春蘭，一個曾經(jīng)家喻戶曉的家電品牌。作為當(dāng)年家電行業(yè)的領(lǐng)軍人，在上世紀(jì)90年代家電企業(yè)的造車大潮中也曾進(jìn)軍卡車行業(yè)，后因多方面因素，春蘭卡車在短時間的輝煌過后被徐工整體收購，變成了大家今天看到的徐工漢風(fēng)重卡。這究竟是怎樣的一段歷史，今天我們就一起來扒一扒。　

先造摩托 再造卡車

　　上世紀(jì)90年代，國內(nèi)的很多家電企業(yè)都把手伸向了機(jī)動車行業(yè)，作為當(dāng)時正如日中天的春蘭自然也不例外。春蘭集團(tuán)首先于1990年進(jìn)軍摩托車行業(yè)，90年帶時期，春蘭虎、春蘭豹摩托車，以高顏值，新技術(shù)著稱，也曾紅極一時。

　　春蘭集團(tuán)在上世紀(jì)90年代末期，家電行業(yè)普遍涉足汽車行業(yè)的背景下。于1997年年底，斥資7.2億元收購了當(dāng)時虧損嚴(yán)重的東風(fēng)南京汽車，組建春蘭汽車有限公司，從此進(jìn)入汽車行業(yè)。

　　由于當(dāng)年國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)政策的原因，從家電跨越到汽車制造的春蘭集團(tuán)，一直沒能拿到夢寐以求的7字頭“轎車準(zhǔn)生證”。在無奈的情況下，轉(zhuǎn)變方向，利用原南京東風(fēng)的卡車生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)中、重型卡車。

2001年 春蘭重卡橫空出世

　　在進(jìn)入卡車制造領(lǐng)域的時候，春蘭對產(chǎn)品研發(fā)可謂傾盡全力。僅在南京東風(fēng)的底子上對產(chǎn)品的改善和研發(fā)，投入了超過6億元的資金，大大的提升了原有產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)實(shí)力，后來又從日本引進(jìn)了UD系列的全新駕駛室。

　　該駕駛室的舒適程度在當(dāng)時首屈一指，標(biāo)配冷暖空調(diào)，這在當(dāng)時是比較高檔的配置了。在2001年首批產(chǎn)品上市的時候，因其漂亮的外觀，和舒適的駕駛室，一炮而紅。

　　從現(xiàn)在來看，春蘭造卡車的思路也值得學(xué)習(xí)，不去和一汽、二汽等中噸位卡車巨頭扳手腕。而是研發(fā)生產(chǎn)這兩家巨頭都沒有的，中卡里面的大噸位，重卡里面的小噸位產(chǎn)品，牢牢的抓住了市場的空白點(diǎn)。

欲與日野結(jié)良緣 無奈政策不支持

　　2002年至2004年，春蘭迎來了最好的發(fā)展時期，其生產(chǎn)的春蘭卡車產(chǎn)品，在市場上供不應(yīng)求。2004年，春蘭欲攜手日野，組建一家年產(chǎn)重卡6萬輛的合資企業(yè)，雙方各占股50%。

　　春蘭以廠房、土地入股，日野提供技術(shù)與資金，這是國內(nèi)第一個家電企業(yè)與國外汽車企業(yè)的合資項目，主要將填補(bǔ)春蘭沒有的25噸級別重卡產(chǎn)品，包括載貨、自卸、牽引等系列商用車型，但終因當(dāng)時的政策因素而擱淺。

春蘭快速沒落 徐工伸手接盤

　　2004年后，中型卡車市場開始萎縮，重型卡車市場開始崛起，國內(nèi)各大卡車制造廠都開始研發(fā)重型卡車產(chǎn)品。在這個轉(zhuǎn)型時期，春蘭集團(tuán)被日益不佳的家電業(yè)拖累，也無法給予春蘭卡車在研發(fā)上的資金支持。

　　卡車業(yè)看似傻大粗，實(shí)際在研發(fā)過程中是個相當(dāng)燒錢的行業(yè)，再加上春蘭集團(tuán)在與日野合資的問題上沒能如愿，導(dǎo)致后續(xù)重型卡車產(chǎn)品缺失，導(dǎo)致春蘭原有的優(yōu)勢逐漸喪失，紅極一時的春蘭卡車逐漸淡出了大家的視線。

　　時間來到2008年7月，虧損嚴(yán)重的春蘭卡車，被江蘇徐工集團(tuán)收購。徐工在收購春蘭以后也投入了大量的資金和技術(shù)力量對重卡產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)。

　　如今，徐工漢風(fēng)重卡已經(jīng)上市銷售，雖然還是傳統(tǒng)的斯太爾體系三大件，不過也正好順應(yīng)了國內(nèi)中低端重卡的潮流，我們期待徐工能造出更好的重卡產(chǎn)品。

編后語

　　從南京東風(fēng)到春蘭到如今的徐工，一個汽車制造企業(yè)幾易其主，這充分說明，在卡車行業(yè)里，沒有新技術(shù)，產(chǎn)品不能跟上時代潮流，是注定會被淘汰的，2000年左右，大批進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的家電企業(yè)，均已失敗告終。春蘭如果沒有政策及家電主業(yè)的拖累，也許到現(xiàn)在還真能成為一匹卡車業(yè)內(nèi)的黑馬。

　　但這僅僅是如果，現(xiàn)實(shí)不得不讓春蘭將卡車企業(yè)轉(zhuǎn)手賣給了以工程機(jī)械起家的徐工，我們希望徐工能接好這根接力棒，為卡車司機(jī)們制造出更好更優(yōu)良的卡車產(chǎn)品。　　

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外行造車的犧牲品 春蘭重卡退出汽車業(yè)

　　2008年，春蘭重卡正式被徐工科技收購，徹底退出汽車業(yè)。以史為鑒，可以知興替。春蘭不是第一個，也不會是最后一個外行造車的犧牲品　　

　　當(dāng)重卡新玩家們興高采烈地描繪著它們未來的美好前景，當(dāng)大多數(shù)人都在為新玩家們的表演附和叫好，我們卻不得不拿出這樣一個帶有悲劇色彩的前車之鑒。　　

　　春蘭卡車，昔日家電巨頭進(jìn)入汽車行業(yè)的產(chǎn)物。2002年到2004年間，在國內(nèi)卡車市場上紅極一時，甚至曾被人們譽(yù)為從外行轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車業(yè)最成功的企業(yè)之一。　　

　　它曾實(shí)現(xiàn)過年利潤2億元的輝煌，它曾有過500余名經(jīng)銷商慕名而來的驕傲，它曾與日本知名卡車企業(yè)日野公司聯(lián)姻近在咫尺。但就是這樣一個有著完美開局的重卡玩家，卻在2004年之后銷聲匿跡。2008年，春蘭重卡正式被徐工科技收購，徹底退出汽車業(yè)。

　　1997年，春蘭集團(tuán)斥資7.3億元收購當(dāng)時虧損的南京東風(fēng)汽車集團(tuán)公司所屬的專業(yè)汽車制造總廠，改名為“南京春蘭汽車制造有限公司”，當(dāng)時該廠生產(chǎn)中型、輕型卡車以及部分特種車輛為主，在這個廠之外，春蘭還托管了東風(fēng)集團(tuán)的微型汽車廠。但春蘭并未在這個附贈的小廠上花費(fèi)精力，它的注意力是重卡市場。　　

　　到2001年春蘭首款產(chǎn)品上市，春蘭集團(tuán)在產(chǎn)品的改善和研發(fā)上投資超過6億元，不僅提升了原有企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)實(shí)力，更從日本引進(jìn)了全新的駕駛室。2010年10月，南京春蘭汽車制造有限公司的中型載貨汽車產(chǎn)銷量列于一汽、東風(fēng)之后，躍居國內(nèi)第三位。春蘭卡車一炮而紅。一份當(dāng)時的報道如實(shí)地描述了春蘭的喜悅：2002年第三季度還沒有結(jié)束，春蘭集團(tuán)主管汽車的副總裁李家成已經(jīng)為2003年的春蘭訂貨會忙開了，目標(biāo)是年銷售3萬輛。　　

　　同時，春蘭自動車有限公司在南京春蘭汽車制造廠一側(cè)征地300畝，準(zhǔn)備與菲亞特公司各控股50％，建設(shè)一個世界級的重型卡車生產(chǎn)基地，之后又傳出與日野合資生產(chǎn)重卡。　

　　2002年到2004年，春蘭卡車迎來了自己最好的發(fā)展時期。當(dāng)時的躍進(jìn)集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究所研究員鐘東分析說，春蘭銷售策略的靈活，一開始就切入中卡里面的大噸位，重卡的低噸位，這是目前市場的空白點(diǎn)。　　

　　但2004年的結(jié)束，春蘭卡車非但沒有迎來與日野的合資，反而在產(chǎn)品銷量上一落千丈。　

　　小編試圖總結(jié)春蘭卡車起伏的緣由，希望能夠幫助重卡新玩家們以史為鑒，勿蹈前人覆轍。　

　　春蘭卡車之興起在于創(chuàng)新和研發(fā)的投入，回過頭看春蘭卡車的發(fā)展，1997年進(jìn)入汽車行業(yè)，一直到2001年打造出首款產(chǎn)品，4年的時間，6億元的投入對于當(dāng)時的春蘭集團(tuán)雖然不是傾囊而出，力度也算不小。在質(zhì)量作為產(chǎn)品保障的前提下，差異化和舒適的駕駛室成為了春蘭卡車的最大賣點(diǎn)。由此可知創(chuàng)新和研發(fā)之重。　　

　　而春蘭卡車之沒落，大體也因創(chuàng)新和研發(fā)。2004年以后，國內(nèi)中卡市場開始萎縮，當(dāng)一汽解放、東風(fēng)商用車等企業(yè)開始研發(fā)新一代產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時，春蘭卡車在產(chǎn)品上沒有跟上時代的腳步。　　

　　再加上日益不佳的家電業(yè)拖累著春蘭集團(tuán)，春蘭集團(tuán)也再難以在汽車行業(yè)投下更大的賭注。汽車行業(yè)看似平平，實(shí)則是個頗費(fèi)錢財?shù)男袠I(yè)。時代雖已不同，但道理相同。對于任何新玩家來說，如果舍不得在研發(fā)上給予投入，小看汽車產(chǎn)業(yè)而沒有留足豐裕的資金，未必能夠有善終的結(jié)果。　　

　　春蘭卡車的沒落還有另一個原因：人。初入汽車行業(yè)的春蘭集團(tuán)在發(fā)展初期依靠的是收購南京東風(fēng)汽車制造廠留下的技術(shù)人才和員工。而發(fā)展到一定階段，春蘭集團(tuán)不斷有管理層空降汽車企業(yè)，使得管理層缺乏對汽車行業(yè)的了解，市場反映速度慢，錯失市場良機(jī)。而真正的汽車人才則郁郁不得志，空有一身本領(lǐng)無處發(fā)揮。專才不專用當(dāng)是企業(yè)沒落的重要內(nèi)因。　　

　　今天的重卡新玩家們相比春蘭卡車可以更輕易地從汽車院校獲得專門人才，也可以高薪聘請技術(shù)人員，但能否給予汽車人才的充分信任，摸清汽車行業(yè)的市場規(guī)律才是長遠(yuǎn)發(fā)展的立足之本。

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