f加盟商的客戶有快運(yùn)需求的話，我們也會(huì)打通平臺(tái)。最終，我們是要為客戶創(chuàng)造價(jià)值的。規(guī)則在前面的時(shí)候就要設(shè)置好。

　　問：如何看待快遞和快運(yùn)“跨界”？

　　賴建法：我認(rèn)為，不是看見人家好就做；不是看見人家做什么，我們也要去做什么。有足夠體量的時(shí)候可以做。如果本身快遞做得小，又要做快運(yùn)，想法很好，但是成功的概率很小。這兩個(gè)業(yè)務(wù)的投入都是非常大的，有沒有足夠的資金？如果我們的快遞業(yè)務(wù)現(xiàn)在還在第二方陣，去做快運(yùn)就會(huì)很累。網(wǎng)點(diǎn)以現(xiàn)有的體系做快遞就已經(jīng)很累了，再讓它做快運(yùn)，根本不可能。找其他的加盟商，最后是兩個(gè)不同的加盟商群體在一個(gè)平臺(tái)上，怎么去協(xié)調(diào)二者之間的矛盾？中通的情況是網(wǎng)點(diǎn)有需求，總部有能力，所以才會(huì)去做。

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