隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快，環(huán)保概念逐漸深入人心，節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一項(xiàng)關(guān)鍵性研究課題。卡車輕量化概念的提出和應(yīng)用都比乘用車晚，重視程度不斷提高，相信各位運(yùn)輸人也深有體會(huì)。

　　卡車輕量化也給運(yùn)輸人帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處。其中，最主要的就是節(jié)約運(yùn)輸成本。據(jù)測(cè)算，在空車狀態(tài)下，有70%的油耗都是用在車身自重上，所以，卡車輕量化必然會(huì)減少油耗，降低運(yùn)輸人的運(yùn)輸成本。

　　在輕量化的大潮流中，各大廠家都在推出自己的新技術(shù)，其中最常見(jiàn)的就是減少板簧數(shù)量、改變懸掛方式、零部件改用鋁合金材質(zhì)等，今天我們要說(shuō)的，是使用鋁合金輪轂來(lái)使卡車輕量化。

　　目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的輪轂主要有鋼制輪轂、鑄造鋁合金輪轂、鍛造鋁合金輪轂。

　　鋼制輪轂制造工藝比較簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)。但同時(shí)，它也存在著外觀粗糙、重量較大、慣性阻力大、散熱性較差、容易生銹等缺點(diǎn)。

　　而鋁合金輪轂重量輕、慣性阻力小、造型美觀、減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而在減少油耗上表現(xiàn)較好。但若采用價(jià)格相對(duì)便宜的鑄造工藝，就難以保證密度均勻，重量適中。若采用較好的鍛造工藝，雖然重量下來(lái)了，但成本也隨之增加。

　　卡車輕量化性價(jià)比最高的是鍛造鋁合金輪轂。鋁合金一般指在鋁合金中加入鎂，銅，鈦等金屬的合金。鋁合金的優(yōu)點(diǎn)在于它比鋼的強(qiáng)度和硬度大幾倍，重量卻比鋼輕得多，在筆記本電腦頂蓋以及高檔門窗上用得多?？赡芎芏噙\(yùn)輸人會(huì)擔(dān)心在大載重的情況下使用較輕的鍛造鋁合金輪轂會(huì)影響車輛安全，但實(shí)驗(yàn)顯示，并非如此。

　　以9*22.5的車輪為例，鋼制輪轂重量在48公斤，鍛造鋁合金輪轂重量在25.5公斤，要使鋼制輪轂在壓力下變形五厘米只需13600公斤，但要使重量輕了近一半的鍛造鋁合金車輪變形5厘米卻需要71200公斤的壓力。這意味著，鍛造鋁合金車輪的強(qiáng)度是鋼制車輪的5倍，所以，運(yùn)輸人完全不用擔(dān)心載重問(wèn)題。

　　鍛造鋁合金車輪還能保護(hù)輪胎，減少因更換輪胎帶來(lái)的額外成本。對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間行駛的卡車來(lái)說(shuō)，因輪胎著地摩擦、制動(dòng)等產(chǎn)生的高溫爆胎、制動(dòng)效能低等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，而鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)是鋼、鐵的三倍，再加上鍛造鋁合金輪轂因其結(jié)構(gòu)的特征，極易將輪胎、車底盤所產(chǎn)生的熱量散發(fā)到空中，即使在長(zhǎng)途高速行駛或下坡連續(xù)剎車的情況下，亦能使輪轂保持適當(dāng)?shù)臏囟?，不僅能延緩輪胎及剎車鼓的老化速度，更保護(hù)懸掛系統(tǒng)，降低爆胎率。

　　相比鋼制輪轂，鍛造鋁合金輪轂更加美觀，后期拋光和電鍍工藝使其能夠制造出更美觀多變的外型，表面抗腐蝕處理以及靜電粉體涂裝也讓其歷久如新。

　　在中學(xué)上化學(xué)課上我們學(xué)習(xí)過(guò)純鋁能在空氣中自燃，所以運(yùn)輸人可能對(duì)于鋁合金有些擔(dān)憂。實(shí)際上鋁在合金后是很難燃燒的，只不過(guò)容易氧化而已。由于其容易氧化的特性，鋁合金部件表面通常會(huì)有涂層，而且加工環(huán)節(jié)也是在有惰性氣體保護(hù)的密閉空間內(nèi)完成的。

　　在輪轂應(yīng)用方面，鋁合金經(jīng)鍛造后，防腐能力還得到進(jìn)一步提高，加上特殊涂層保護(hù)，使用壽命遠(yuǎn)大于鋼制輪轂。

　　也正因?yàn)樗鼡碛羞@么多優(yōu)點(diǎn)，卡車鍛造鋁合金輪轂在國(guó)外應(yīng)用廣泛。在美洲，商用車上鍛造鋁輪圈的配裝率很高。整車企業(yè)包括佩卡、奔馳以及生產(chǎn)拖車、警車的專用車企業(yè)都在車輛上配裝鍛造鋁合金輪轂。在歐洲，沃爾沃、戴姆勒、雷諾等企業(yè)的卡車、掛車以及大客車上也配裝了鍛造鋁合金輪轂，但配裝比例小于美國(guó)。在亞洲的一些國(guó)家，如日本和韓國(guó)，近些年鍛造鋁合金輪轂的配裝率也在提高。

　　相對(duì)于國(guó)外市場(chǎng)的火爆，在國(guó)內(nèi)，合金輪轂?zāi)壳霸趪?guó)內(nèi)多應(yīng)用于乘用車，卡車裝配的并不多，依然有很多運(yùn)輸人在使用鋼制輪轂。在計(jì)重收費(fèi)的今天，車輛自重的降低意味著在車貨總重不變情況可以拉更多的貨物，這也是為什么運(yùn)輸人都想在保證安全的前提下降低車輛自重的原因。

　　由于目前鍛造鋁合金輪轂使用率不高卻擁有廣闊的市場(chǎng)，所以市面上很多輪胎廠家用鑄造鋁合金輪轂冒充鍛造鋁合金輪轂，其真假也比較難于分辨。如果運(yùn)輸人想買到真品鍛造鋁合金輪轂，不妨選用專業(yè)廠商的產(chǎn)品，比如美鋁。

　　美鋁生產(chǎn)的車輪不經(jīng)過(guò)任何焊接工藝，鍛造毛胚經(jīng)過(guò)電腦控制的精密切削、打孔等加工，來(lái)獲得擁有高精圓形度和平衡性的大型車輛用鍛造美鋁合金車輪。每一件產(chǎn)品都會(huì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢測(cè)，保證其完美的平衡性和穩(wěn)定性。

　　相信隨著時(shí)代的發(fā)展，鍛造鋁合金輪轂將會(huì)更廣泛地應(yīng)用在卡車上，為運(yùn)輸人創(chuàng)造更大的價(jià)值。

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