日前，以“新汽車、新技術(shù)、新生態(tài)、新機遇”為主題的2023國際新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新生態(tài)大會（CIEV）在浙江瑞安舉行。700余位專家學者圍繞“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)”“汽車供應鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展”“科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化”等行業(yè)熱點話題，展開深入交流研討。

　　中國汽車工程學會名譽理事長、中國華汽汽車文化基金會理事長付于武在接受記者采訪時表示，就汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，我們已經(jīng)形成了更符合智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)趨勢、更具有中國特色的發(fā)展路徑——車路云一體化，其內(nèi)涵一個是單車智能，就是安裝全套感知系統(tǒng)，如雷達攝像頭，毫米波雷達、激光雷達等；另一個是網(wǎng)聯(lián)賦能，也就是要有智慧的路，要有智能的車，要有智能的城市，這是中國方案與眾不同的地方。

　　隨著科技的不斷進步，智能汽車已成為未來汽車發(fā)展的主要趨勢，并得到了國際上的廣泛認可和支持。當前，世界各國都在爭相發(fā)展自動駕駛，搶占技術(shù)制高點。付于武介紹，美國汽車工程學會以L0級到L5級，界定了從輔助駕駛到高階自動駕駛的各個階段，是逐步升級的一個過程，直到實現(xiàn)所有場景下的完全自動駕駛。

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　　目前，國外主導的是單車智能發(fā)展路徑，主要是在汽車上裝配傳感器、執(zhí)行器、控制器等額外裝置進行感知、決策和控制，讓汽車更安全、更節(jié)能，實現(xiàn)部分或者完全替代人操作。

　　而根據(jù)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心牽頭，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)百余家單位共同編制的《車路云一體化系統(tǒng)白皮書》的定義，我國提出的車路云一體化系統(tǒng)，是通過新一代信息與通信技術(shù)，將人、車、路、云的物理空間、信息空間融合為一體，基于系統(tǒng)協(xié)同感知、決策與控制，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通系統(tǒng)安全、節(jié)能、舒適及高效運行的信息物理系統(tǒng)，具有標準化接入能力、共性化基礎(chǔ)能力、開放化共享能力、集約化增效能力和模式可復制能力等優(yōu)勢。

　　付于武表示，單車智能加車路協(xié)同，需要在政府的指導之下引導市場政策的支持。因為智慧交通涉及到許多政府機構(gòu)和道路運輸管理部門，包括公安交通等領(lǐng)域。車只是一個運載工具，路則涉及更多。要整合人、車、路、網(wǎng)、云、圖多方面的因素，就要把各個產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合。

　　“如果不能把這些要素組合起來，就不可能實現(xiàn)車路云一體化。所以我們政府起到了特殊的作用?！备队谖湔f道，中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車新領(lǐng)域、新賽道的潛力是更大的，要全面地、準確地理解和認識車路云一體化“中國方案”，堅定地推進其技術(shù)實踐與落地，形成自己的核心優(yōu)勢，打造中國特色。

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