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乘龍H7何以鑄就傳奇？

2016-10-13 09:16:26

　　激情九月，2016中國卡車公開賽第二站在略帶秋意的廣東國際賽車場燃起大戰(zhàn)的烽火。極富挑戰(zhàn)性的賽事設(shè)置令比賽精彩紛呈，兩天的排位賽以及激烈的正賽爭奪，乘龍汽車隊最終捍衛(wèi)榮譽，繼成都站后再度榮耀登頂，斬獲了廣東站車隊冠軍、量產(chǎn)組冠軍、6X4組冠軍、H7獲得了車手亞軍、T7獲得了車手季軍……

乘龍H7何以鑄就傳奇？

　　自2015年參加卡賽以來，憑借屢奪冠軍的優(yōu)異表現(xiàn)，乘龍H7的王者氣質(zhì)也日漸凸顯，而此次廣東站的完美加冕，更讓乘龍H7的賽道傳奇不斷延續(xù)?？ㄙ惖某晒?，離不開強大的性能支撐——乘龍H7賽車在保留量產(chǎn)車精髓的同時，實現(xiàn)設(shè)計美學(xué)、車身結(jié)構(gòu)、底盤架構(gòu)、運動調(diào)校、制造工藝的全方位革新，從而實現(xiàn)性能顛覆性的超越，甚至在排位賽中對“大馬力之王”太拖拉形成極大威脅！

乘龍H7何以鑄就傳奇？

　　作為國際標(biāo)準(zhǔn)三級賽道，廣東國際賽車場密集的直道和復(fù)雜的彎角，全面考驗了賽車的加速和剎車性能，憑借匹配13L大馬力發(fā)動機以及優(yōu)秀制動性能，乘龍H7無疑占據(jù)優(yōu)勢！

　　乘龍H7以動感犀利的設(shè)計成為觀眾眼中“人氣賽車”，疾速馳騁于賽道，引領(lǐng)群雄的表現(xiàn)更讓觀眾為之叫好。而其在賽道上的實力展現(xiàn)，源自強大的內(nèi)心——乘龍H7濰柴13L大馬力發(fā)動機，最大馬力可達(dá)到550匹，低速大扭矩，950rmin即可輸出2550N.m峰值扭矩，再搭配12檔變速箱以及FS160小速比后橋（2.867），在高效動力的支持下，首站成都站即助力乘龍車隊斬獲國內(nèi)組冠軍、6X4組冠軍、混合組亞軍等多項殊榮。

　　面對廣東國際賽車場2.82公里長的賽道，乘龍H7展現(xiàn)了13L發(fā)動機的強大牽引力和穩(wěn)定性，實現(xiàn)更加敏銳的彎道加速，在引擎轟鳴的聲浪中，屢屢沖擊著速度的極限。在排位賽中跑出單圈最快成績，足見13L發(fā)動機帶給乘龍H7的強大動力！

乘龍H7何以鑄就傳奇？

　　敏捷如豹的乘龍H7憑借收放自如的澎湃動力、出色的制動性能，令沖擊彎角的過程一氣呵成。尤其是在第二段長直道的末段，在全力剎車后通過T10發(fā)夾彎后，又突破了接踵而至的T11、T12號彎，再全力加速通過T13號彎進(jìn)入大直道，僅僅4個回合，賽手與乘龍H7所達(dá)到的人車合一的至高境界已經(jīng)深入人心?！?

　　在復(fù)雜的高難度連續(xù)彎道中，WABCO制動系統(tǒng)和盤式制動器等又是助力乘龍H7以精巧敏捷之姿游走彎角的利器，穩(wěn)定性高達(dá)99%以上，制動安全距離（60KMH時）僅為32.5米，比對手縮短3米左右，在比賽中帶來更高的入彎速度；此外，來自于濰柴發(fā)動機的JACOBS發(fā)動機制動系統(tǒng)，制動效率提高25%，給予賽車手足夠的信心。也正是這些優(yōu)異性能的保障，讓乘龍H7風(fēng)馳賽道成為可能。

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