重載不等于超載，其中的一字之差則涉及到一種是合法運(yùn)輸，一種的非法運(yùn)輸?？ㄜ囎鳛樯a(chǎn)工具，從事運(yùn)輸行業(yè)生意的商人肯定希望利用這個(gè)工具獲取更大利潤(rùn)，那么卡車超載現(xiàn)象在世界各國都有上演。超載運(yùn)輸帶來的危害繁多，就不一一闡述了。

　　那么在運(yùn)輸一些質(zhì)量大且不可解體物體時(shí)為避免觸及到法規(guī)，國外也使用各種多軸車型，例如大件運(yùn)輸專用車。當(dāng)然這種車型并不常出現(xiàn)在普通公路運(yùn)輸領(lǐng)域，那么對(duì)于普通公路運(yùn)輸領(lǐng)域而言需要增加車輛裝載質(zhì)量如何解決呢？歐美國家相關(guān)法規(guī)更加完善，給予運(yùn)輸商的唯一可行方案就是增加車軸，讓車輛重載時(shí)軸不超載，當(dāng)然車輛總質(zhì)量也能夠保證在超限政策限定范圍內(nèi)。重型車網(wǎng)小編收集不少國外國外近幾年的一些重型運(yùn)輸車資料，為大家詳細(xì)解讀國外重載車型。

這種8x4的牽引車在澳洲比較常見

　　在大洋彼岸的澳洲，這臺(tái)運(yùn)輸冷凍食品的半掛列車采用了8x4牽引頭+4軸單胎掛車的組合，這是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)氐目ㄜ嚦d政策，而采用多軸化設(shè)計(jì)，從而避免卡車的車軸超重面臨高額罰款。這款看似車軸過多，行駛中不太靈活的車型確能在每次運(yùn)輸過程中增加標(biāo)準(zhǔn)車型1/5的有效載質(zhì)量，為運(yùn)輸商賺取更大利益。

　　只有國內(nèi)的長(zhǎng)頭牽引車才有雙轉(zhuǎn)向形式嗎？如果這樣認(rèn)為你就錯(cuò)了，在北美地區(qū)，為適應(yīng)法規(guī)，原本標(biāo)準(zhǔn)版6x4牽引車也增加第2轉(zhuǎn)向軸，從而達(dá)到多軸化。大型臥鋪后方導(dǎo)流板還專門為第2轉(zhuǎn)向橋讓位，設(shè)計(jì)出安裝擋泥板位置。

　　第2轉(zhuǎn)向軸可提升，在從事無需重載的業(yè)務(wù)中牽引車頭則可轉(zhuǎn)換為6x4，更加節(jié)省輪胎磨損消耗。

　　再來看看這張拍攝于田納西州高速公路的照片，圖中半掛列車的輔助車橋全部提升起來，從而形成美式經(jīng)典的18輪重卡標(biāo)準(zhǔn)車型，能夠看得出來這臺(tái)油罐半掛車不是空車行駛，或就是裝載重量并不太重。

　　北美加拿大地區(qū)的一臺(tái)很有意思的罐式半掛列車，牽引頭來自福萊納10x4驅(qū)動(dòng)布置，并且車身長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般常見的牽引頭，在駕駛室后方還能布置一個(gè)裝載容器。掛車采用后三軸結(jié)構(gòu)，中部的單胎為輔助車橋。

　　北美地區(qū)9軸全掛列車，這種形式的全掛車在國內(nèi)也曾出現(xiàn)，不過是為了超載而生。在北美地區(qū)只要你的卡車軸荷不超載那么車軸可以無限增加。當(dāng)然這其中卡車，掛車制造商，運(yùn)輸商也得考慮采用什么樣的車軸布置更加適合當(dāng)前運(yùn)輸市場(chǎng)行情，并不是一味追去更大的載質(zhì)量。

　　目光再轉(zhuǎn)向歐洲，歐洲從事普通公路運(yùn)輸?shù)陌霋鞝恳熊囈话愣酁椴捎?x2牽引車+3軸超級(jí)單輪掛車的組合，部分國家，地區(qū)有使用6x2 三軸車頭的習(xí)慣。從下面這張照片中能看出牽引車采用了來自奔馳Actros 6x2牽引車，掛車為4軸超級(jí)單輪篷布掛車。從外觀看，由于車軸布置密布，很像“千足蟲”但這樣的重載列車則是完全符合法規(guī)的車型。

　　對(duì)于重載運(yùn)輸，歐洲與北美也一樣，只要您的卡車軸負(fù)荷不超載，那么對(duì)路面，橋梁的壓強(qiáng)則與普通卡車完全一致，唯一辦法也是采用多軸化?？纯催@臺(tái)奔馳Actros 6x4牽引車拖帶的6軸超級(jí)單輪半掛車，軸數(shù)高于普通車型一半。在標(biāo)載或空載時(shí)有3根處于提升狀態(tài)?！?

　　看到這里或許各位對(duì)于國外的“政策車”也有了基礎(chǔ)的了解。事實(shí)上可言看出這樣的政策車并不是國內(nèi)的特色，歐美發(fā)達(dá)國家一樣有這樣應(yīng)對(duì)政策而產(chǎn)生的特殊車型。重型車網(wǎng)將在以后的時(shí)間繼續(xù)給大家講解關(guān)于國外運(yùn)輸卡車那些好玩兒的事，敬請(qǐng)關(guān)注?！?

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