物流是一個(gè)籠統(tǒng)的概念，在整個(gè)行業(yè)里，包含了很多細(xì)分領(lǐng)域，在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域里面都有各自的代表公司。雖然我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的較晚，相對(duì)于國(guó)外技術(shù)還不是很成熟，但是在市場(chǎng)份額以及成長(zhǎng)速度上，是任何一個(gè)國(guó)家都無法比擬的。

　　正是由于中國(guó)的物流行業(yè)起步較晚，目前仍有較大的市場(chǎng)空間，行業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)的道路運(yùn)輸行業(yè)有著4萬億級(jí)人民幣的市場(chǎng)規(guī)模，而整個(gè)物流行業(yè)在2020年將達(dá)到360萬億級(jí)人民幣的市場(chǎng)規(guī)模，火熱程度可想而知。中國(guó)物流市場(chǎng)前景可觀，行業(yè)投資規(guī)模擴(kuò)大，資本運(yùn)作加快，成為全球物流市場(chǎng)最為重要的區(qū)域。

　　據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額為107萬億人民幣，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.2%，增速比上年同期提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，比一季度提高0.2個(gè)百分點(diǎn)?？傮w來看，社會(huì)物流總額增速小幅提高，呈現(xiàn)企穩(wěn)回升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)疲軟的環(huán)境中，國(guó)內(nèi)整體社會(huì)物流總額依然呈現(xiàn)回升的發(fā)展態(tài)勢(shì)，可以看出其已逐步走向正軌。億歐綜合各方觀點(diǎn)整理了國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)圖譜以供大家簡(jiǎn)單快速地了解整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　整個(gè)物流的產(chǎn)業(yè)鏈條，可以通過幾大區(qū)域來劃分，海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)，在這些領(lǐng)域內(nèi)圍繞貨物運(yùn)輸又細(xì)分出很多小領(lǐng)域。不同的分支代表著不同的運(yùn)營(yíng)模式，但是這些不同的運(yùn)營(yíng)模式在最后又匯總龐大的物流體系。

一、海運(yùn)

　　海運(yùn)貨物主要運(yùn)用集裝箱，而運(yùn)用集裝箱就離不開船，在剛需之下，就有海運(yùn)公司產(chǎn)生。

　　1、 國(guó)營(yíng)：中遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展、中海集裝箱、天津海運(yùn)等;

　　2、 民營(yíng)：船老大網(wǎng)、民生輪船、海管家等;

二、陸運(yùn)

　　在整個(gè)物流運(yùn)輸中，陸運(yùn)可以說是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是第一公里也是最后一公里最要的保障，而這其中就有很多的細(xì)分領(lǐng)域，包括信息平臺(tái)、貨運(yùn)快遞運(yùn)輸、冷鏈、物流地產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)幾方面。

　　1、信息平臺(tái)：主要是指依靠物流領(lǐng)域的信息促成交易及運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，雖然可能有些企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式包括的比較全面，以主要業(yè)務(wù)占比進(jìn)行劃分。

　　車貨匹配：貨車幫、中國(guó)物通網(wǎng)、運(yùn)滿滿、匯通天下(G7)等;

　　無車承運(yùn)：福佑卡車等;

　　大數(shù)據(jù)+交易：菜鳥、共生物流、易流科技、維天運(yùn)通、天地匯、卡行天下、快金數(shù)據(jù)、E-COD等;

　　2、貨運(yùn)、快遞：這一部分主要涉及鐵路和公路兩種運(yùn)輸模式。

　　鐵路：中鐵總、中鐵鐵龍、廣深鐵路、大秦鐵路等;

　　公路：在公路運(yùn)輸中分省際、同城、省際+同城三種方式方式;

　　(1)省際運(yùn)輸：其中涉及到某些大型企業(yè)有自建物流的能力，雖然也有同第三方平臺(tái)合作或者向第三方轉(zhuǎn)變，不過企業(yè)運(yùn)輸還是以自營(yíng)平臺(tái)為主，所以可以劃分為企業(yè)自營(yíng)和第三方兩種。

　　企業(yè)自營(yíng)平臺(tái)：日日順物流、安得物流、安迅物流、傳化物流等;

　　第三方平臺(tái)：志鴻物流、則一貨運(yùn)、獅橋物流、德邦、安能等;

　　(2)同城運(yùn)輸：在同城運(yùn)輸中，可以分為自營(yíng)物流及眾包物流兩種，而在自營(yíng)物流中又可以分為2B、2C兩種。

　　自營(yíng)2B：云鳥、一號(hào)貨車、快狗、貨拉拉、藍(lán)犀牛、駒馬物流、唯捷城配、壹米滴嗒等;

　　自營(yíng)2C：閃送、速派得、宅急送、呼呼快送等;

　　眾包物流：新達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)、人人快遞等;

　　(3)省際+同城運(yùn)輸：這部分主要涉及的是快遞、快運(yùn)企業(yè)，比如：順豐、圓通、中通、申通、德邦、百世、韻達(dá)、天天等;

　　3、冷鏈物流：主要涉及是電商自營(yíng)、企業(yè)平臺(tái)、第三方物流平臺(tái)三個(gè)方面。

　　電商自營(yíng)：京東、菜鳥、中糧我買網(wǎng)等;

　　企業(yè)平臺(tái)：雙匯、雨潤(rùn)、金鑼等;

　　第三方物流平臺(tái)：中冷物流、黑狗、碼上配、快行線、安家宅配、冷聯(lián)天下、極客冷鏈等;

　　第四方物流平臺(tái)：九曳

　　4、物流地產(chǎn)：重資產(chǎn)模式，在國(guó)際或國(guó)內(nèi)有專門從事該領(lǐng)域的“專家”企業(yè)，也有在其他領(lǐng)域拓展到該領(lǐng)域的“過江龍”。

　　單一型：普洛斯、嘉民、寶灣、宇培等;

　　復(fù)合型：萬科、平安不動(dòng)產(chǎn)、傳化、菜鳥等;

　　5、倉(cāng)儲(chǔ)：可以分為中央大型倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)或是一些大型物流園區(qū)，輻射范圍較大;在城市內(nèi)可以劃分為社區(qū)型儲(chǔ)物柜，用戶使用時(shí)間根據(jù)需求確定;在終端可以劃分為智能柜，用戶使用時(shí)間短，使用頻次高。

　　中央倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)：中儲(chǔ)發(fā)展、上海外高橋保稅物流中心、深圳赤灣石油基地、閔行國(guó)際物流中心、金馬駒物流產(chǎn)業(yè)園、沈陽保稅物流中心等;

　　社區(qū)儲(chǔ)物柜：考拉迷你倉(cāng)、大眾迷你倉(cāng)、OK迷你倉(cāng)、CBD迷你倉(cāng)、迷你倉(cāng)庫等;

　　智能柜：中集e棧、速遞易、遞易、豐巢等;

三、空運(yùn)

　　空運(yùn)工具為飛機(jī)，而運(yùn)輸?shù)呢浳镆部梢院?jiǎn)單的分為中小件貨運(yùn)、快遞，在這些運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)中，有國(guó)營(yíng)的公司既客運(yùn)又貨運(yùn)，也有專門的民營(yíng)物流企業(yè)只進(jìn)行貨運(yùn)。

　　國(guó)營(yíng)：國(guó)航、南航、東方航空、海南航空、中國(guó)郵政等;

　　民營(yíng)：順豐、圓通、德邦、跨越速遞等。

　　從以上產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)上可以清晰的看出，陸運(yùn)是整個(gè)物流行業(yè)的基礎(chǔ)，占據(jù)絕大部分的比重，無論從運(yùn)輸還是信息交換方面，都遠(yuǎn)超海運(yùn)、航空，而陸運(yùn)在物流行業(yè)的發(fā)展中，也是最原始、最古老的方式，也是最不可或缺的方式之一。

　　物流行業(yè)在我國(guó)產(chǎn)生久遠(yuǎn)，但是直到近20年才逐漸被重視起來，在國(guó)計(jì)民生中成為中流砥柱，近幾年國(guó)家對(duì)于物流行業(yè)的政策扶持也越來越多。近日，國(guó)務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議，會(huì)議認(rèn)為：物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重要組成部分，也是突出短板。發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+高效物流，是適度擴(kuò)大總需求、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，有利于促進(jìn)就業(yè)、提高全要素生產(chǎn)率。

　　物流行業(yè)在國(guó)家政策的扶持下，正在以一種全新的態(tài)勢(shì)迎接世界的挑戰(zhàn)，在全行業(yè)中，無論是海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)都已成為熱門。據(jù)行業(yè)專家預(yù)測(cè)，未來中國(guó)物流技術(shù)與裝備行業(yè)發(fā)展速度繼續(xù)保持世界第一，中國(guó)物流裝備市場(chǎng)也逐步成為世界第一的大市場(chǎng)，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期還有8年至10年。

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