政策寬松之下，快遞企業(yè)正在集體加速擁抱資本市場(chǎng)——10月20日，圓通快遞正式登陸A股，搶下快遞行業(yè)第一股的寶座;在順豐、申通、韻達(dá)已公布借殼方案的情況下，我們或?qū)⒑芸炜吹皆絹?lái)越多的快遞企業(yè)邁向資本市場(chǎng)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，本輪快遞企業(yè)上市潮涌，與政策對(duì)于快遞(物流)行業(yè)的支持密不可分。2015年10月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，首次明確并肯定了快遞業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)定位和功能作用，同時(shí)規(guī)劃了8000億元的市場(chǎng)空間。

　　但是歸根到底，政策支持僅僅加速了本輪快遞企業(yè)的上市步伐，卻并非其核心主導(dǎo)內(nèi)因。

　　眾所周知，快遞行業(yè)是電商不可或缺的配套行業(yè)，而在過(guò)去的8年里(2007-2015年)，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售交易規(guī)模超高速上升(增長(zhǎng)近70倍)，截至去年底我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)規(guī)模已近4萬(wàn)億元之巨，網(wǎng)購(gòu)需求的急速爆發(fā)式增長(zhǎng)，必然會(huì)催生出龐大的快遞物流需求。這一需求又必然會(huì)導(dǎo)致民資快遞巨頭誕生，故而，當(dāng)下快遞企業(yè)的上市潮涌，除政策支持外，關(guān)鍵在于民資快遞巨頭內(nèi)生動(dòng)能的自我驅(qū)動(dòng)。

　　與歐美不同，我國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展是靠電商帶動(dòng)的。國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)顯示，2014年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量70%來(lái)自電商，這個(gè)比例在歐美國(guó)家是不可想象的。特別是每年

　　“雙十一”，短時(shí)間內(nèi)被激活的市場(chǎng)需求對(duì)于快遞企業(yè)意味著會(huì)戰(zhàn)、大考，客觀上“催逼”著快遞業(yè)的發(fā)展——基本上，作為資源配置能力的一次集中釋放，每年“雙十一”快遞業(yè)造就的物流峰值都會(huì)成為下一年的均值，這種高速穩(wěn)步的提升，根本上是由快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)性優(yōu)化和升級(jí)來(lái)支撐的。

　　我國(guó)快遞業(yè)區(qū)別于歐美的另外一個(gè)明顯特征是，其整體協(xié)同性更高。歷年“雙十一”不僅刷新銷售數(shù)字，也在驅(qū)動(dòng)快遞業(yè)發(fā)生質(zhì)變——“雙十一”對(duì)于快遞資源整合利用的需求較高，而菜鳥物流這一智能化物流平臺(tái)為快遞企業(yè)間的開(kāi)放協(xié)同提供了可能性。應(yīng)該說(shuō)，這種協(xié)同發(fā)展的模式使單個(gè)快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本降低、發(fā)展速度提高，而密集上市作為我國(guó)快遞企業(yè)發(fā)展成果的一次展示，其背后自然有快遞企業(yè)平臺(tái)化開(kāi)放協(xié)作的功勞。

　　快遞企業(yè)間的開(kāi)放協(xié)同之所以重要，根本原因在于符合快遞作為基礎(chǔ)設(shè)施的本質(zhì)。而通過(guò)開(kāi)放式平臺(tái)的資源整合，避免了快遞行業(yè)的無(wú)序發(fā)展?？梢钥隙?，未來(lái)快遞業(yè)的發(fā)展，仍要通過(guò)智能化的平臺(tái)建設(shè)提升其資源整合能力和服務(wù)體驗(yàn)?？傮w而言，未來(lái)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更多的體現(xiàn)為智能化裝備和技術(shù)升級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)，快遞作為基礎(chǔ)設(shè)施的本質(zhì)將更加凸顯，這方面的資金投入將會(huì)加大，像菜鳥物流這種致力于打造智能化物流平臺(tái)的企業(yè)可能飛速崛起，這也是快遞業(yè)持續(xù)提升其服務(wù)能力的關(guān)鍵。

　　此外，市場(chǎng)不可能容納太多同質(zhì)化的快遞企業(yè)，在平臺(tái)化的架構(gòu)之下，以及伴隨快遞企業(yè)上市而來(lái)的行業(yè)并購(gòu)整合潮流之下，快遞企業(yè)多元化、差異化發(fā)展的趨勢(shì)也將出現(xiàn)。而目前，以“三通一達(dá)”為代表的主流快遞企業(yè)之間的實(shí)質(zhì)性的區(qū)別還較為模糊。

　　就當(dāng)下而言，快遞企業(yè)已進(jìn)入資本時(shí)代，這是快遞企業(yè)及物流平臺(tái)共同的成就，開(kāi)放協(xié)同更是互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下近乎所有行業(yè)的未來(lái)。但是，我們依然有必要未雨綢繆，除快遞企業(yè)間的開(kāi)放協(xié)同仍需持續(xù)深化之外，就單個(gè)企業(yè)而言，如何在戰(zhàn)略布局和執(zhí)行力上完成自我提升，將在很大程度上決定未來(lái)快遞業(yè)的格局。

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