四川現(xiàn)代創(chuàng)虎牽引車，自上市以來就在積極的適應(yīng)中國市場的需求。最近我們在走訪四川現(xiàn)代工廠的過程中，廠家介紹配裝AMT的440馬力段的牽引車已經(jīng)下線，我們也乘這個機會感受了一把搭配ZF自動變速箱的創(chuàng)虎牽引車。

　　搭載Powertec發(fā)動機 配ZF/AMT變速箱

　　該車搭載的是現(xiàn)代自有的Powertec電控泵噴嘴國五排放發(fā)動機，型號為D6CF44E5，排量為12.7升，功率標定為440馬力，最大扭矩為2000牛/米。

　　與之匹配的是ZF12AS2540T0/AMT變速箱，最高檔為超速檔，速比0.78。

　　車橋是現(xiàn)代岱摩斯的產(chǎn)品，速比3.417，從該車的動力配置來看，是為干線高速物流而準備的。

　　輪胎為295/80R22.5真空胎，裝配鋁合金車輪，不但降低了車身高度，減輕了自重，也更適合該車的動力配置。場內(nèi)試駕 有些超出想象

　　在場內(nèi)試駕非常方便，征得廠方同意后，筆者在調(diào)試車間外試駕了一下這款搭載AMT變速箱的創(chuàng)虎牽引車。

　　檔位操作就在方向盤右側(cè)，方便操作。扭到D擋，由于是空車頭，系統(tǒng)默認2擋起步。松開手制動，輕踩油門起步平穩(wěn)。只是一個空車頭的情況下，低速區(qū)換擋稍有頓挫，但不影響駕駛，到高速區(qū)以后就更加平穩(wěn)。

　　擋位開關(guān)上方的開關(guān)，分別控制發(fā)動機制動及變速箱的手動、自動模式切換。往上抬是加擋，往下是減擋，手稍微挪動位置，不離開方向盤即可操作，很便利。

　　制動線性很好，踩多少有多少，ABS使用的是諾克而品牌的產(chǎn)品，穩(wěn)定性也不錯。

　　轉(zhuǎn)向操作力度適中，指向性很好，有駕駛小車的感覺。并且在高速過彎的時候，車身側(cè)傾控制的非常不錯，沒有一些平地板車型駕駛室晃得厲害的感覺。

　　駕駛室密封很好，門邊這道密封條是一個細節(jié)的體現(xiàn)。隔音也做得不錯，關(guān)上車門，車輛在行駛，兩人正常說話即可。

　　既然密封好，那就得試試該車的音響效果。中控臺上的彩色顯示屏，配置的是電容觸摸屏，一點就來，音響效果也很不錯。外接USB口不但能播放U盤里的音樂，同事的iphone插上去即識別，播放手機里的音樂的同時，屏上顯示的也和手機是同步的。

　　同事見AMT車開起來很簡單，從來沒摸過大車的他也來試試，據(jù)他評價，轉(zhuǎn)向和小車一樣輕松，沒有復(fù)雜的換擋，開起來很簡單，很容易上手。編輯點評以前從來沒試駕過現(xiàn)代創(chuàng)虎，這次有機會近距離接觸及試駕，總體來說，該車駕駛感受不錯，轉(zhuǎn)向輕便靈活，指向性很好，駕駛室的氣囊減震調(diào)校到位，對路面的過濾也不錯，并且在轉(zhuǎn)彎時不像一些平地板車型那樣側(cè)傾那么厲害。匹配ZF的AMT變速箱，由于只是一個牽引頭，對AMT的體驗不是太足，不過該變速箱的換擋沖擊小，在高速區(qū)基本感覺不到換擋沖擊，總體感受是不錯的。駕駛室密封及隔音值得肯定，當(dāng)你關(guān)上車門搖上車窗，發(fā)動機的噪音大部分被隔絕在外，駕駛室里的兩人只需要正常說話就行了?？傮w說來，無論從內(nèi)飾還是操作上面來說，都是很不錯的。期望以后有機會試駕帶上掛車的重車，筆者也可以給出更切合實際的評價。

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