最近一大三方做銷售的朋友與我洽談合作共發(fā)展事宜，我問他最近咋樣？因為我知道，他很受公司老板青睞，善交際，能吃苦、有能力，也算是營銷界小有名氣的精英，但是他的回答讓我出乎意料又在料之中。

　　事情是這樣的，他自己一直悉心呵護(hù)1-2年的甲方項目，今年五月份終于簽合同運作了，前幾天公司核算一季度提成數(shù)據(jù)，卻讓他大跌眼鏡，比自己心理預(yù)估相差近三倍。

　　項目運作這三個月發(fā)生的事情仍歷歷在目：發(fā)運不及時客戶物流經(jīng)理帶咆哮聲音的投訴；到貨不及時半夜12點接到客戶供應(yīng)商的抱怨；月度KPI考核五家供應(yīng)商中倒數(shù)第二，懷里揣著煙去客戶辦公室解釋半天，還被逼簽訂了承諾書，苦不堪言啊。

　　他們公司是業(yè)務(wù)走外包供應(yīng)商模式，供應(yīng)商運作KPI考核不達(dá)標(biāo)，月度考核罰款1-2萬；回單不及時導(dǎo)致對賬延后，回款逾期長達(dá)2個月之久；另外還有供應(yīng)商也經(jīng)常找他逼問運費事項，說他們公司押款太嚴(yán)重，都是長達(dá)半年之久，在這樣下去，供應(yīng)商老板都要罷工了，（上游不回款，咋個給下游付款嗎？壓個半年還算是正常的）。

　　還有公司月度財務(wù)回款會議，季度公司經(jīng)營會議呢，除了批判大會就是營銷與運作的推拉鋸戰(zhàn)役，就這樣季度提成清算的時候，扛著巨大壓力，最終付出與回報相差甚遠(yuǎn)，郁悶至極，所以才出現(xiàn)了開頭的故事。

這些問題在大三方中很常見，為啥？

　　首先，傳統(tǒng)大三方物流公司業(yè)務(wù)開發(fā)流程都是銷售打江山，運作在做江山，能做這個業(yè)務(wù)可供選擇的承運商非常少，并且承運商還要承擔(dān)著大三方的霸王條款；

　　其次，全程不透明啊，大三方業(yè)務(wù)外包給下游承運商，沒有到達(dá)鏈條終端-實際的承運人車輛，一套老的TMS系統(tǒng)，從提貨裝車，到司機交回單這段環(huán)節(jié)，就是人為的電話跟蹤，調(diào)度跟蹤，實際送貨情況咋樣，鬼才知道。

　　當(dāng)服務(wù)質(zhì)量出現(xiàn)問題時，只能通過大量的考核、罰款，最終導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量差到極點，客戶投訴滿天飛，但最終擺脫不了供應(yīng)商限制；

　　再次，在說回單，司機要么下次拉貨隨車帶回，要么快遞郵寄過來，回單管理批量簽收上傳回單，客戶要求回單次月全部返回，那有那么容易呢，月底沖量占據(jù)全月發(fā)貨的40%左右，正?；貑芜€好，異常回單呢，又要郵寄回去再次簽單回寄，一來二去，到了回款期回單都沒回齊呢，對賬結(jié)算環(huán)節(jié)都還沒過呢，財務(wù)審核回款更是遙不可及，就這樣，回款預(yù)期啦！

如何破局，解決呢？

　　互聯(lián)網(wǎng)+物流時代，我們善于利用新出現(xiàn)的物流平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，幫助物流企業(yè)實現(xiàn)連接、協(xié)同、共享、增值為物流公司創(chuàng)造價值：

　　首先，平臺TMS車貨匹配系統(tǒng)要支持在線支付，從訂單錄入到付款全程透明，從訂單裝貨上車至到達(dá)送貨地，打開APP系統(tǒng)離線軌跡自動跟蹤，異常預(yù)警，時時發(fā)現(xiàn)及時處理，避免大量投訴、罰款產(chǎn)生；

　　再次，在說回單，貨送到收貨地，平臺規(guī)則一定是司機拍照上傳電子回單至TMS系統(tǒng)，發(fā)貨人用戶能及時查看回單是否合格，不合格回單打回重新上傳，司機馬上就可以出來，縮短異?；貑翁幚頃r間；

　　物流公司通過平臺實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，提升物流績效，確保業(yè)務(wù)運作一直持續(xù)、穩(wěn)定的運作，收益最大化：

　　另外，大三方銷售人員開發(fā)業(yè)務(wù)的成功率不高，很多項目因各種愿意不能做，也可以把這些項目推薦給平臺，平臺通過海量匹配，選擇適配的物流公司來運作此業(yè)務(wù)，這樣依然可以享受銷售提成，平臺也可以提供共好運系統(tǒng)數(shù)據(jù)查詢端口，你可時時了解此項目的運營毛利情況。

　　綜上所述，沒有做不了的項目，沒有不盈利的項目，沒有不能創(chuàng)造價值的項目運作方，只有放錯了位置的項目和項目運作方，把合適的項目匹配到合適的項目運作方，才能創(chuàng)造更大的利潤，利潤大了，銷售提成就更有保證。

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