春蘭，一個(gè)曾經(jīng)家喻戶(hù)曉的家電品牌。作為當(dāng)年家電行業(yè)的領(lǐng)軍人，在上世紀(jì)90年代家電企業(yè)的造車(chē)大潮中也曾進(jìn)軍卡車(chē)行業(yè)，后因多方面因素，春蘭卡車(chē)在短時(shí)間的輝煌過(guò)后被徐工整體收購(gòu)，變成了大家今天看到的徐工漢風(fēng)重卡。這究竟是怎樣的一段歷史，今天我們就一起來(lái)扒一扒。　

先造摩托 再造卡車(chē)

　　上世紀(jì)90年代，國(guó)內(nèi)的很多家電企業(yè)都把手伸向了機(jī)動(dòng)車(chē)行業(yè)，作為當(dāng)時(shí)正如日中天的春蘭自然也不例外。春蘭集團(tuán)首先于1990年進(jìn)軍摩托車(chē)行業(yè)，90年帶時(shí)期，春蘭虎、春蘭豹摩托車(chē)，以高顏值，新技術(shù)著稱(chēng)，也曾紅極一時(shí)。

　　春蘭集團(tuán)在上世紀(jì)90年代末期，家電行業(yè)普遍涉足汽車(chē)行業(yè)的背景下。于1997年年底，斥資7.2億元收購(gòu)了當(dāng)時(shí)虧損嚴(yán)重的東風(fēng)南京汽車(chē)，組建春蘭汽車(chē)有限公司，從此進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。

　　由于當(dāng)年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的原因，從家電跨越到汽車(chē)制造的春蘭集團(tuán)，一直沒(méi)能拿到夢(mèng)寐以求的7字頭“轎車(chē)準(zhǔn)生證”。在無(wú)奈的情況下，轉(zhuǎn)變方向，利用原南京東風(fēng)的卡車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)中、重型卡車(chē)。

2001年 春蘭重卡橫空出世

　　在進(jìn)入卡車(chē)制造領(lǐng)域的時(shí)候，春蘭對(duì)產(chǎn)品研發(fā)可謂傾盡全力。僅在南京東風(fēng)的底子上對(duì)產(chǎn)品的改善和研發(fā)，投入了超過(guò)6億元的資金，大大的提升了原有產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)實(shí)力，后來(lái)又從日本引進(jìn)了UD系列的全新駕駛室。

　　該駕駛室的舒適程度在當(dāng)時(shí)首屈一指，標(biāo)配冷暖空調(diào)，這在當(dāng)時(shí)是比較高檔的配置了。在2001年首批產(chǎn)品上市的時(shí)候，因其漂亮的外觀(guān)，和舒適的駕駛室，一炮而紅。

　　從現(xiàn)在來(lái)看，春蘭造卡車(chē)的思路也值得學(xué)習(xí)，不去和一汽、二汽等中噸位卡車(chē)巨頭扳手腕。而是研發(fā)生產(chǎn)這兩家巨頭都沒(méi)有的，中卡里面的大噸位，重卡里面的小噸位產(chǎn)品，牢牢的抓住了市場(chǎng)的空白點(diǎn)。

欲與日野結(jié)良緣 無(wú)奈政策不支持

　　2002年至2004年，春蘭迎來(lái)了最好的發(fā)展時(shí)期，其生產(chǎn)的春蘭卡車(chē)產(chǎn)品，在市場(chǎng)上供不應(yīng)求。2004年，春蘭欲攜手日野，組建一家年產(chǎn)重卡6萬(wàn)輛的合資企業(yè)，雙方各占股50%。

　　春蘭以廠(chǎng)房、土地入股，日野提供技術(shù)與資金，這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)家電企業(yè)與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的合資項(xiàng)目，主要將填補(bǔ)春蘭沒(méi)有的25噸級(jí)別重卡產(chǎn)品，包括載貨、自卸、牽引等系列商用車(chē)型，但終因當(dāng)時(shí)的政策因素而擱淺。

春蘭快速?zèng)]落 徐工伸手接盤(pán)

　　2004年后，中型卡車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始萎縮，重型卡車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始崛起，國(guó)內(nèi)各大卡車(chē)制造廠(chǎng)都開(kāi)始研發(fā)重型卡車(chē)產(chǎn)品。在這個(gè)轉(zhuǎn)型時(shí)期，春蘭集團(tuán)被日益不佳的家電業(yè)拖累，也無(wú)法給予春蘭卡車(chē)在研發(fā)上的資金支持。

　　卡車(chē)業(yè)看似傻大粗，實(shí)際在研發(fā)過(guò)程中是個(gè)相當(dāng)燒錢(qián)的行業(yè)，再加上春蘭集團(tuán)在與日野合資的問(wèn)題上沒(méi)能如愿，導(dǎo)致后續(xù)重型卡車(chē)產(chǎn)品缺失，導(dǎo)致春蘭原有的優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，紅極一時(shí)的春蘭卡車(chē)逐漸淡出了大家的視線(xiàn)。

　　時(shí)間來(lái)到2008年7月，虧損嚴(yán)重的春蘭卡車(chē)，被江蘇徐工集團(tuán)收購(gòu)。徐工在收購(gòu)春蘭以后也投入了大量的資金和技術(shù)力量對(duì)重卡產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)。

　　如今，徐工漢風(fēng)重卡已經(jīng)上市銷(xiāo)售，雖然還是傳統(tǒng)的斯太爾體系三大件，不過(guò)也正好順應(yīng)了國(guó)內(nèi)中低端重卡的潮流，我們期待徐工能造出更好的重卡產(chǎn)品。

編后語(yǔ)

　　從南京東風(fēng)到春蘭到如今的徐工，一個(gè)汽車(chē)制造企業(yè)幾易其主，這充分說(shuō)明，在卡車(chē)行業(yè)里，沒(méi)有新技術(shù)，產(chǎn)品不能跟上時(shí)代潮流，是注定會(huì)被淘汰的，2000年左右，大批進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的家電企業(yè)，均已失敗告終。春蘭如果沒(méi)有政策及家電主業(yè)的拖累，也許到現(xiàn)在還真能成為一匹卡車(chē)業(yè)內(nèi)的黑馬。

　　但這僅僅是如果，現(xiàn)實(shí)不得不讓春蘭將卡車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)手賣(mài)給了以工程機(jī)械起家的徐工，我們希望徐工能接好這根接力棒，為卡車(chē)司機(jī)們制造出更好更優(yōu)良的卡車(chē)產(chǎn)品。　　

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外行造車(chē)的犧牲品 春蘭重卡退出汽車(chē)業(yè)

　　2008年，春蘭重卡正式被徐工科技收購(gòu)，徹底退出汽車(chē)業(yè)。以史為鑒，可以知興替。春蘭不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)外行造車(chē)的犧牲品　　

　　當(dāng)重卡新玩家們興高采烈地描繪著它們未來(lái)的美好前景，當(dāng)大多數(shù)人都在為新玩家們的表演附和叫好，我們卻不得不拿出這樣一個(gè)帶有悲劇色彩的前車(chē)之鑒。　　

　　春蘭卡車(chē)，昔日家電巨頭進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)物。2002年到2004年間，在國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)上紅極一時(shí)，甚至曾被人們譽(yù)為從外行轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車(chē)業(yè)最成功的企業(yè)之一。　　

　　它曾實(shí)現(xiàn)過(guò)年利潤(rùn)2億元的輝煌，它曾有過(guò)500余名經(jīng)銷(xiāo)商慕名而來(lái)的驕傲，它曾與日本知名卡車(chē)企業(yè)日野公司聯(lián)姻近在咫尺。但就是這樣一個(gè)有著完美開(kāi)局的重卡玩家，卻在2004年之后銷(xiāo)聲匿跡。2008年，春蘭重卡正式被徐工科技收購(gòu)，徹底退出汽車(chē)業(yè)。

　　1997年，春蘭集團(tuán)斥資7.3億元收購(gòu)當(dāng)時(shí)虧損的南京東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)公司所屬的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)制造總廠(chǎng)，改名為“南京春蘭汽車(chē)制造有限公司”，當(dāng)時(shí)該廠(chǎng)生產(chǎn)中型、輕型卡車(chē)以及部分特種車(chē)輛為主，在這個(gè)廠(chǎng)之外，春蘭還托管了東風(fēng)集團(tuán)的微型汽車(chē)廠(chǎng)。但春蘭并未在這個(gè)附贈(zèng)的小廠(chǎng)上花費(fèi)精力，它的注意力是重卡市場(chǎng)。　　

　　到2001年春蘭首款產(chǎn)品上市，春蘭集團(tuán)在產(chǎn)品的改善和研發(fā)上投資超過(guò)6億元，不僅提升了原有企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)實(shí)力，更從日本引進(jìn)了全新的駕駛室。2010年10月，南京春蘭汽車(chē)制造有限公司的中型載貨汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量列于一汽、東風(fēng)之后，躍居國(guó)內(nèi)第三位。春蘭卡車(chē)一炮而紅。一份當(dāng)時(shí)的報(bào)道如實(shí)地描述了春蘭的喜悅：2002年第三季度還沒(méi)有結(jié)束，春蘭集團(tuán)主管汽車(chē)的副總裁李家成已經(jīng)為2003年的春蘭訂貨會(huì)忙開(kāi)了，目標(biāo)是年銷(xiāo)售3萬(wàn)輛。　　

　　同時(shí)，春蘭自動(dòng)車(chē)有限公司在南京春蘭汽車(chē)制造廠(chǎng)一側(cè)征地300畝，準(zhǔn)備與菲亞特公司各控股50％，建設(shè)一個(gè)世界級(jí)的重型卡車(chē)生產(chǎn)基地，之后又傳出與日野合資生產(chǎn)重卡。　

　　2002年到2004年，春蘭卡車(chē)迎來(lái)了自己最好的發(fā)展時(shí)期。當(dāng)時(shí)的躍進(jìn)集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究所研究員鐘東分析說(shuō)，春蘭銷(xiāo)售策略的靈活，一開(kāi)始就切入中卡里面的大噸位，重卡的低噸位，這是目前市場(chǎng)的空白點(diǎn)。　　

　　但2004年的結(jié)束，春蘭卡車(chē)非但沒(méi)有迎來(lái)與日野的合資，反而在產(chǎn)品銷(xiāo)量上一落千丈。　

　　小編試圖總結(jié)春蘭卡車(chē)起伏的緣由，希望能夠幫助重卡新玩家們以史為鑒，勿蹈前人覆轍。　

　　春蘭卡車(chē)之興起在于創(chuàng)新和研發(fā)的投入，回過(guò)頭看春蘭卡車(chē)的發(fā)展，1997年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，一直到2001年打造出首款產(chǎn)品，4年的時(shí)間，6億元的投入對(duì)于當(dāng)時(shí)的春蘭集團(tuán)雖然不是傾囊而出，力度也算不小。在質(zhì)量作為產(chǎn)品保障的前提下，差異化和舒適的駕駛室成為了春蘭卡車(chē)的最大賣(mài)點(diǎn)。由此可知?jiǎng)?chuàng)新和研發(fā)之重。　　

　　而春蘭卡車(chē)之沒(méi)落，大體也因創(chuàng)新和研發(fā)。2004年以后，國(guó)內(nèi)中卡市場(chǎng)開(kāi)始萎縮，當(dāng)一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)等企業(yè)開(kāi)始研發(fā)新一代產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)，春蘭卡車(chē)在產(chǎn)品上沒(méi)有跟上時(shí)代的腳步。　　

　　再加上日益不佳的家電業(yè)拖累著春蘭集團(tuán)，春蘭集團(tuán)也再難以在汽車(chē)行業(yè)投下更大的賭注。汽車(chē)行業(yè)看似平平，實(shí)則是個(gè)頗費(fèi)錢(qián)財(cái)?shù)男袠I(yè)。時(shí)代雖已不同，但道理相同。對(duì)于任何新玩家來(lái)說(shuō)，如果舍不得在研發(fā)上給予投入，小看汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而沒(méi)有留足豐裕的資金，未必能夠有善終的結(jié)果。　　

　　春蘭卡車(chē)的沒(méi)落還有另一個(gè)原因：人。初入汽車(chē)行業(yè)的春蘭集團(tuán)在發(fā)展初期依靠的是收購(gòu)南京東風(fēng)汽車(chē)制造廠(chǎng)留下的技術(shù)人才和員工。而發(fā)展到一定階段，春蘭集團(tuán)不斷有管理層空降汽車(chē)企業(yè)，使得管理層缺乏對(duì)汽車(chē)行業(yè)的了解，市場(chǎng)反映速度慢，錯(cuò)失市場(chǎng)良機(jī)。而真正的汽車(chē)人才則郁郁不得志，空有一身本領(lǐng)無(wú)處發(fā)揮。專(zhuān)才不專(zhuān)用當(dāng)是企業(yè)沒(méi)落的重要內(nèi)因。　　

　　今天的重卡新玩家們相比春蘭卡車(chē)可以更輕易地從汽車(chē)院校獲得專(zhuān)門(mén)人才，也可以高薪聘請(qǐng)技術(shù)人員，但能否給予汽車(chē)人才的充分信任，摸清汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)律才是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的立足之本。

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