對(duì)于開(kāi)卡車的司機(jī)來(lái)說(shuō)，無(wú)論何時(shí)安全都是第一位的。這本是一個(gè)最淺顯的道理，但真正應(yīng)用到卡車制造上，受制于各種原因（當(dāng)然最主要的還是技術(shù)原因），國(guó)產(chǎn)卡車和進(jìn)口卡車在安全方面就有著不小的差距。我們常說(shuō)追趕，但追趕的第一步就是了解和認(rèn)知，那么，在安全配置上，我們到底落后在什么地方呢？

　　今天，就給大家科普一下進(jìn)口卡車的5種主要的、同時(shí)也是目前國(guó)產(chǎn)卡車上少見(jiàn)的主動(dòng)安全配置，分別是：1．胎壓檢測(cè)（TPM）；2．電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）；3．自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）；4．車道偏離警告（LDW）；5．提前緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）。

　　在進(jìn)口卡車品牌中，不同的廠家或車型不同對(duì)于這5套系統(tǒng)可能會(huì)有不同的名字、稱呼，但是原理都是一樣的，這里就以斯堪尼亞的來(lái)介紹。

一、胎壓監(jiān)測(cè)（TPM）

　　TPM是“Tire Pressure Monitoring”的英文首字母縮寫，一般這類技術(shù)簡(jiǎn)稱都是單詞的首字母，直接翻譯就是輪胎壓力監(jiān)測(cè)。

　　胎壓監(jiān)測(cè)主要有兩種方式，一種是間接式，一種是直接式，斯堪尼亞用的是直接式，顧名思義就是在輪胎氣嘴上直接安裝一個(gè)壓力傳感器用于監(jiān)測(cè)輪胎的氣壓，每個(gè)輪胎裝配一個(gè)。監(jiān)測(cè)到的胎壓會(huì)發(fā)送到儀表盤上進(jìn)行顯示，隨時(shí)都可以看到每個(gè)輪胎的氣壓值是否符合范圍。

　　胎壓監(jiān)測(cè)有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

　　第一是低壓報(bào)警功能，某個(gè)輪胎氣壓過(guò)低儀表盤就會(huì)有警告，提示你檢查低壓的輪胎，把危險(xiǎn)扼殺在搖籃里；

　　第二是節(jié)省輪胎磨損和油耗，輪胎氣壓在規(guī)定的范圍值內(nèi)是最有利輪胎使用的，不容易造成異常磨損，輪胎始終保持在一個(gè)適合的滾動(dòng)阻力。氣壓太高加劇輪胎中部位置磨損，氣壓過(guò)低滾動(dòng)阻力大，油耗增加輪胎爆裂的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)增加。

二、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）

　　ESP這個(gè)功能相對(duì)來(lái)說(shuō)復(fù)雜一點(diǎn)，我們以視頻中的案例來(lái)分析一下他是如何做到穩(wěn)定車身的。首先從視頻中可以看到在一個(gè)左急轉(zhuǎn)彎路段車輛以比較快的速度進(jìn)入彎道，如果按照這個(gè)速度繼續(xù)轉(zhuǎn)彎車輛在巨大的慣性作用下是有可能會(huì)翻車的。

　　假設(shè)這輛車沒(méi)有ESP系統(tǒng)，一腳剎車踩下去，車頭和掛車同時(shí)減速，車頭也許可以順利轉(zhuǎn)過(guò)彎，掛車卻因?yàn)閼T性更大會(huì)繼續(xù)保持外沖的狀態(tài)，掛車推頭折疊到車頭上的概率非常大。

　　這種情況就是處于轉(zhuǎn)向不足（速度太快拐不過(guò)來(lái)）的狀態(tài)，為了彌補(bǔ)轉(zhuǎn)向不足，ESP系統(tǒng)就會(huì)制動(dòng)掛車的所有車輪和車頭的右前輪，左前輪和驅(qū)動(dòng)輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，這樣做就相當(dāng)于有個(gè)人在后面拉著你，同時(shí)在右前方推著你，迫使你向的運(yùn)動(dòng)軌跡向左改變，這樣就彌補(bǔ)了轉(zhuǎn)向不足造成的不能順利轉(zhuǎn)彎，也防止了事故的發(fā)生。

　　以上就是ESP修正作用的一個(gè)體現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)在整個(gè)修正過(guò)程中離不開(kāi)車輪單獨(dú)制動(dòng)的功勞，普通的制動(dòng)系統(tǒng)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)單獨(dú)控制每個(gè)車輪的，只有EBS（電子制動(dòng)控制系統(tǒng)）才能做到；所以ESP系統(tǒng)的組成必不可少EBS電子制動(dòng)控制系統(tǒng)，掛車也需要支持EBS系統(tǒng)。

　　其次還需要不少傳感器來(lái)檢測(cè)車輛的姿態(tài)，例如轉(zhuǎn)向傳感器檢測(cè)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等檢測(cè)車輛運(yùn)動(dòng)姿態(tài)等信息，用于判斷車輛的狀態(tài)。

　　簡(jiǎn)單總結(jié)就是說(shuō)ESP通過(guò)各種傳感器收集信息，然后交給電腦處理，再由電腦去控制某一個(gè)或多個(gè)車輪的剎車，修正車身的姿態(tài)，保持車輛的穩(wěn)定不翻車。

三、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）

　　了解自適應(yīng)巡航系統(tǒng)前先簡(jiǎn)單介紹一下定速巡航，顧名思義定速巡航就是設(shè)定好一個(gè)車速，松開(kāi)油門之后車輛還會(huì)自動(dòng)供油保持這個(gè)速度，這種簡(jiǎn)單粗暴的循環(huán)一看就知道是有弊端的，那就是不能分心，還要時(shí)刻注意前車的距離，隨時(shí)準(zhǔn)備好踩剎車，因?yàn)檐囎又粫?huì)按照你設(shè)定的速度前進(jìn)，不會(huì)管前面有沒(méi)有障礙物。

　　自適應(yīng)巡航ACC就是普通定速巡航的機(jī)智版了，他在車前面多裝一個(gè)雷達(dá)探測(cè)前方的路況，設(shè)定好車速之后你還可以設(shè)置跟車距離。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，你定速60Km/h，然后跟車距離設(shè)為150米，前面的車離你距離超過(guò)150米的時(shí)候車速還是60Km/h，前面的車減速離你的距離越來(lái)越近，低于150米之后你的車會(huì)自動(dòng)減速，拉開(kāi)距離，等距離大于你設(shè)定的數(shù)值又會(huì)繼續(xù)提速到60Km/h。

　　斯堪尼亞的ACC系統(tǒng)除了能保持跟車距離之外還能在距離突然變近的時(shí)候警告駕駛員，一般這種情況都是出現(xiàn)了緊急情況。

四、車道偏離警告（LDW）

　　車道偏離警告，也有廠家稱為車道保持系統(tǒng)，這個(gè)從名字上就很好理解，就是車輛行駛跑偏，不在自己當(dāng)前行駛的車道內(nèi)就會(huì)發(fā)出警告。

　　這套系統(tǒng)的工作是通過(guò)擋風(fēng)玻璃中間的攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)攝像頭識(shí)別道路上的交通標(biāo)線，車輛偏離出標(biāo)線的范圍就會(huì)發(fā)出聲音警告，往左偏離就是左側(cè)的喇叭發(fā)出警告聲，反之就是右邊的喇叭發(fā)出警告聲?？赡苡腥藭?huì)問(wèn)，我正常行駛變道他也會(huì)警告那豈不是很煩？這個(gè)不用操心，只要打轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)就不會(huì)發(fā)出警告，也順帶糾正了駕駛習(xí)慣啦。

　　從原理上我們也可以看出這套系統(tǒng)的局限性，只能在有道路標(biāo)線的路段行駛，路況差一點(diǎn)沒(méi)有標(biāo)線的道路是無(wú)法工作的。這套系統(tǒng)最大的好處就是防止駕駛員走神，分心而造成車輛跑偏。雖然不建議疲勞駕駛，但是在國(guó)內(nèi)很多時(shí)候是身不由己，所有車輛都有這套系統(tǒng)疲勞駕駛造成的交通事故也許會(huì)更少吧，這也是主動(dòng)安全配置的的初衷。要減少疲勞駕駛的危害那么下一種主動(dòng)安全配置是一定不能少的。

五、提前緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）

　　這個(gè)提前緊急制動(dòng)系統(tǒng)是ACC探測(cè)雷達(dá)和LDW攝像頭共同協(xié)作的一個(gè)主動(dòng)安全配置，從調(diào)用的東西都可以看出有多厲害了，毫不夸張的說(shuō)關(guān)鍵時(shí)刻救你一命的也許就是它。

　　提前緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEB通過(guò)雷達(dá)和攝像頭檢測(cè)道路情況，你距離障礙物過(guò)近的時(shí)候他會(huì)發(fā)出聲音警告，你要是還不采取減速、避讓等措施，那么他就會(huì)主動(dòng)幫你剎車，如果是疲勞駕駛，來(lái)不及剎車，是不是就救了一命。

　　說(shuō)到這里也許就有人疑惑，他會(huì)自動(dòng)剎車，那么有時(shí)候我確實(shí)需要一個(gè)比較近的跟車距離或者卸貨的時(shí)候離一些東西比較近，他豈不是也自動(dòng)剎車，那不就沒(méi)發(fā)開(kāi)了。

　　有這個(gè)顧慮是正常的，這套系統(tǒng)并不是在任何車速下都會(huì)工作，不同的廠家會(huì)有不同的設(shè)定，有些廠家規(guī)定要50Km/h以上才會(huì)起作用，有些規(guī)定60Km/h，所以那些顧慮是多慮了，就算有比較特殊的駕駛路況，還有開(kāi)關(guān)可以主動(dòng)關(guān)閉，上面幾套系統(tǒng)同理，儀表臺(tái)上都有開(kāi)關(guān)可以關(guān)閉系統(tǒng)讓其不工作。

結(jié)語(yǔ)：

　　以上就是關(guān)于5套主動(dòng)安全配置的一個(gè)簡(jiǎn)單介紹，過(guò)于復(fù)雜的工作原理基本都避開(kāi)了，要是還有不詳細(xì)或是不清楚的歡迎留言提問(wèn)。雖然目前這5套系統(tǒng)只在進(jìn)口車上面才能偶爾見(jiàn)到，國(guó)產(chǎn)車應(yīng)用的還比較少，但是相信早晚會(huì)和ABS系統(tǒng)一樣普及的。之前接觸過(guò)一位進(jìn)口車司機(jī)，除了胎壓監(jiān)測(cè)其他4套系統(tǒng)他都選裝齊了，問(wèn)他為何有這么超前的意思，他的回答是買進(jìn)口車就是圖安全，不選這些配置還有什么意義，一次事故損失的錢還不夠選裝這些配置，自己開(kāi)了還更安心更輕松，長(zhǎng)遠(yuǎn)看很劃算。確實(shí)，安全是無(wú)價(jià)的。

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