7月15日，中國(guó)航務(wù)周刊報(bào)道了“多起車禍，洋山進(jìn)出港集卡車輛嚴(yán)重?fù)矶逻_(dá)十余公里”，讓大家開(kāi)始關(guān)注集卡司機(jī)這個(gè)易被忽視的群體。

　　7月21日，中國(guó)航務(wù)周刊小編實(shí)地探訪，24小時(shí)跟車，體驗(yàn)集卡司機(jī)的一天。大家不妨循著小編跟車的時(shí)間線，感受一下集卡司機(jī)們的工作日常。

上海外高橋某堆場(chǎng)提箱入口處車輛排長(zhǎng)龍

　　7月21日01:22，我們?cè)谏虾Ｍ飧邩蚰炒a頭外面，等待接下來(lái)24小時(shí)我們乘坐的集卡和司機(jī)，由于司機(jī)前一天的行程不太順利，今天的工作也要順延。集卡司機(jī)就是這樣，24*7地連軸轉(zhuǎn)，每天睡眠斷斷續(xù)續(xù)加起來(lái)也只有四五個(gè)小時(shí)。

上海自貿(mào)區(qū)集卡入口 街邊有零星小吃攤位，供集卡司機(jī)休息片刻，填飽肚子。但是攤位在白天是沒(méi)有的。

　　3:30，我們本次要跟的集卡車出現(xiàn)，司機(jī)師傅是張以龍，從事集卡運(yùn)輸服務(wù)已近20年了。司機(jī)師傅表示，他剛從揚(yáng)州回到上海，一路未休息，上次休息距現(xiàn)在已經(jīng)8個(gè)半小時(shí)。在堆場(chǎng)提完箱子接上我們，又要趕往常州。雖然距離只有200多公里，但這一單下來(lái)，順利的話也要24小時(shí)。今天由于回來(lái)晚了，所以錯(cuò)過(guò)提箱高峰期，這個(gè)時(shí)間港區(qū)附近的大部分司機(jī)都在路邊的車?yán)镄菹?，所以今天提箱過(guò)程格外順利，只用了半小時(shí)，平時(shí)多需要2-3小時(shí)。

早上4點(diǎn)出現(xiàn)去常州工廠，據(jù)張以龍上次休息已過(guò)9小時(shí)

　　6:05，在經(jīng)過(guò)滬翔高速收費(fèi)站前一公里處，看到一輛集卡停在路邊，地上都是碎片，出了事故。張師傅根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)分析，應(yīng)該是司機(jī)困了，車撞到了路邊的圍欄。在高架橋上發(fā)生這樣的事情太危險(xiǎn)了。

以車為家，車內(nèi)狹窄的空間，放滿生活物品

　　6:30，隨著太陽(yáng)緩緩升起，車內(nèi)溫度也跟著上升，已經(jīng)24小時(shí)沒(méi)睡的小編已經(jīng)快扛不住了，感覺(jué)隨時(shí)會(huì)睡過(guò)去，但將近12小時(shí)未睡的張師傅，還是很精神。但安全起見(jiàn)，張師傅此行選擇不走高速路。小編發(fā)現(xiàn)集卡司機(jī)們的一個(gè)共同點(diǎn)，抽煙抽得很兇。張師傅說(shuō)，本來(lái)是想戒煙的，但實(shí)在戒不了，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車，需要抽煙解乏、醒神。

在去工廠裝貨的路上，張以龍?jiān)诼愤叢蛙嚧掖医鉀Q午餐

　　11:30，到達(dá)工廠，但需要等待裝車，前面還有兩輛車從早上來(lái)一直沒(méi)有裝貨。張師傅下車短暫休整一番后，又回到車上休息，睡了兩個(gè)小時(shí)左右。中午的集卡車上，不開(kāi)空調(diào)時(shí)溫度接近四十度，不是累到一定程度，是很難在這種環(huán)境中休息的。

　　18:40，貨全裝完，返回洋山港。在工廠共停留七個(gè)小時(shí)。

經(jīng)過(guò)7小時(shí)等待，終于裝車完畢，準(zhǔn)備出發(fā)回滬

　　20:00，在江陰路邊吃晚飯，也稍微休息一下。吃飯時(shí)張師傅說(shuō)把箱子賣了，賣給專跑外高橋-洋山港的集卡，由于洋山港進(jìn)出港區(qū)擁堵嚴(yán)重，這也是現(xiàn)在很多車隊(duì)選擇的運(yùn)輸形式。賣箱子至少可以節(jié)省五小時(shí)，張師傅可以好好休息一下了。

　　23:30，在太倉(cāng)路邊停下休息半個(gè)多小時(shí)，我們經(jīng)歷了驚心動(dòng)魄的一幕，差點(diǎn)被交警貼票。張師傅休息時(shí)，突然過(guò)來(lái)兩個(gè)交警拍照，閃光燈一閃，罰款單一貼，司機(jī)們就得掏200塊錢。所以匆忙叫醒張師傅，趕緊開(kāi)車離開(kāi)才沒(méi)扣錢，但旁邊的幾輛車都被貼票了。貼一張票，就意味著這一單白干。

　　7月22日2:30，箱子賣給別的司機(jī)，這一單工作結(jié)束，張師傅可以找地方休息去了，但幾小時(shí)后，張師傅又要開(kāi)始提箱子、去工廠裝貨、碼頭卸箱子這個(gè)過(guò)程。隨之而來(lái)的新一天的工作安排是去張家港，相比較會(huì)近一些，對(duì)張師傅來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。

張楊北路集卡擁堵，司機(jī)“見(jiàn)縫插針”努力行駛，希望贏得提箱拿貨時(shí)間

　　從小編的跟車記錄可以看出，完成這一單工作的2/3的已耗時(shí)24小時(shí)，而這其中有將近6小時(shí)是在排隊(duì)等待，休息吃飯時(shí)間不到四小時(shí)，效率實(shí)在算不上高。

一路保持穩(wěn)定的速度行駛

　　小編了解到，現(xiàn)在上海集卡司機(jī)以40-50歲的中年男性為主，且已經(jīng)出現(xiàn)斷層的跡象。年輕人嫌太苦，不愿意干，上了年紀(jì)的人，也干不了了。隨著這一批主力司機(jī)年齡的增長(zhǎng)，他們也會(huì)慢慢退出集卡運(yùn)輸?shù)囊痪€，到那時(shí)，集卡運(yùn)輸業(yè)將何去何從？物流業(yè)又將何去何從？

　　就在小編跟車的一天后，上周五晚到周六上午，洋山港大橋進(jìn)出港路再次變成了“停車場(chǎng)”，30多公里的大橋排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的車隊(duì)。

周六早上洋山大橋排起的長(zhǎng)隊(duì)

　　7月25日凌晨，洋山港大橋再次出現(xiàn)兩起事故。嚴(yán)重的事態(tài)已引起了相關(guān)部門的注意，7月25日，上海市交通委員會(huì)副主任張林來(lái)到上海市交協(xié)集裝箱運(yùn)輸分會(huì)對(duì)此進(jìn)行調(diào)研，并要求協(xié)會(huì)立即做出相應(yīng)報(bào)告，急事急辦。

車禍造成擁堵

　　比回家還要熟的路，承載了集卡司機(jī)們的多少辛勤和汗水，作為物流鏈的最底層，很多不必要的損耗強(qiáng)加給集卡司機(jī)們的艱難環(huán)境，既在透支集卡司機(jī)們，也在透支集卡運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展動(dòng)力。

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