2024年3月1日《快遞市場管理辦法》開始實施，其中規(guī)定“未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件的，予以警告或者通報批評，可以并處1萬元以下的罰款”，引發(fā)關(guān)注。

　　收件人大多都是贊同的，但快遞員紛紛吐槽新規(guī)，主要有三個方面的原因，一是挨個打電話太費時間；二是送上門根本送不完；三是送件費太低。有快遞員表示，送一個件兒才3毛錢，一旦自己負(fù)責(zé)的片區(qū)是老小區(qū)，每天都要爬幾個六樓，累得氣喘吁吁。

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　　快遞新規(guī)，從技術(shù)上說，執(zhí)法難度其實挺大的。新規(guī)規(guī)定，“未經(jīng)用戶同意擅自使用……”在這里，用戶的概念實際上是不清晰的。快遞是一項服務(wù)，當(dāng)然以合同為根本依據(jù)，付費者就是服務(wù)合同的簽署者。從合同上，當(dāng)快遞費為零，消費者（網(wǎng)購的收件人）就和快遞運輸合同無關(guān)。消費者不滿意這個服務(wù)，不應(yīng)該找快遞公司，而是找商家。所以，快遞公司大可以說，我沒有隨意放入快遞柜，而是告知付費寄件的商家，就是會放快遞柜。

　　從具體操作上看，要實現(xiàn)這個新規(guī)，難度不在于通知。讓消費者選擇其實很簡單，小程序、智能語音電話都可以做到這一點。真正的難度在于成本。

　　一方面，快遞柜、驛站，的確方便了一些人。在送快遞的時候，很多人都在上班，不能親自收快遞，放在門口，又容易被偷。要求在下班時間送到消費者手上，是不現(xiàn)實的。還有些單身女性，不方便在家收快遞。有了快遞柜、驛站，這些消費者就可以隨時去取。但是，與此同時，在另一方面，快遞企業(yè)，灰色地利用了消費者對“送到家”預(yù)期落空的忍耐，并不知不覺間接受了“到快遞柜、驛站拿快遞”。

　　這為快遞企業(yè)節(jié)約了大量成本，增加了利潤。但是，必須指出的是，任何行業(yè)，通過技術(shù)革新、商業(yè)模式優(yōu)化而多出來的利潤，都會在競爭中給到消費者。比如，這100年來，汽車行業(yè)引入各種新技術(shù)、自動化，極大地降低了成本，但這并不意味著汽車企業(yè)能賺得更多。因為價格競爭的存在，節(jié)約的成本會變?yōu)榻祪r。所以，汽車越來越便宜，汽車企業(yè)仍然會虧損。

　　快遞行業(yè)也是如此，具體表現(xiàn)就是快遞越來越便宜了。個人用戶，寄出一單，可能要幾十塊錢。但商家發(fā)單，是非常便宜的，能低至一兩元。之所以能做到這么低，是因為收件是一起收的，派送的時候，往快遞柜放，往驛站放，也是一起放的，整體效率高。這幾年很多電商的快遞費都免了，就是基于快遞柜和驛站的出現(xiàn)。

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　　所以，當(dāng)下快遞的價格，是建立在有很大一部分貨物，會送到驛站、快遞柜的情況下的。當(dāng)每一次放入快遞柜、驛站都要問詢消費者后，肯定大量的消費者會選擇送到家。這就會在統(tǒng)計上降低送到快遞柜、驛站的比例。

　　當(dāng)選擇配送到家的人變多，快遞員的效率就會下降，收入也會下降。為了保障業(yè)務(wù)穩(wěn)定，必然提升每單的派送費。未來是否會漲價，有待觀察。但從現(xiàn)在快遞員的反饋，每單配送費的定價看，漲價是大概率事件。這個漲價，會縮小很多電商的規(guī)模，尤其是低價電商?，F(xiàn)在低價電商興起，若是每單多出一兩元快遞費，占總交易價格的比例并不低。

　　那么，漲快遞費，是向消費者不合理地轉(zhuǎn)移成本嗎？答案是否定的。向消費者轉(zhuǎn)移成本，是一個偽概念。某種程度上，生意就是向消費者轉(zhuǎn)移成本。你在餐廳吃一塊牛排，餐廳買牛排的成本，當(dāng)然要轉(zhuǎn)移給消費者。這是天經(jīng)地義的。

　　但是，從來不存在企業(yè)想向消費者轉(zhuǎn)移就能轉(zhuǎn)移的成本。成本高于行業(yè)，能轉(zhuǎn)移給消費者嗎？不能，企業(yè)不得不承受虧損。當(dāng)一家汽車企業(yè)的成本高于行業(yè)，結(jié)果就是賣不出去。這是因為市場存在競爭，你向消費者轉(zhuǎn)移的成本過高，消費者就可以拒絕?？爝f行業(yè)的競爭非常激烈。沒有任何快遞企業(yè)能任性地向消費者轉(zhuǎn)移成本。

　　輿論中給出的所謂快遞企業(yè)能增效降本的方法，基本都是不成立的。但凡有，最有動機(jī)去做的，是快遞企業(yè)，能做早就做了。因為一個企業(yè)率先做到提高效率，相對其他企業(yè)，就是優(yōu)勢，就會變成利潤。

　　應(yīng)該看到的是，新規(guī)對行業(yè)有積極意義。因為現(xiàn)在的快遞服務(wù)存在不確定性。在發(fā)貨商家和快遞公司那里，有一個默契，那就是每單的運費很便宜，但會放快遞柜或驛站。但在消費者端，是沒有這個默契的，沒有告知消費者配送服務(wù)是送貨上門還是放快遞柜或驛站待收件人自取的。這是一種灰色的狀態(tài)。

　　理論上，對于電商而言，配送服務(wù)是商家服務(wù)的一部分。這個服務(wù)應(yīng)該明確下來，消費者在購買的時候就應(yīng)該可以選擇，然后付出不同的價格。

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