政策寬松之下，快遞企業(yè)正在集體加速擁抱資本市場——10月20日，圓通快遞正式登陸A股，搶下快遞行業(yè)第一股的寶座;在順豐、申通、韻達已公布借殼方案的情況下，我們或將很快看到越來越多的快遞企業(yè)邁向資本市場。

　　毫無疑問，本輪快遞企業(yè)上市潮涌，與政策對于快遞(物流)行業(yè)的支持密不可分。2015年10月，國務院印發(fā)《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，首次明確并肯定了快遞業(yè)在國民經濟中的產業(yè)定位和功能作用，同時規(guī)劃了8000億元的市場空間。

　　但是歸根到底，政策支持僅僅加速了本輪快遞企業(yè)的上市步伐，卻并非其核心主導內因。

　　眾所周知，快遞行業(yè)是電商不可或缺的配套行業(yè)，而在過去的8年里(2007-2015年)，我國網絡零售交易規(guī)模超高速上升(增長近70倍)，截至去年底我國網絡購物市場規(guī)模已近4萬億元之巨，網購需求的急速爆發(fā)式增長，必然會催生出龐大的快遞物流需求。這一需求又必然會導致民資快遞巨頭誕生，故而，當下快遞企業(yè)的上市潮涌，除政策支持外，關鍵在于民資快遞巨頭內生動能的自我驅動。

　　與歐美不同，我國快遞業(yè)的發(fā)展是靠電商帶動的。國家郵政局的統(tǒng)計顯示，2014年我國快遞業(yè)務量70%來自電商，這個比例在歐美國家是不可想象的。特別是每年

　　“雙十一”，短時間內被激活的市場需求對于快遞企業(yè)意味著會戰(zhàn)、大考，客觀上“催逼”著快遞業(yè)的發(fā)展——基本上，作為資源配置能力的一次集中釋放，每年“雙十一”快遞業(yè)造就的物流峰值都會成為下一年的均值，這種高速穩(wěn)步的提升，根本上是由快遞企業(yè)運營網絡的系統(tǒng)性優(yōu)化和升級來支撐的。

　　我國快遞業(yè)區(qū)別于歐美的另外一個明顯特征是，其整體協(xié)同性更高。歷年“雙十一”不僅刷新銷售數(shù)字，也在驅動快遞業(yè)發(fā)生質變——“雙十一”對于快遞資源整合利用的需求較高，而菜鳥物流這一智能化物流平臺為快遞企業(yè)間的開放協(xié)同提供了可能性。應該說，這種協(xié)同發(fā)展的模式使單個快遞企業(yè)的運營成本降低、發(fā)展速度提高，而密集上市作為我國快遞企業(yè)發(fā)展成果的一次展示，其背后自然有快遞企業(yè)平臺化開放協(xié)作的功勞。

　　快遞企業(yè)間的開放協(xié)同之所以重要，根本原因在于符合快遞作為基礎設施的本質。而通過開放式平臺的資源整合，避免了快遞行業(yè)的無序發(fā)展?？梢钥隙ǎ磥砜爝f業(yè)的發(fā)展，仍要通過智能化的平臺建設提升其資源整合能力和服務體驗。總體而言，未來快遞行業(yè)的競爭將更多的體現(xiàn)為智能化裝備和技術升級的競爭，快遞作為基礎設施的本質將更加凸顯，這方面的資金投入將會加大，像菜鳥物流這種致力于打造智能化物流平臺的企業(yè)可能飛速崛起，這也是快遞業(yè)持續(xù)提升其服務能力的關鍵。

　　此外，市場不可能容納太多同質化的快遞企業(yè)，在平臺化的架構之下，以及伴隨快遞企業(yè)上市而來的行業(yè)并購整合潮流之下，快遞企業(yè)多元化、差異化發(fā)展的趨勢也將出現(xiàn)。而目前，以“三通一達”為代表的主流快遞企業(yè)之間的實質性的區(qū)別還較為模糊。

　　就當下而言，快遞企業(yè)已進入資本時代，這是快遞企業(yè)及物流平臺共同的成就，開放協(xié)同更是互聯(lián)網+時代下近乎所有行業(yè)的未來。但是，我們依然有必要未雨綢繆，除快遞企業(yè)間的開放協(xié)同仍需持續(xù)深化之外，就單個企業(yè)而言，如何在戰(zhàn)略布局和執(zhí)行力上完成自我提升，將在很大程度上決定未來快遞業(yè)的格局。

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