上周，電動物流車概念股科泰電源連續(xù)三日漲停，而過去兩周科泰電源上漲幅度超過62%。這背后是政策推動下高速成長的電動物流車行業(yè)。

　　以深圳市為例，截至2015年10月，深圳市注冊運營的純電動物流車尚不足300輛，而截至當年底，這一數字就迅速增加到8270輛。2016年，深圳計劃再完成電動物流車推廣4000輛。

　　日前，深圳市發(fā)布新能源純電動物流車通行優(yōu)惠政策，給予電動物流車更多的路權。而根據相關政策，一輛純物流電動車可以按電池容量每千瓦時獲得國家和地方補貼各2000元，補貼總額不超過15萬元，也就是說一輛電池容量40.7千瓦時，售價22.3萬元的電動微面，享受完補貼之后的價格為7萬元左右。

　　平安證券研報分析指出，5月底，工信部公示新一批的新能源汽車車型公告，其中50%共計109款為電動專用車型，標志著相應推廣目錄的落地以及產銷即將放量，同時，各地方關于電動物流車的推廣政策，如專用牌照發(fā)放、運營補貼等有望于下半年密集出臺。

　　研究機構EVTank發(fā)布的《中國電動物流車市場專項研究報告（2016）》顯示，2015年中國共生產電動專用車（大部分為物流車，少部分電動環(huán)衛(wèi)車）47778輛。而2015年國內傳統(tǒng)廂式貨車產量約為52萬輛，按照20%的電動化滲透率，EVTank預計2016年的電動物流車行業(yè)整體產量有望突破10萬輛。

　　在政策扶持的利好作用下，行業(yè)相關公司正抓緊進行布局，今年4月，東風汽車和武漢同城貨運企業(yè)斑馬快跑簽訂了6000臺純電動物流車框架協(xié)議；6月，南京金龍與“首都凈菜產業(yè)創(chuàng)新聯盟”等單位簽訂了8000輛的純電動物流車訂單；同樣是6月，成功汽車與長治中通旺達速遞、山西長青亞通租賃等5家公司簽訂了6300輛純電動物流車訂單合同。

　　租賃模式能提高使用率

　　巨大的市場空間吸引了眾多產業(yè)資本的涌入，目前電動物流車市場上，參與競爭的主體可以分為三類，一類是東風、北汽等汽車制造商；第二類是科泰電源、杉杉股份等電動物流車的核心零部件供應商；第三類則是第三方租車企業(yè)。

　　盡管政策支持，資本涌入，但終端企業(yè)仍對電動物流車有所疑慮。物流快遞企業(yè)對成本較為敏感，因此不愿意投入太多的資金購置電動車，同時充電基礎設施以及車輛技術標準等問題也增加了終端企業(yè)的困擾。

　　“現在已經好很多了，企業(yè)對于電動物流車的接受程度在逐漸提高?！鄙钲谑忻窀晃帜苄履茉雌囉邢薰靖笨偨浝硗跸蛏綄Α睹咳战洕侣劇沸【幈硎?。

　　為滿足終端企業(yè)多樣化的需求，進一步推廣電動物流車，市場上涌現出越來越多的電動物流車租賃運營企業(yè)，電動物流車以租代售的模式日益風行。

　　安信證券研報指出，在運營環(huán)節(jié)，目前電動物流專用車市場主要有4種模式，新能源貨運車輛中長期模式、新能源貨運車輛分時租賃模式、廠商自有物流定向租賃模式以及新能源專用車輛定制模式。

　　王向山告訴《每日經濟新聞》小編表示，相比于長租，分時租賃的模式能夠最大程度的提高車輛的使用效率，同時也更加便利，“我們一開始是做傳統(tǒng)長租，但是維保充電這一塊限制了客戶更好的使用，并且我們發(fā)現一般物流企業(yè)的車在很多時候都是閑置的，短租模式能夠提高車的使用效率。”

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