2015年9月16日晚7點左右，杭州290路1臺混動公交車突然起火，短短幾分鐘整輛車就被燒成空殼。事發(fā)后，生產(chǎn)商、公交、消防的技術(shù)人員對公交車進(jìn)行了檢查。當(dāng)?shù)毓患瘓F(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)公布的結(jié)果是："初步判定起火點位于車輛后部的動力艙，也就是最后一排座位的后方。動力艙內(nèi)安裝有電瓶、電容器以及其他一些動力設(shè)備，目前還無法判斷是哪個部件出了問題。到底是本身設(shè)計有缺陷、質(zhì)量有隱患，還是我們后期保養(yǎng)不當(dāng)，還有待進(jìn)一步調(diào)查。"

　　如何理解這個結(jié)論？一是起火部位已經(jīng)清楚；二是起火原因可能的要素有三：①本身設(shè)計有缺陷，②質(zhì)量有隱患，③后期保養(yǎng)不當(dāng)；三是專家們要進(jìn)一步調(diào)查。筆者對以上三條進(jìn)行逐條分析，供同行參考。

　　一、車輛本身設(shè)計有缺陷嗎？

　　回答這個問題之前，先介紹什么是設(shè)計缺陷？設(shè)計缺陷是指產(chǎn)品在最初設(shè)計時由于未考慮全面，而使產(chǎn)品在使用中存在的一些潛在的缺陷。在國外產(chǎn)品責(zé)任法對缺陷的定義中，認(rèn)為存在"不合理危險"是產(chǎn)品缺陷的本質(zhì)。美國頒布的《第二次侵權(quán)法重述》中定義產(chǎn)品缺陷為："對使用者或消費者或其財產(chǎn)有不合理危險的狀態(tài)"。歐盟頒布的《歐共體產(chǎn)品責(zé)任指令》中規(guī)定產(chǎn)品缺陷的定義為："考慮到所有下列情況，假如產(chǎn)品不能提供人們有權(quán)期待的安全，該產(chǎn)品即屬于缺陷產(chǎn)品：（1）產(chǎn)品說明；（2）能夠投入合理期待的使用；（3）投入流通的時間，不能因后來投入市場的產(chǎn)品更好而認(rèn)為以前的產(chǎn)品有缺陷"。根據(jù)我國《產(chǎn)品質(zhì)量法》第四十六條的規(guī)定：本法所稱缺陷，是指產(chǎn)品存在危及人身、他人財產(chǎn)安全的不合理的危險；產(chǎn)品有保障人體健康和人身、財產(chǎn)安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，是指不符合該標(biāo)準(zhǔn)。

　　接下來，根據(jù)這次混動公交車的實際事情，對照上面的中外法律、法規(guī)的定義進(jìn)行分析。車是金旅設(shè)計生產(chǎn)的，一是沒有生產(chǎn)資質(zhì)的問題；二是這是示范推廣的車，是經(jīng)過國家權(quán)威機構(gòu)按照國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)檢測證明的，是上了工信部汽車公告目的車型，即沒有不符合合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的問題；三是45臺車已經(jīng)使用7年，而公交車是8年的使用期，其檢測結(jié)果是，其他44臺沒有安全隱患。

　　行業(yè)專業(yè)常識告訴我們，經(jīng)過7年的使用，其他44臺沒有"安全隱患"，其中一臺可能有"設(shè)計有缺陷"的。這45臺是按同一設(shè)計圖紙生產(chǎn)的。如果發(fā)生安全事故車有"設(shè)計缺陷"，其他44臺一定因"設(shè)計有缺陷"，導(dǎo)致"安全隱患"的出現(xiàn)。這從邏輯上能講得通的。

　　二、這車輛本身質(zhì)量有隱患嗎？

　　先說明一下，專業(yè)上沒有"質(zhì)量隱患"的概念。技術(shù)上講質(zhì)量，有合格與不合格；管理上講質(zhì)量，能不能滿足客戶的要求或超越客戶的要求。

　　公交公司領(lǐng)導(dǎo)提出的"質(zhì)量有隱患"的質(zhì)疑，筆者理解是指"事故隱患"。按照規(guī)范的表述，"事故隱患"是：在日常的生產(chǎn)過程或社會活動中，由于人的因素，物的變化以及環(huán)境的影響等會產(chǎn)生各種各樣的問題、缺陷、故障、苗頭、隱患等不安全因素，如果不發(fā)現(xiàn)、不查找、不消除，會打擾和影響生產(chǎn)過程或社會活動的正常進(jìn)行。這些不安全因素有的是疵點、缺點，只要檢查發(fā)現(xiàn)后進(jìn)行消缺處理，便解決問題，不會生成激發(fā)潛能（例如動能、勢能、化學(xué)能、熱能等）的條件；不進(jìn)行整治或不采取有效安全措施，易導(dǎo)致事故的發(fā)生。

　　這里針對產(chǎn)品而言，產(chǎn)品疵點、缺點是不安全因素之一。但是這些疵點、缺點，只要檢查發(fā)現(xiàn)后進(jìn)行消缺處理，便解決問題，不會生成激發(fā)潛能（例如動能、勢能、化學(xué)能、熱能等）的條件。當(dāng)然，不進(jìn)行整治或不采取有效安全措施，則具有生成激發(fā)潛能的條件，便形成事故隱患。同理，這車已經(jīng)使用7年，明年就要報廢了。到了這個時間節(jié)點上，45臺車其中一臺車發(fā)生"重大事故"，而其他44臺車輛沒有發(fā)現(xiàn)安全隱患。這說明這45臺車的即使有疵點、缺點，只要檢查發(fā)現(xiàn)后進(jìn)行消缺處理，便能解決問題。

　　這里針對公交公司而言。由于人的因素，物的變化以及環(huán)境的影響等會產(chǎn)生各種各樣的問題、缺陷、故障、苗頭、隱患等不安全因素，如果不發(fā)現(xiàn)、不查找、不消除，會打擾和影響生產(chǎn)過程或社會活動的正常進(jìn)行。這說明后期保養(yǎng)如何重要？

　　三、客車、零部件廠和公交公司為我國新能源汽車的發(fā)展貢獻(xiàn)是巨大的

　　45臺車混動客車經(jīng)過7年安全運行而第8年卻要報廢了，其中1臺車出了安全事故，而其他44臺卻沒有發(fā)現(xiàn)安全隱患。這說明了什么？說明我國新能源汽車發(fā)展、進(jìn)步，其中客車及零部件廠家和公交公司是做出了巨大貢獻(xiàn)的。今天我國已經(jīng)是新能源汽車第一大國，尤其新能源公交車技術(shù)水平已經(jīng)是處于世界領(lǐng)先水平。這是令人鼓舞的。

　　實際上，這次事故發(fā)生以后，杭州公交公司的壓力是非常大的，金旅客車更"背"，廈門公交7月22日清晨，廈門市湖里區(qū)公交場站內(nèi)公交車起火，其中3臺也是他生產(chǎn)的。目前這次事故"還有待進(jìn)一步調(diào)查"的結(jié)論，是一種沒有交代的交代，是專家組專家們極高智慧的體現(xiàn)。

　　四、接下來如何辦？

　?。?）安全生產(chǎn)（運營）是不可逾越的紅線。重大安全事故發(fā)生在公交公司身上，他是當(dāng)然的第一責(zé)任人，客車及零部件廠家也有責(zé)任。如果設(shè)計沒有缺陷、質(zhì)量沒有隱患，僅僅是后期保養(yǎng)不當(dāng)，客車生產(chǎn)廠家也要擔(dān)起責(zé)任來。道理很簡單。如何開好新能源客車？如何保養(yǎng)新能源客車？客車及零部件廠家有責(zé)任去服務(wù)于自己客戶，培養(yǎng)自己客戶正確使用新能源、正確開好新能源客車。安全是紅線。重大安全事故已經(jīng)發(fā)生了。公交公司對外說"到底是本身設(shè)計有缺陷、質(zhì)量有隱患，還是我們后期保養(yǎng)不當(dāng)，還有待進(jìn)一步調(diào)查。"是沒有用的，有用的是進(jìn)行深刻反思。我國公交公司處理安全事故已經(jīng)有十分成功經(jīng)驗。

　?。?）杭州公交如何對待沒有安全隱患的44臺混動車？可以相信專家組專家們的智慧。既然結(jié)論已經(jīng)出來，其他44臺混動車沒有安全隱患，再次投入使用是必須的。有些朋友有些擔(dān)心的心情是可以理解，但是一定要相信專家組專家們與你一樣不會拿生命來開玩笑的。

　?。?）揚子江產(chǎn)品質(zhì)量是相當(dāng)過硬，但是總發(fā)生新車出廠不到50公里投訴不斷。這句話，語法上沒有問題，但是邏輯上不通。我進(jìn)行細(xì)說。上個月我到河南開一個專業(yè)會議，新鄉(xiāng)市公交公司的領(lǐng)導(dǎo)對我說，揚子江產(chǎn)品質(zhì)量是相當(dāng)過硬的，產(chǎn)品到了報廢期，揚子江產(chǎn)品還相當(dāng)好，其他廠家產(chǎn)品卻不是這樣的。我經(jīng)常聽到這樣的表揚，卻高興不起來。我當(dāng)了一段時間質(zhì)量保障部的部長，但是揚子江的客車總發(fā)生新車出廠不到50公里投訴不斷，服務(wù)人員一到現(xiàn)場就解決了。我一直納悶？是什么原因呢？

　　對這一次杭州公交車事故，有一位專家分析說，問題出在用Maxwell超級電容組成的動力電池組件結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，存在設(shè)計缺陷。我不認(rèn)同他的這個結(jié)論，但是對他分析較為認(rèn)同。他的分析如下：

圖1

圖2

　　圖1美國Maxwell超級電容外形圖圖2貨架式電容包從圖1中可以看出，接線柱是方形的，連接片是圓形的，采用螺栓壓接固定。這種接線方法是電力系統(tǒng)之大忌。首先，接觸面積有限，容易導(dǎo)致接觸電阻過大。其次容易松動，特別在汽車上使用，遇到振動沖擊，螺絲就會松動。流經(jīng)此端子的電流起伏很大，瞬時達(dá)到數(shù)百安培。超級電容是功率器件，其放電電流很大，所以常用于車輛起步發(fā)動機點火等需要短時大功率的場合。

　　但是，超級電容也有其弱點，那就是耐高溫和散熱性能不好。為了使單位體積的電容量更大，其中的隔膜既要很薄（微米級）又要耐高溫高絕緣，對材料和工藝的要求都很高。目前國內(nèi)普遍使用的還是MAXWELL的產(chǎn)品，盡管價格不菲，相對來說還可以接受。

　　再次是在生產(chǎn)組裝過程中存在的質(zhì)量隱患。比如，電容連接導(dǎo)線的質(zhì)量，嚴(yán)格的講，其連接電纜的線徑應(yīng)該有足夠?qū)щ娒娣e，每根連接電纜的上的連接片應(yīng)該與電纜壓接牢固，中間不允許有空洞。如果能灌錫更好（現(xiàn)在都不用此工藝了），使線鼻子與電纜連接更牢靠，嚴(yán)格講應(yīng)該進(jìn)行100%導(dǎo)電性能檢驗。電纜與電池連接環(huán)節(jié)也很重要，螺栓擰緊力矩是有要求的，大了會把電容的螺孔破壞，小了又?jǐn)Q不緊，一般采用扭力扳手控制。這些都做到還不行，還要進(jìn)行通電試驗，要按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行電容相關(guān)的性能和可靠性試驗，合格了方能裝車。我認(rèn)為，這個環(huán)節(jié)大部分企業(yè)沒做到，或者只做了部分工作。因為這不是簡單的"望聞問切"，要借助試驗儀器設(shè)備完成的，很多企業(yè)是不具備此條件的。說穿了，必要的檢驗沒做到，也是相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的缺失造成的。

　　筆者的觀點是：

　　（1）客車廠家設(shè)計是進(jìn)行了認(rèn)真思考的。一是選用的國際品牌廠家的產(chǎn)品，二是連接方法，是汽車業(yè)界普遍的做法，不能武斷地說，存在設(shè)計缺陷。

　?。?）貨架式電容包是世界普遍做法。連接工藝也是行業(yè)的普遍做法。其他廠家混動車沒有出現(xiàn)這樣的事故。不能武斷地說，這樣的工藝不能保障質(zhì)量。

　?。?）不能因后來投入市場的產(chǎn)品更好而認(rèn)為以前的產(chǎn)品有缺陷。這一點許多不理解，這批車已經(jīng)安全使用7年，專家們的對事故車沒有目前的結(jié)論，對其他44車的結(jié)論是沒有安全隱患。

　?。?）新能源產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)空間很大。新能源汽車的電力系統(tǒng)與傳統(tǒng)車相比已經(jīng)是高了許多等級。尤其連接件（線束）的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)必須同步提高，對于這一點許多客車廠家和公交公司對此認(rèn)識不足。這是新能源公交車產(chǎn)品質(zhì)量目前急切要解決的問題。

　　這也是我對揚子江產(chǎn)品質(zhì)量是相當(dāng)過硬，但是總發(fā)生新車出廠不到50公里投訴不斷的經(jīng)驗總結(jié)。經(jīng)過改進(jìn)，揚子江產(chǎn)品質(zhì)量是相當(dāng)過硬的品質(zhì)是保持了，而新車出廠不到50公里投訴不斷的現(xiàn)象已經(jīng)沒有了。

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