文字整理自oTMS聯(lián)合創(chuàng)始人&COO段琰在2016第八屆中國鞋服行業(yè)供應鏈與物流技術研討會暨2016首屆全國鞋服物流經(jīng)理人互動場發(fā)表的演講。

　　大家都在講運輸可視化，但是運輸可視化怎么能夠給企業(yè)帶來價值，任何創(chuàng)新應該是賦能企業(yè)的業(yè)務本身，銷售、渠道、甚至服務。今天我想講講除了運輸管理平臺這個基礎上，我們做了哪些后運輸?shù)膭?chuàng)新延伸。

      oTMS是最大的社區(qū)型運輸管理平臺，13年上線，我們?nèi)ツ耆暧唵问?140萬，今年我們大概1-6月份是1200萬，超過是去年總量，增長是去年同期7倍，增長了6倍。我們應該是最懂服裝行業(yè)的運輸系統(tǒng)服務供應商。我們的核心觀念，通過互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)把整個鏈條連起來做協(xié)同，這個概念在今天看起來很簡單，最開始13年提出來，多數(shù)人還不能理解。而現(xiàn)在三年多過去，我相信這已經(jīng)是一個大家認可的方向和方式。而且不管oTMS怎么發(fā)展，有再多創(chuàng)新，連接協(xié)同是核心的，因為物流運輸不是一個企業(yè)能關起門自己能做的事情。

時不我待 商業(yè)環(huán)境的變化

　　我們在15年參加寧波會議的當時只有三家服裝客戶，這是我們之后拿到的大的貨主客戶，除了貨主之外我們還有優(yōu)質(zhì)的物流公司，當然是服務我們貨主的物流公司，有2B、2C的，尤其是2B和2C融合。因為我們接觸各行各業(yè)的貨主，有幾大類，大家的渠道都在多元化和扁平化，不只是服裝，服裝是很明顯的一個，包括工業(yè)制造，甚至醫(yī)藥類，都有這個趨勢，2B、2C甚至O2O的融合。以前我是做物流出身的，以前我們都有最少訂單量，少于多少訂單是不發(fā)的，現(xiàn)在小訂單越來越多，越來越碎片化。

　　第二個消費拉動，體驗為王，以前我們做物流的時候，我創(chuàng)業(yè)之前在做物流的時候，其實終端的收貨人，就是貨主的客戶并不是那么受重視，不僅是物流企業(yè)不重視，作為貨主企業(yè)也沒那么重視，現(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在越來越多選擇權(quán)交給終端消費者手里，需求是多元化，意味著我們交付能力也要與時俱進。
最后是物流戰(zhàn)略升級迫在眉睫，我個人覺得物流會越來越重要，電商越發(fā)達，渠道越扁平，甚至經(jīng)濟放緩，這個情況下物流會越來越重要突出，但是對于2B物流的重要挑戰(zhàn)一定會來自于2C物流，服裝行業(yè)感受是比較明顯的。

技術與產(chǎn)業(yè)的融合，從軟件走向平臺

　　一開始oTMS是服務于B2B的運輸管理平臺，后來隨著客戶的銷售渠道延伸到電商，我們也延伸發(fā)展出了電商運輸管理平臺(EC)，隨著客戶O2O的發(fā)展，oTMS又涵蓋了O2O部分，每一步都走在行業(yè)的創(chuàng)新前沿，順其自然的一個全渠道物流管理平臺逐漸成型?？梢詭椭蛻敉ㄟ^統(tǒng)一的端口，管理所有2B、2C、O2O的訂單，貨主企業(yè)可以實現(xiàn)全鏈條、全渠道的統(tǒng)一管理、全程透明，而且也可以為終端消費者提供更好的購物后的交付體驗。

　　在這個基礎之上，我們向前延伸，做了一個倉庫資源預約平臺（Dock Appointment），這個功能實現(xiàn)了運輸和倉儲的聯(lián)動，我們把運輸公司的資源跟倉儲設施的資源進行連接，對于物流公司來說，司機不用早到不用等待，避免浪費；對倉庫來說，根據(jù)車輛預約的時間、道口位置，提前備貨。這個功能不僅適用于服裝行業(yè)，只要是倉庫都可以用得到。

　　任何創(chuàng)新都是基于客戶需求為了創(chuàng)新而創(chuàng)新是無根之草同時，我們的創(chuàng)新向末端延伸，發(fā)起了一個跨界合作的產(chǎn)品oSuper（o速配），把2C的物流服務力量和2B的物流業(yè)務中越來越碎片化的部分結(jié)合起來。前端是貨主客戶，oTMS中間做系統(tǒng)對接和業(yè)務管理，然后末端有順豐、如風達、美食送等2C服務特點鮮明的配送資源。

      以服裝行業(yè)為例，有一些碎片化的業(yè)務是非常適合這樣的嘗試的，比如說2C場景中送餐的騎士，中午和晚上是旺季，上下午是淡季，而2B的這部分業(yè)務正好是錯峰的，而且，從服務的地點來看，送餐和服裝門店所在商圈重合度是很高的，所以在o速配的嘗試中，把2C的物流服務資源和2B物流業(yè)務中碎片化的部分結(jié)合起來，產(chǎn)生了很好的化學反應。

      我們從6月初開始試運行，收到了很好的效果，整個門店調(diào)貨的周轉(zhuǎn)速度從原來1周1次，提高到1周5-7次，不僅得到了客戶物流團隊的認可，而且得到了客戶零售團隊的的認可，這個就是物流去促進銷售的典型創(chuàng)新案例。

　　在這個創(chuàng)新的嘗試中，oTMS作為平臺，不介入任何業(yè)務，客戶為主導，這些2C的物流服務資源直接和客戶簽訂合同提供服務，oTMS的作用是連接、賦能、管控：所謂連接，就是基于oTMS已經(jīng)連接了很多貨主，以及大部分的快遞和一些O2O配送公司；所謂賦能，就是讓原本只服務于2C的物流公司，具備服務于2B客戶的能力，以及解決貨主客戶對于碎片化業(yè)務的痛點需求；所謂管控，就是2B客戶的服務要求和管理期望要高于2C，oTMS作為統(tǒng)一管理工具的能力得到進一步發(fā)揮。

　　其實，這個創(chuàng)新的嘗試，稍微擴容，就是同城商圈物流解決方案，每個城市都有若干商圈，每天每個商圈之間都存在大量的貨品流動，可能每個商圈每天都有數(shù)百輛卡車進進出出，數(shù)百個人服務于每個商圈的物流，這里面存在大量的優(yōu)化空間，這里提、送貨地點是高度重疊的，在有效的集約化后，再配以不同類型的資源（不是所有的業(yè)務類型都碎片化到適合2C類型的物流服務公司操作），幾百輛車可能可以變成幾十輛，幾百個人可以變成幾十個人，同時，交通可能也沒那么擁堵了，尾氣排放也更少了，來自于貨主端的集約化、地理空間的重疊，會帶來巨大的效率提升和成本降低的空間。

      堅持初心做最開放的運輸管理平臺oTMS專注運輸管理，客戶有很多延伸的需求，比如倉儲、有條碼的、有設備的，我們做開放平臺，把系統(tǒng)接口我們?nèi)孔龀蓸藴蔄PI開放出來，給到外部的合作伙伴，讓大家去連接，可以是各種設備，甚至是TMS，作為我們來講我們想把所有的資源投入到我們最擅長的部分。

　　舉例來說，原來每個系統(tǒng)都有接口，我們一個個項目談，而oTMS的open API所有這些東西都公開東西，你只要想接，申請下載就可以了。目前，將近17家冷鏈設備供應商在跟我們談進行對接，有幾家已經(jīng)接完了。我們統(tǒng)計過，大概能夠放出來的API是150個左右，我們會分批放出來。我相信沒有一個公司說自己可以來做所有的事情，只有相互連接，才能賦能，產(chǎn)生為客戶產(chǎn)生最大的價值。

　　從11年我們剛開始創(chuàng)業(yè)的第一天，我們就知道oTMS不僅僅是TMS，它是一個平臺，不僅是運輸，而是一個產(chǎn)業(yè)鏈，連接上下游；和貨主企業(yè)攜手，隨著業(yè)務拓展而一直創(chuàng)新。最后，作為一個物流從業(yè)十幾年的人，我覺得物流一點一點在變，變得越來越快，根本原因是因為客戶在變，oTMS風格就是比較務實，少關注點專家、少關注點競爭對手，把大部分的精力去關注客戶的變化，唯有需求端的變化，才是一切創(chuàng)新的來源。

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