生活中，一些營運性質車輛如網約車發(fā)生交通事故后，往往要求責任方賠償停運損失。但是，如果發(fā)生事故的車輛是掛靠經營車輛，這種情形下還可以要求對方賠償停運損失嗎？

　　近日，廣州市南沙區(qū)人民法院審結了一起與掛靠經營車輛相關的機動車交通事故責任糾紛案件。

車主：車輛被撞維修8天主張停運損失

　　2023年10月，鄧某因為疏忽大意導致其駕駛的贛C牌車輛與劉某駕駛的粵B牌車輛發(fā)生碰撞，粵B牌車輛因此受損，被送至汽車修配廠修理8天。

　　粵B牌車輛登記的所有人是鑫某公司，車輛類型為重型廂式貨車，車輛使用性質為貨運。駕駛該車輛的劉某稱自己才是粵B牌車輛的實際所有人，并提供了其作為乙方與鑫某公司作為甲方簽訂的《合作經營合同》。

　　該合同約定，乙方購買的粵B牌車輛掛靠在甲方參加社會運輸，甲方向乙方提供運輸資質證明、符合運輸企業(yè)證明以及車輛入戶掛靠的有關資料，甲方不參與乙方的經營；合同期間乙方應向甲方繳納代辦車管業(yè)務及各項管理的勞務費用1200元/年。

　　另外，贛C牌車輛在保險公司處投保有交強險以及商業(yè)三者險。因鄧某、保險公司不同意向劉某支付粵B牌車輛維修期間的停運損失，劉某訴至法院，要求判決鄧某、保險公司向其支付停運損失12000元。

法官：駁回！這不屬于依法經營的范疇

　　廣州市南沙區(qū)人民法院一審判決：駁回劉某的訴訟請求。判決后雙方均未上訴，該判決已生效。

　　停運損失是因交通事故導致受害人不能正常使用車輛喪失的可期待性利益，是間接性財產損失。

梅賽德斯-奔馳 Actros重卡 2648 480馬力 6x2 公路牽引車 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經銷商 詢底價

　　根據本案查明事實，粵B牌車輛雖為貨運車輛，但由劉某掛靠在鑫某公司名下從事道路運輸，與轉讓、出租許可證行為的本質相同，都存在實際運營人與經行政主管部門審核具備資質主體相分離的情形，該做法規(guī)避了道路運輸經營許可制度，不屬于依法經營的范疇，因此取得的收入并非合法經營收入，不屬于應予賠償的損失范圍。綜上，法院判決駁回劉某的訴訟請求。

　　法官提醒，民事主體從事經濟活動，應以合法合規(guī)為前提。本案中，劉某為規(guī)避道路運輸經營許可制度，將自己所有的車輛掛靠在鑫某公司名下，其主張的停運損失最終被法院依法駁回。在此，也提醒相關從業(yè)人員，堅持依法依規(guī)開展道路運輸活動，共同維護交通安全，方可實現長久發(fā)展。

　　法律保護依法經營的停運損失

　　《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十二條第三項規(guī)定“因道路交通事故造成下列財產損失，當事人請求侵權人賠償的，人民法院應予支持：（三）依法從事貨物運輸、旅客運輸等經營性活動的車輛，因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失?！睋?，作為可期待性利益、受法律保護的停運損失應當以依法經營為前提。

　　《中華人民共和國道路運輸條例》第三十三條規(guī)定“道路運輸車輛應當隨車攜帶車輛營運證，不得轉讓、出租?！钡诹龡l第一項規(guī)定“違反本條例的規(guī)定，有下列情形之一的，由縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門責令停止經營，并處罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：（一）未取得道路運輸經營許可，擅自從事道路普通貨物運輸經營......”

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯系郵件：master@yunshuren.com