最近一大三方做銷(xiāo)售的朋友與我洽談合作共發(fā)展事宜，我問(wèn)他最近咋樣？因?yàn)槲抑?，他很受公司老板青睞，善交際，能吃苦、有能力，也算是營(yíng)銷(xiāo)界小有名氣的精英，但是他的回答讓我出乎意料又在料之中。

　　事情是這樣的，他自己一直悉心呵護(hù)1-2年的甲方項(xiàng)目，今年五月份終于簽合同運(yùn)作了，前幾天公司核算一季度提成數(shù)據(jù)，卻讓他大跌眼鏡，比自己心理預(yù)估相差近三倍。

　　項(xiàng)目運(yùn)作這三個(gè)月發(fā)生的事情仍歷歷在目：發(fā)運(yùn)不及時(shí)客戶(hù)物流經(jīng)理帶咆哮聲音的投訴；到貨不及時(shí)半夜12點(diǎn)接到客戶(hù)供應(yīng)商的抱怨；月度KPI考核五家供應(yīng)商中倒數(shù)第二，懷里揣著煙去客戶(hù)辦公室解釋半天，還被逼簽訂了承諾書(shū)，苦不堪言啊。

　　他們公司是業(yè)務(wù)走外包供應(yīng)商模式，供應(yīng)商運(yùn)作KPI考核不達(dá)標(biāo)，月度考核罰款1-2萬(wàn)；回單不及時(shí)導(dǎo)致對(duì)賬延后，回款逾期長(zhǎng)達(dá)2個(gè)月之久；另外還有供應(yīng)商也經(jīng)常找他逼問(wèn)運(yùn)費(fèi)事項(xiàng)，說(shuō)他們公司押款太嚴(yán)重，都是長(zhǎng)達(dá)半年之久，在這樣下去，供應(yīng)商老板都要罷工了，（上游不回款，咋個(gè)給下游付款嗎？壓個(gè)半年還算是正常的）。

　　還有公司月度財(cái)務(wù)回款會(huì)議，季度公司經(jīng)營(yíng)會(huì)議呢，除了批判大會(huì)就是營(yíng)銷(xiāo)與運(yùn)作的推拉鋸戰(zhàn)役，就這樣季度提成清算的時(shí)候，扛著巨大壓力，最終付出與回報(bào)相差甚遠(yuǎn)，郁悶至極，所以才出現(xiàn)了開(kāi)頭的故事。

這些問(wèn)題在大三方中很常見(jiàn)，為啥？

　　首先，傳統(tǒng)大三方物流公司業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)流程都是銷(xiāo)售打江山，運(yùn)作在做江山，能做這個(gè)業(yè)務(wù)可供選擇的承運(yùn)商非常少，并且承運(yùn)商還要承擔(dān)著大三方的霸王條款；

　　其次，全程不透明啊，大三方業(yè)務(wù)外包給下游承運(yùn)商，沒(méi)有到達(dá)鏈條終端-實(shí)際的承運(yùn)人車(chē)輛，一套老的TMS系統(tǒng)，從提貨裝車(chē)，到司機(jī)交回單這段環(huán)節(jié)，就是人為的電話(huà)跟蹤，調(diào)度跟蹤，實(shí)際送貨情況咋樣，鬼才知道。

　　當(dāng)服務(wù)質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，只能通過(guò)大量的考核、罰款，最終導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量差到極點(diǎn)，客戶(hù)投訴滿(mǎn)天飛，但最終擺脫不了供應(yīng)商限制；

　　再次，在說(shuō)回單，司機(jī)要么下次拉貨隨車(chē)帶回，要么快遞郵寄過(guò)來(lái)，回單管理批量簽收上傳回單，客戶(hù)要求回單次月全部返回，那有那么容易呢，月底沖量占據(jù)全月發(fā)貨的40%左右，正?；貑芜€好，異常回單呢，又要郵寄回去再次簽單回寄，一來(lái)二去，到了回款期回單都沒(méi)回齊呢，對(duì)賬結(jié)算環(huán)節(jié)都還沒(méi)過(guò)呢，財(cái)務(wù)審核回款更是遙不可及，就這樣，回款預(yù)期啦！

如何破局，解決呢？

　　互聯(lián)網(wǎng)+物流時(shí)代，我們善于利用新出現(xiàn)的物流平臺(tái)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)連接、協(xié)同、共享、增值為物流公司創(chuàng)造價(jià)值：

　　首先，平臺(tái)TMS車(chē)貨匹配系統(tǒng)要支持在線(xiàn)支付，從訂單錄入到付款全程透明，從訂單裝貨上車(chē)至到達(dá)送貨地，打開(kāi)APP系統(tǒng)離線(xiàn)軌跡自動(dòng)跟蹤，異常預(yù)警，時(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理，避免大量投訴、罰款產(chǎn)生；

　　再次，在說(shuō)回單，貨送到收貨地，平臺(tái)規(guī)則一定是司機(jī)拍照上傳電子回單至TMS系統(tǒng)，發(fā)貨人用戶(hù)能及時(shí)查看回單是否合格，不合格回單打回重新上傳，司機(jī)馬上就可以出來(lái)，縮短異常回單處理時(shí)間；

　　物流公司通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，提升物流績(jī)效，確保業(yè)務(wù)運(yùn)作一直持續(xù)、穩(wěn)定的運(yùn)作，收益最大化：

　　另外，大三方銷(xiāo)售人員開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)的成功率不高，很多項(xiàng)目因各種愿意不能做，也可以把這些項(xiàng)目推薦給平臺(tái)，平臺(tái)通過(guò)海量匹配，選擇適配的物流公司來(lái)運(yùn)作此業(yè)務(wù)，這樣依然可以享受銷(xiāo)售提成，平臺(tái)也可以提供共好運(yùn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)查詢(xún)端口，你可時(shí)時(shí)了解此項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)毛利情況。

　　綜上所述，沒(méi)有做不了的項(xiàng)目，沒(méi)有不盈利的項(xiàng)目，沒(méi)有不能創(chuàng)造價(jià)值的項(xiàng)目運(yùn)作方，只有放錯(cuò)了位置的項(xiàng)目和項(xiàng)目運(yùn)作方，把合適的項(xiàng)目匹配到合適的項(xiàng)目運(yùn)作方，才能創(chuàng)造更大的利潤(rùn)，利潤(rùn)大了，銷(xiāo)售提成就更有保證。

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