對于開卡車的司機來說，無論何時安全都是第一位的。這本是一個最淺顯的道理，但真正應用到卡車制造上，受制于各種原因（當然最主要的還是技術原因），國產(chǎn)卡車和進口卡車在安全方面就有著不小的差距。我們常說追趕，但追趕的第一步就是了解和認知，那么，在安全配置上，我們到底落后在什么地方呢？

　　今天，就給大家科普一下進口卡車的5種主要的、同時也是目前國產(chǎn)卡車上少見的主動安全配置，分別是：1．胎壓檢測（TPM）；2．電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）；3．自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）；4．車道偏離警告（LDW）；5．提前緊急制動系統(tǒng)（AEB）。

　　在進口卡車品牌中，不同的廠家或車型不同對于這5套系統(tǒng)可能會有不同的名字、稱呼，但是原理都是一樣的，這里就以斯堪尼亞的來介紹。

一、胎壓監(jiān)測（TPM）

　　TPM是“Tire Pressure Monitoring”的英文首字母縮寫，一般這類技術簡稱都是單詞的首字母，直接翻譯就是輪胎壓力監(jiān)測。

　　胎壓監(jiān)測主要有兩種方式，一種是間接式，一種是直接式，斯堪尼亞用的是直接式，顧名思義就是在輪胎氣嘴上直接安裝一個壓力傳感器用于監(jiān)測輪胎的氣壓，每個輪胎裝配一個。監(jiān)測到的胎壓會發(fā)送到儀表盤上進行顯示，隨時都可以看到每個輪胎的氣壓值是否符合范圍。

　　胎壓監(jiān)測有幾個優(yōu)點：

　　第一是低壓報警功能，某個輪胎氣壓過低儀表盤就會有警告，提示你檢查低壓的輪胎，把危險扼殺在搖籃里；

　　第二是節(jié)省輪胎磨損和油耗，輪胎氣壓在規(guī)定的范圍值內(nèi)是最有利輪胎使用的，不容易造成異常磨損，輪胎始終保持在一個適合的滾動阻力。氣壓太高加劇輪胎中部位置磨損，氣壓過低滾動阻力大，油耗增加輪胎爆裂的風險也會增加。

二、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）

　　ESP這個功能相對來說復雜一點，我們以視頻中的案例來分析一下他是如何做到穩(wěn)定車身的。首先從視頻中可以看到在一個左急轉(zhuǎn)彎路段車輛以比較快的速度進入彎道，如果按照這個速度繼續(xù)轉(zhuǎn)彎車輛在巨大的慣性作用下是有可能會翻車的。

　　假設這輛車沒有ESP系統(tǒng)，一腳剎車踩下去，車頭和掛車同時減速，車頭也許可以順利轉(zhuǎn)過彎，掛車卻因為慣性更大會繼續(xù)保持外沖的狀態(tài)，掛車推頭折疊到車頭上的概率非常大。

　　這種情況就是處于轉(zhuǎn)向不足（速度太快拐不過來）的狀態(tài)，為了彌補轉(zhuǎn)向不足，ESP系統(tǒng)就會制動掛車的所有車輪和車頭的右前輪，左前輪和驅(qū)動輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，這樣做就相當于有個人在后面拉著你，同時在右前方推著你，迫使你向的運動軌跡向左改變，這樣就彌補了轉(zhuǎn)向不足造成的不能順利轉(zhuǎn)彎，也防止了事故的發(fā)生。

　　以上就是ESP修正作用的一個體現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)在整個修正過程中離不開車輪單獨制動的功勞，普通的制動系統(tǒng)是無法實現(xiàn)單獨控制每個車輪的，只有EBS（電子制動控制系統(tǒng)）才能做到；所以ESP系統(tǒng)的組成必不可少EBS電子制動控制系統(tǒng)，掛車也需要支持EBS系統(tǒng)。

　　其次還需要不少傳感器來檢測車輛的姿態(tài)，例如轉(zhuǎn)向傳感器檢測方向盤轉(zhuǎn)動的角度，側滑傳感器、橫向加速度傳感器等檢測車輛運動姿態(tài)等信息，用于判斷車輛的狀態(tài)。

　　簡單總結就是說ESP通過各種傳感器收集信息，然后交給電腦處理，再由電腦去控制某一個或多個車輪的剎車，修正車身的姿態(tài)，保持車輛的穩(wěn)定不翻車。

三、自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）

　　了解自適應巡航系統(tǒng)前先簡單介紹一下定速巡航，顧名思義定速巡航就是設定好一個車速，松開油門之后車輛還會自動供油保持這個速度，這種簡單粗暴的循環(huán)一看就知道是有弊端的，那就是不能分心，還要時刻注意前車的距離，隨時準備好踩剎車，因為車子只會按照你設定的速度前進，不會管前面有沒有障礙物。

　　自適應巡航ACC就是普通定速巡航的機智版了，他在車前面多裝一個雷達探測前方的路況，設定好車速之后你還可以設置跟車距離。舉個簡單的例子，你定速60Km/h，然后跟車距離設為150米，前面的車離你距離超過150米的時候車速還是60Km/h，前面的車減速離你的距離越來越近，低于150米之后你的車會自動減速，拉開距離，等距離大于你設定的數(shù)值又會繼續(xù)提速到60Km/h。

　　斯堪尼亞的ACC系統(tǒng)除了能保持跟車距離之外還能在距離突然變近的時候警告駕駛員，一般這種情況都是出現(xiàn)了緊急情況。

四、車道偏離警告（LDW）

　　車道偏離警告，也有廠家稱為車道保持系統(tǒng)，這個從名字上就很好理解，就是車輛行駛跑偏，不在自己當前行駛的車道內(nèi)就會發(fā)出警告。

　　這套系統(tǒng)的工作是通過擋風玻璃中間的攝像頭來實現(xiàn)的，通過攝像頭識別道路上的交通標線，車輛偏離出標線的范圍就會發(fā)出聲音警告，往左偏離就是左側的喇叭發(fā)出警告聲，反之就是右邊的喇叭發(fā)出警告聲?？赡苡腥藭?，我正常行駛變道他也會警告那豈不是很煩？這個不用操心，只要打轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)就不會發(fā)出警告，也順帶糾正了駕駛習慣啦。

　　從原理上我們也可以看出這套系統(tǒng)的局限性，只能在有道路標線的路段行駛，路況差一點沒有標線的道路是無法工作的。這套系統(tǒng)最大的好處就是防止駕駛員走神，分心而造成車輛跑偏。雖然不建議疲勞駕駛，但是在國內(nèi)很多時候是身不由己，所有車輛都有這套系統(tǒng)疲勞駕駛造成的交通事故也許會更少吧，這也是主動安全配置的的初衷。要減少疲勞駕駛的危害那么下一種主動安全配置是一定不能少的。

五、提前緊急制動系統(tǒng)（AEB）

　　這個提前緊急制動系統(tǒng)是ACC探測雷達和LDW攝像頭共同協(xié)作的一個主動安全配置，從調(diào)用的東西都可以看出有多厲害了，毫不夸張的說關鍵時刻救你一命的也許就是它。

　　提前緊急制動系統(tǒng)AEB通過雷達和攝像頭檢測道路情況，你距離障礙物過近的時候他會發(fā)出聲音警告，你要是還不采取減速、避讓等措施，那么他就會主動幫你剎車，如果是疲勞駕駛，來不及剎車，是不是就救了一命。

　　說到這里也許就有人疑惑，他會自動剎車，那么有時候我確實需要一個比較近的跟車距離或者卸貨的時候離一些東西比較近，他豈不是也自動剎車，那不就沒發(fā)開了。

　　有這個顧慮是正常的，這套系統(tǒng)并不是在任何車速下都會工作，不同的廠家會有不同的設定，有些廠家規(guī)定要50Km/h以上才會起作用，有些規(guī)定60Km/h，所以那些顧慮是多慮了，就算有比較特殊的駕駛路況，還有開關可以主動關閉，上面幾套系統(tǒng)同理，儀表臺上都有開關可以關閉系統(tǒng)讓其不工作。

結語：

　　以上就是關于5套主動安全配置的一個簡單介紹，過于復雜的工作原理基本都避開了，要是還有不詳細或是不清楚的歡迎留言提問。雖然目前這5套系統(tǒng)只在進口車上面才能偶爾見到，國產(chǎn)車應用的還比較少，但是相信早晚會和ABS系統(tǒng)一樣普及的。之前接觸過一位進口車司機，除了胎壓監(jiān)測其他4套系統(tǒng)他都選裝齊了，問他為何有這么超前的意思，他的回答是買進口車就是圖安全，不選這些配置還有什么意義，一次事故損失的錢還不夠選裝這些配置，自己開了還更安心更輕松，長遠看很劃算。確實，安全是無價的。

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