日前，四名中國游客在美國自駕期間遭車禍遇難，事故主因是駕駛者無視“Stop Sign”標(biāo)志強(qiáng)行左轉(zhuǎn)，結(jié)果與直行車輛相撞。同類慘劇在美已發(fā)生數(shù)起，小事故更是層出不窮。新西蘭就曾因中國自駕者事故過多，專門在國人出行旺季要求租車公司對(duì)租車者進(jìn)行簡單的當(dāng)?shù)亟灰?guī)測(cè)試。

　　我一向認(rèn)為，自駕是出游歐洲、北美和澳新的最佳方式。首先，這些國家大多路網(wǎng)發(fā)達(dá)，即使是孤零零住在山頂，政府也會(huì)把瀝青路鋪到家門口，而且道路狀況好，交通設(shè)施齊備，這使得自駕快捷方便，免去在火車、地鐵和電車間不停轉(zhuǎn)換的煩瑣，大大節(jié)省了時(shí)間。

　　其次，因?yàn)闀r(shí)間被大量節(jié)省，旅途設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)性將大大增強(qiáng)，原先你可能為了避免“拖著行李看風(fēng)景”的痛苦，只能去一地住一地，行程十分機(jī)械，但自駕使你可以將車子當(dāng)成行李存放點(diǎn)，白天在不同城市和景點(diǎn)間穿梭，晚上再進(jìn)酒店住宿。

　　也正因?yàn)樽择{的便捷，它能帶你去許多普通游客無法到達(dá)的地方，是體驗(yàn)當(dāng)?shù)匚幕淖罴逊绞?。比如隱藏山間的古堡、火車未經(jīng)的小鎮(zhèn)、遠(yuǎn)遠(yuǎn)延伸到天際盡頭的麥田，這些都是自駕者的專屬，無論你跟團(tuán)游還是非自駕背包游，都很難體會(huì)。

　　中國人去海外自駕，既容易也不容易。之所以說容易，是因?yàn)?strong>路況好，駕駛者和路人都遵守規(guī)則，開起車來十分順暢。如被譽(yù)為“自駕圣地”的德國，路網(wǎng)之發(fā)達(dá)令人瞠目結(jié)舌，不但高速公路鋪設(shè)全國，就連鄉(xiāng)間小路也是厚實(shí)的瀝青，而且全部延伸到家門口。

　　人均車輛保有量奇高的德國，高速公路的繁忙程度在世界上首屈一指，尤其是西部、南部等老牌經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，高速上的滾滾車流跟中國城市上下班高峰期并無差別。但德國人不但不會(huì)亂成一團(tuán)，不會(huì)龜速前進(jìn)，反而仍可保持高速行駛狀態(tài)。你能想象嗎？單向雙車道或者三車道的高速，延綿數(shù)公里的車流，大家以勻速前進(jìn)，大貨車統(tǒng)一在慢車道以80公里的時(shí)速行駛，小車甚至還能以130公里的時(shí)速前進(jìn)。

　　這種場(chǎng)面有多震撼，在中國開過車的人都能明白。我甚至有過這樣的錯(cuò)覺：我置身于《楚門的世界》里，一切都是導(dǎo)演所編排，他用電腦設(shè)定了每輛車的時(shí)速。在如此順暢的行駛狀態(tài)下，駕駛當(dāng)然是一件容易且充滿樂趣的事。

　　至于不容易，首先體現(xiàn)在交通規(guī)則上。比如這次美國四名游客喪生的慘案，就是對(duì)“Stop Sign”標(biāo)志未能理解或是沒當(dāng)回事所致。而且，習(xí)慣了“中國式開車”，習(xí)慣了亂糟糟的道路狀況，我們往往都有一大堆不良駕駛習(xí)慣，這在海外自駕中會(huì)是極大隱患。另外，國人去海外自駕，一般只能借助GPS導(dǎo)航和路牌標(biāo)志，當(dāng)你又得開車、又得看導(dǎo)航還得看路牌時(shí)，忙中出錯(cuò)的可能性當(dāng)然遠(yuǎn)高于當(dāng)?shù)厝恕?

　　無視規(guī)則，跑去海外“橫行霸道”，當(dāng)然十分惡劣，也很容易釀成事故，甚至以生命為代價(jià)。但要注意的是，如果自駕者對(duì)目的地的交規(guī)沒有詳細(xì)了解，即使出發(fā)點(diǎn)是好的，往往也會(huì)產(chǎn)生許多自以為是的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，同樣會(huì)釀成事故。

　　我聽過最多的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，是將禮讓凌駕于規(guī)則之上，比如“在國外都是車讓人”，“在外國開車就得互相避讓”，其實(shí)這都很片面。比如“車讓人”一說，在美國確實(shí)存在，但在歐盟體系內(nèi)，基本就得加上“人行道”這一前提。換言之，你走人行道，車必須讓你。而在沒有人行道的擁擠鬧市，老城區(qū)的狹窄街道，或者如超市、醫(yī)院的門口，車子基本也會(huì)讓人。但在快速公路乃至高速公路上，如果你隨意橫穿，那就等著被撞飛好了，因?yàn)闆]有司機(jī)會(huì)認(rèn)為這樣的路段會(huì)有行人突然躥出來，他們不會(huì)減速也來不及減速。

　　對(duì)這一點(diǎn)執(zhí)行最佳的當(dāng)然是規(guī)則至上的德國，行人和車子各行其道，規(guī)規(guī)矩矩。而在一些歐洲“二流國家”，比如法國、荷蘭，你偶爾也會(huì)見到“中國式過馬路”，但他們也只會(huì)選擇在確實(shí)無車的安全狀態(tài)下通過，不會(huì)與車爭(zhēng)道。

　　至于“在國外開車就得避讓”，同樣是將禮讓置于規(guī)則之上，很容易出問題。我在國內(nèi)開車時(shí)有個(gè)習(xí)慣，每經(jīng)過路口，都會(huì)下意識(shí)放慢速度，最低限度也是將腳放在剎車上隨時(shí)待命。這當(dāng)然是個(gè)好習(xí)慣，因?yàn)樵趪鴥?nèi)開車，你隨時(shí)會(huì)遇到看都不看就從岔路口拐出甚至強(qiáng)行再變道的司機(jī)、隨時(shí)殺出來的電動(dòng)自行車，還有不走人行道的行人，放慢速度、隨時(shí)剎車當(dāng)然更為安全。

　　但海外自駕時(shí)，我會(huì)時(shí)刻提醒自己放棄這個(gè)好習(xí)慣，因?yàn)樗S時(shí)會(huì)釀成事故。從路權(quán)概念來說，直行車輛享有路權(quán)，岔路口車輛必須遵守路口的路權(quán)標(biāo)志，確保安全狀態(tài)下才能駛出。因?yàn)橹毙熊囕v只會(huì)毫無顧忌地全速前進(jìn)，如果你在路口習(xí)慣性放慢速度，反而會(huì)讓后面的車輛猝不及防，造成追尾隱患。

　　當(dāng)然，有些情況下并無路權(quán)標(biāo)志，但直行車輛也會(huì)禮讓岔路出來的車輛，但這只是一種文明禮貌行為。比如我在德國就有這樣一次經(jīng)歷：加完油從油站拐出來，恰好是一條主干道，交通相當(dāng)擁擠，車子排著長龍等紅燈。如果在國內(nèi)，必然是塞得滿滿的，你想拐出去就得等很久，因?yàn)闆]有幾個(gè)直行司機(jī)會(huì)覺得自己應(yīng)該讓你，反而會(huì)拼了老命卡住你的位置，生怕你跑到他們前面。

　　但在那個(gè)德國城市里，直行車輛自動(dòng)在加油站的路口處空出大概兩車的距離，方便加油車輛拐出來。讓出這段距離的司機(jī)并不介意自己被加油出來的車輛“加塞”，他后面的車輛也不會(huì)因?yàn)檫@樣而亂按喇叭。我在國內(nèi)也試過這樣做，結(jié)果后面喇叭聲長鳴，估計(jì)恨不得把我的車掀翻。

　　無論北美還是歐盟，路權(quán)概念都是交通規(guī)則中最為重要的概念，也是保持暢通的法寶。美國四人喪生慘劇發(fā)生后，許多新聞都對(duì)“Stop Sign”標(biāo)志進(jìn)行了詳解。在美國，這一標(biāo)志與國內(nèi)紅綠燈功能相同，一般出現(xiàn)于沒有紅綠燈的小路口。駕駛者就靠這一標(biāo)志確定路權(quán)，有路權(quán)者會(huì)默認(rèn)無路權(quán)者停車避讓，無路權(quán)者必須停車觀察周圍路況至少三秒，確認(rèn)無風(fēng)險(xiǎn)后方可通過。

　　當(dāng)然，“Stop Sign”規(guī)則的覆蓋面很廣，比如多方向路口狀態(tài)下的避讓順序等，都有詳細(xì)規(guī)定，各大門戶網(wǎng)站中均有詳解，此處不贅。其實(shí)這類停車路牌，在國內(nèi)也比比皆是，但基本沒人當(dāng)回事。

　　歐盟同樣有“stop”標(biāo)志，同樣需要停車至少三秒確認(rèn)無風(fēng)險(xiǎn)后通過。而在歐美國家，更普遍的則是黃色矩形的先行權(quán)標(biāo)志和紅色倒三角的無路權(quán)讓行標(biāo)志，岔路車輛必須尊重主干道車輛的路權(quán)，等待進(jìn)入環(huán)島的車輛必須尊重已進(jìn)入環(huán)島車輛的路權(quán)。如果你不這樣做，那么跟無視“Stop Sign”標(biāo)志的結(jié)果一樣，很可能觸發(fā)慘劇。

　　一直讓我搞不懂的是，在國內(nèi)交通標(biāo)志中，引入了紅色倒三角的讓行標(biāo)志，但偏偏缺了黃色矩形的先行權(quán)標(biāo)志。所以，在國內(nèi)開車，每逢十字路口或環(huán)島，只要沒有紅綠燈，有先行權(quán)的車壓根不知道自己的權(quán)利，讓行的車則未必讓行，就很容易出現(xiàn)你爭(zhēng)我搶，最后亂作一團(tuán)，誰也開不出去的情況，大大降低了路面效率。

　　國內(nèi)的高速公路也是事故高發(fā)領(lǐng)域，而且一出事必是大事。在我看來，這多少和混亂的道路狀況有關(guān)。國內(nèi)高速只有快車道但無超車道，你常常可以見到在最左側(cè)快車道上慢速行駛、“占著茅坑不拉屎”的車輛，許多人也因此選擇右線超車，甚至左鉆右竄。國內(nèi)所采取的管控方式多半是限速，但限速與攝像頭、紅綠燈一樣，都屬于治標(biāo)不治本的手段。歐美國家的高速公路也采取限速，但限速并不是最重要的安全手段，甚至可以說，限速不意味著安全，不限速也不意味著不安全。

　　關(guān)于這一點(diǎn)，最佳例證仍是德國?！暗聡咚俨幌匏佟逼鋵?shí)是個(gè)謠言，這個(gè)國家只是部分路段不限速。但不可否認(rèn)的是，平時(shí)溫文爾雅的德國人，一開起車就如同上了賽道，個(gè)個(gè)風(fēng)馳電掣，即使你以160公里的時(shí)速狂奔，人家仍一輛接一輛超你沒商量。按照很多人對(duì)駕駛的理解，“快”就是災(zāi)難之源，但在如此追求速度的德國，我歷次自駕只見過一宗車禍，還只是輕微追尾。據(jù)資料顯示，即使在交通事故發(fā)生率很低的歐盟內(nèi)，德國都是相對(duì)更安全的那個(gè)。

　　要知道，德國路網(wǎng)雖然發(fā)達(dá)，但普遍不寬，許多高速公路都是單向兩車道，車流量則遠(yuǎn)超中國高速。在這種復(fù)雜路況下，德國人仍可兼得速度與秩序，靠的便是健全的規(guī)則和高度文明的駕駛習(xí)慣。

　　在德國乃至歐盟的高速公路上，最左側(cè)車道是超車道，顧名思義，它僅用于超車。在正常狀態(tài)下，沒有一輛車會(huì)在超車道上持續(xù)行駛，每輛車超車后都會(huì)自動(dòng)打右燈回歸中間車道。大貨車更是自覺，每輛都乖乖走最右車道，只有它們彼此超車時(shí)才會(huì)偶爾變道，超車后又迅速回歸最右車道。

　　據(jù)說德國人總抱怨捷克人、波蘭人、匈牙利人和法國人開車不規(guī)矩，根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，德國人未免太吹毛求疵，我在這些國家自駕時(shí)，也從未見過長期占用超車道的車輛。唯一例外是荷蘭，我曾見過三五例占用超車道超過一分鐘仍不回歸的情況——我絲毫沒夸張，僅僅三五例，在歐洲已十分刺眼，不知會(huì)收獲多少鄙視的目光。

　　超車道的設(shè)置對(duì)行駛安全大有幫助，反觀國內(nèi)，許多車輛在最左側(cè)車道上慢速行駛，甚至幾輛車慢速并排而行，這本身就是一種自殺行為，越慢越不安全。

　　當(dāng)然，正如我在前文所說，德國高速公路極為繁忙，常常出現(xiàn)延綿十?dāng)?shù)公里的車流。這種情況下，超車道也會(huì)擠滿車輛。但我在前文里也說過，即使是這樣的擁擠路況，德國人仍然可以時(shí)速過百，甚至達(dá)到130。之所以能夠做到這一點(diǎn)，擁擠路況下不隨意變線是重要準(zhǔn)則。

　　在德國開車，不管開的是豪華跑車還是老爺車，人人規(guī)規(guī)矩矩，絕不會(huì)左鉆右竄，不會(huì)隨意加塞。另外，在高速行駛狀態(tài)下，如果遇到前面塞車，司機(jī)會(huì)立刻打開雙閃燈，提示后面車輛前面有塞車，自己即將急剎車，這在極大程度上避免了追尾。即使是隨意性很強(qiáng)的法國、路網(wǎng)鋪設(shè)較晚的前東歐國家，高速公路的文明使用程度基本也與德國相當(dāng)。

　　如果是夏季去歐洲，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這既是旅行旺季，也是基建旺季，不少高速公路都在施工，加厚加寬甚至重修。道路狀況同樣是交通安全的重要因素，尤其是德國，高速上從來見不到小坑洼，也見不到補(bǔ)丁路。但施工必然導(dǎo)致道路變窄，三車道變兩車道、兩車道變一車道的情況時(shí)有發(fā)生，即使是追求速度的德國人，在這種情況下也只能放慢速度。在國內(nèi)，如果遇到這種路況，交通往往會(huì)大亂，最重要的原因就是大家搶道，誰也不讓誰，以至于浪費(fèi)時(shí)間，甚至發(fā)生刮蹭造成大塞車。

　　而在歐美，“拉鏈”規(guī)則早已深入人心，所以即使慢，也不會(huì)亂。所謂“拉鏈”規(guī)則，即指車道變窄時(shí)，并行的右車先讓左車，后車則必須讓前車，每條車道輪流通過一輛車。以兩車道變一車道為例，左邊第一輛車當(dāng)然先行，其次是右邊第一輛車，隨后是左邊第二輛車，再后是右邊第二輛車……這是最高效的通過方式，早已成為規(guī)則，人們也自覺執(zhí)行。

　　從某種意義上來說，國人去海外自駕，能學(xué)到的并非只是當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)則，還有深入人心的駕駛文明。

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