曾經(jīng)有一段時間歐洲商用汽車非常時興裝這種帶爪兒的輪兒，比如這個　　

　　這種車輪在當(dāng)年進(jìn)口的大量商用汽車上都能看見，特別是大客車，比如斯柯達(dá)　　

　　甚至我們生產(chǎn)的黃河載重汽車的極初期型，用的也是這種車輪。　　

　　這種輪子當(dāng)時遍布整個歐洲大陸，很受人喜歡，大約直到上世紀(jì)七十年代吧，才被現(xiàn)在形式的車輪完全替代。下面來說說這種輪輞的故事。　　

　　光看裝在車上的照片不太容易看出什么名堂，如果拆開，你就知道這輪子是咋回事兒了?！　?

　　明白了么？如果不明白的話，這張圖應(yīng)該能說清楚了。爪兒上的扣件拆下之后（請觀察軸頭，扣件和螺栓都已取下），輪輞和軸頭直接分家。這是現(xiàn)在的車輪無論如何做不到的?！　?

　　這種車輪能把車輪和軸頭直接分離，而不是將整個車輪和車軸法蘭分離。為什么要這么做呢？原因其實也很簡單，而且很有時代感。

　　上世紀(jì)五六七十年代的時候，歐洲的路當(dāng)然還沒現(xiàn)在這么好，卡車司機(jī)還是要補(bǔ)胎、換胎的，就算是倆人，伺候一個車輪也很不容易，何況，車胎破了，從輪轂上拆不下來你怎么補(bǔ)?。孔叩交慕家巴獾牟缓谜也疖囕喌臋C(jī)器怎么辦呢？出于這種考慮，這種車輪就在中型以上的載重汽車和客車間大行其道了，利用更便于拆卸的方法，使得駕駛員出現(xiàn)問題時能夠直接更換輪胎，而不是必須更換一整個車輪?！　?

　　怎么更換車輪呢？好辦，只要用專用工具一撬，輪輞自動分成三份~這樣一來，放了氣的車胎不就能很快取下來了么。如果是后橋的雙輪呢？需要下邊這個東西。這是一個定距環(huán)，在兩個輪子之間套上它，定上位然后把扣件拿螺栓緊好就OK！　　

　　這種輪子的最大優(yōu)點就是減少工作量，能讓司機(jī)在需要的時候及時更換輪胎，要知道加一個軸頭的重量對于一個成年人來說，也是很可怕的。而且，這種固定方式利于制動散熱，而且三個部分一旦和輪胎貼合，充氣之后，在緊固件和輪胎兩方的壓力下，是十分堅固的，和現(xiàn)在的輪轂相比毫不遜色。

      但是缺點呢？也很明顯。最大的問題就是用這種車輪就必須用有內(nèi)胎的輪胎，很容易想象，即使輪輞做的再精細(xì)，中間的縫隙也擋不住漏氣吧。因此大型車用的子午線無內(nèi)胎輪胎一朝面世，這種車輪立即就黯然失色了。而且，隨著鍛造輪轂技術(shù)的成熟，這種鑄造輪輞和軸頭又顯得過于沉重，被淘汰也是必然的了。

      但是，裝有整體軸頭的大型車又不會一天之內(nèi)就消失，所以為了適應(yīng)新輪胎，又出現(xiàn)了下面這樣的輪輞，把三瓣變成一個整環(huán)，以適應(yīng)無內(nèi)胎輪胎的要求。這張圖的輪轂，既可使用帶有內(nèi)胎的輪胎，又可使用無內(nèi)胎的輪胎。

　　下面這張圖上的米其林X，這是一臺修復(fù)的老式掛車，使用的BPW橋，這種輪輞已經(jīng)專門用作無內(nèi)胎輪胎的車輪了。可是問題又來了，沒有機(jī)器，輪輞就拆不下來了。。。而且補(bǔ)胎也不是常態(tài)了。那么除了裝用給老車之外，這種輪輞的生命力又何在呢，因為不再具有優(yōu)勢，很快被全面取代了?，F(xiàn)在只有極少數(shù)供應(yīng)，給有需要的小眾群體吧。當(dāng)然現(xiàn)在還在大量使用這款輪輞的就是澳洲了，除此之外沒別的地方還在大量使用這款輪輞。

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