近日，小編從工業(yè)和信息化部官網(wǎng)獲悉，由工信部組織起草的國家強制性標準《車輛車速限制系統(tǒng)技術要求》征求意見稿正式發(fā)布，公開向社會征求意見。

　　該標準在GB/T24545-2009《車輛車速限制系統(tǒng)技術要求》的基礎上做了一定改動，比如對最高車速限制系統(tǒng)和可調(diào)車速限制系統(tǒng)提出了更高的要求，將標準屬性由推薦性改為強制性，以保證限速裝置在某些車型上的應用應不可調(diào)。

　　意見稿要求：1.車輛在正常運行時，車速限制系統(tǒng)必需的部件功能應正常。車速限制系統(tǒng)均應滿足本標準的要求。2.車速限制系統(tǒng)控制裝置的電氣負荷應符合GB/T 28046.2的要求。3.車速限制系統(tǒng)控制裝置的機械負荷應符合GB/T 28046.3的要求.4.車速限制系統(tǒng)控制裝置的氣候負荷應符合GB/T 28046.4的要求。5.車速限制系統(tǒng)控制裝置的化學負荷應符合GB/T 28046.5的要求 6.車速限制系統(tǒng)控制裝置按照GB/T 21437.2-2008標準中嚴酷度Ⅳ進行試驗，車速限制系統(tǒng)裝置的功 能狀態(tài)達到A級的要求。7.車速限制系統(tǒng)應在車輛正常電磁環(huán)境中運行良好，應滿足GB/T 17619的規(guī)定。8.車速限制系統(tǒng)失效不影響駕駛員通過加速踏板對發(fā)動機的控制。9.車速限值的設定，公路客車、旅游客車車速限值設定的最高車速不得超過100km/h；危險貨物運輸車、專用校車車速限值設定的最高車速不得超過80 km/h；對于有特殊車速限制要求的車輛或區(qū)域還應按照相應規(guī)定的車速限值執(zhí)行；其他類型的車輛車速限值按照GB7258要求的車速限值執(zhí)行。

　　除此之外，標準還包括最高車速限制系統(tǒng)的要求：1.在車輛出廠后，應確保設定車速Vset的設定值在任何使用情況下不被臨時或永久性調(diào)高或刪除。2. 最高車速限制系統(tǒng)應防止非授權的任意調(diào)整或中斷對其供電。 3. 不允許通過行車制動實現(xiàn)最高車速限制功能。當最高車速限制系統(tǒng)已將動力裝置的能量供給限制到 最小時，如果車速仍超過設定車速，駕駛員應采取其他減速措施。4. 車輛以設定速度Vset行駛時，最高車速限制系統(tǒng)應保證即使采取加速操作也不影響車輛的行駛速度。5.最高車速限制系統(tǒng)不允許影響換擋時正常的加速踏板操作。6.在正常駕駛時，駕駛員對其可及范圍內(nèi)的所有加速裝置的操作，最高車速限制系統(tǒng)功能均有效。 GB ××××—×××× 7. 在駕駛員位置的易見范圍內(nèi)應粘貼有車輛最高車速限制標識，字跡應清晰可辨。限制標識按照GB/T 25978-2010執(zhí)行。同時在車輛使用說明書中增加車輛車速限速值的說明。8.應在駕駛員位置的易見范圍內(nèi)粘貼有車輛最高車速限制標識，字跡清晰可辨。車輛應具有車速限制報警信號功能，以便在超速行駛時通過視覺或聽覺向駕駛員報警。

　　隨著國家對排放要求越來越嚴格，國四及國五以上系列車型已逐漸成為汽車市場的主導產(chǎn)品。該類車型基本包含發(fā)動機 ECU 電控單元或整車電控單元，而車輛車速限制系統(tǒng)功能是發(fā)動機 ECU 電控單元或整車電控單元的一個基本整車控制功能。因此，該標準在國四及國五以上車型上的實施并不會為整車企業(yè)增加額外的硬件成本，更具有現(xiàn)實意義。

　　今年4月，國家對快遞三輪也推行了相關強制標準，規(guī)定最高車速不應大于15km/h。隨著我國道路運行情況愈加復雜，進一步落實相關技術要求，提高車輛安全技術性能，對于車輛的運輸安全性、減少造成人身傷害、財產(chǎn)損失的程度具有重大意義。將限速裝置技術的推薦性標準改為強制性，更是體現(xiàn)了我國車輛事故中超速現(xiàn)象的普遍性。

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