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實現(xiàn)倉庫共享，還要多久？
2016-06-01 10:34:05
物流成本一直都是行業(yè)揮之不去的難題，而且成本的高低一定程度上也顯示著競爭力的強弱。所以無論是國內(nèi)或是國外，物流行業(yè)企業(yè)都在為降低成本而不懈努力。
印尼推倉庫共享
據(jù)報道，印度尼西亞為減少貨物運送成本，提高物流行業(yè)競爭力，推出“倉庫共享”計劃。
其所謂的倉庫共享，就是向一些物流能力較強的大型企業(yè)發(fā)放營運物流中心許可證，由相應(yīng)企業(yè)設(shè)立固定的共享倉庫。且在倉庫共享計劃下，所有公司可在同個貨倉內(nèi)存放貨物長達三年，并一直享有稅務(wù)優(yōu)惠。
對于企業(yè)來說，稅收是一項重負，印尼通過稅務(wù)優(yōu)惠鼓勵企業(yè)共享倉庫，此次舉不得不說是一項明智的舉措。
國內(nèi)倉儲投入大
為了緩解我國倉庫有效供給不足、租金上漲問題，巨頭們紛紛砸重金到處建倉。資料顯示，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)已在全國14個城市拿地建倉，鄭州建倉儲投入47億、武漢拿地建倉儲投入60至80億、成都雙流建倉儲投入20億……全國建倉投入早已超過200億。另外，國美、京東在蚌埠建投資總額30億元的專用倉庫；蘇寧在南京建20萬平方米中心倉庫等等。
目前，雖然生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、物流園等倉儲遍布全國，但是仍處于無序的分散狀態(tài)，沒有形成系統(tǒng)而是信息“孤島”。因此，物流成本占生產(chǎn)成本比例高達30%～40%，社會物流總成本更是居高不下。
或可效仿創(chuàng)新倉庫共享
不管是電商自建物流還是細分領(lǐng)域建設(shè)物流園，都花費了巨額的資金。且從目前的經(jīng)營成效來看，這些倉庫并沒有得到充分的利用，有些自建物流甚至負重前行。
筆者以為，國內(nèi)大可效仿印尼“倉庫共享”的做法，在針對不同的細分領(lǐng)域時，做相應(yīng)的創(chuàng)新和調(diào)整即可。政府及行業(yè)相關(guān)部門統(tǒng)一向符合條件的企業(yè)發(fā)放營運物流中心許可證，并就此出臺相關(guān)稅務(wù)優(yōu)惠政策。如此一來，好處不勝枚舉。
首先，對于獲得經(jīng)營許可證的企業(yè)來說，在滿足自身需求外，將多余的倉儲空間開放給第三方，不僅填補倉庫建造的巨大成本，還能提高倉儲利用率，減少資源浪費。
其次，能避免更多的物流企業(yè)“重蹈”花巨資建倉庫之轍，通過進駐共享倉不僅能輕松完成倉儲建設(shè)環(huán)節(jié)，還能享受比普通保稅倉更大的稅收優(yōu)惠。大幅度降低倉儲成本，進而降低物流經(jīng)營總成本。
再者，通過細分領(lǐng)域的倉庫共享，可以形成規(guī)模效應(yīng)。通過對物流運營中心的集中建設(shè)和完善，逐漸形成系統(tǒng)，優(yōu)化各企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平，從而提高物流效率，增加利潤的同時也降低了成本。
倉庫共享剛剛“出世”，若想在我國推行恐怕還為之過早。但是，利用有限的資源獲得最大的利潤并降低物流運營成本，不正是物流業(yè)所期望的嗎？
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