近年來，在全球經濟數(shù)字化發(fā)展趨勢下，互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺正逐步成為道路貨運市場發(fā)展的新引擎。

　　自2016年以來，全國網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)數(shù)量從229家增長到2537家，累計整合社會零散運力594.3萬輛，整合駕駛員522.4萬人。

　　通過網(wǎng)絡貨運平臺，貨主可以在線發(fā)布貨源信息，物流公司可以在線競標，貨物的運輸和配送也可以實現(xiàn)在線跟蹤和管理。這種模式不僅提高了物流效率，還降低了物流成本，為企業(yè)和消費者帶來了更好的服務體驗。

　　網(wǎng)絡貨運的發(fā)展也帶動了物流行業(yè)的轉型升級。傳統(tǒng)的物流企業(yè)開始加強信息化建設，推出在線物流服務，以適應市場需求。同時，一些新型物流企業(yè)也涌現(xiàn)出來，它們以互聯(lián)網(wǎng)技術為核心，提供更加便捷、高效的物流服務。

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　　總之，網(wǎng)絡貨運的發(fā)展是物流行業(yè)轉型升級的重要標志，它將為企業(yè)和消費者帶來更多的便利和機遇。

一、網(wǎng)絡貨運發(fā)展特點

　　目前，我國網(wǎng)絡貨運市場呈現(xiàn)出以下幾個特點：

　　1.市場規(guī)模不斷擴大。據(jù)統(tǒng)計，以網(wǎng)絡貨運平臺線上運費交易金額計,截止2020年我國網(wǎng)絡貨運市場規(guī)模達3,389億人民幣,預計2022年線上運費交易金額計將為4,776.4億,到2025年預計將達到6,804.3億。 

　　2.行業(yè)競爭激烈。網(wǎng)絡貨運市場涉及到物流、電商、金融等多個領域，競爭非常激烈。各大企業(yè)都在通過不斷創(chuàng)新和提升服務質量來爭奪市場份額。

　　3.服務水平不斷提高。隨著技術的不斷進步，網(wǎng)絡貨運企業(yè)不斷提升服務水平，推出了一系列便捷、高效、安全的物流服務，如智能化倉儲、快遞配送、跨境物流等。

　　4.政策支持力度加大。政府出臺了一系列政策，支持網(wǎng)絡貨運企業(yè)的發(fā)展，如加強物流基礎設施建設、推進物流信息化、優(yōu)化物流服務等。

二、網(wǎng)絡貨運現(xiàn)存問題及發(fā)展建議

　　總的來說，網(wǎng)絡貨運市場前景廣闊，但也存在一些問題，如部分平臺利用“價格戰(zhàn)”搶占市場，拖垮同行、累死自己，毀了價格、毀了市場；利用算法單方面制定接派單規(guī)則、抽成比例等，貨車司機被算法困住，人為壓價、重復收費等問題頻現(xiàn)，侵害了貨車司機合法權益。特別是部分網(wǎng)絡貨運平臺偏離主營業(yè)務，僅依托地方性“稅收返還”政策作為盈利點，向上游企業(yè)提供增值稅抵扣服務。

　　而且形勢最嚴峻的當屬行業(yè)合規(guī)化問題，針對車輛管控、訂單合規(guī)方面的異常率偏高，大部分企業(yè)在運營上比較疏忽，合規(guī)性及真實性沒落到實處，另外還存在信息安全問題和法律法規(guī)不完善等問題。

　　前段時間剛結束的兩會中，有專家對促進互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺企業(yè)健康規(guī)范發(fā)展提出了相關建議：

　　一是加快修訂完善《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，將暫行辦法由行政規(guī)范性文件，上升為部門規(guī)章甚至行政法規(guī)。明確網(wǎng)絡貨運平臺經營許可和線上服務能力認定工作法定程序和條件，從源頭上對網(wǎng)絡貨運平臺統(tǒng)一規(guī)范；明晰網(wǎng)絡貨運平臺經營行為和禁止性行為，明確平臺監(jiān)督管理職責，讓相關部門管理有據(jù)、執(zhí)法可依；

　　二是針對貨運信息交易撮合平臺盡快制訂出臺管理辦法。清楚定義撮合平臺經營行為，明確撮合平臺義務和責任，明晰平臺監(jiān)管部門和職責。同時，建議將信息撮合形成的線下運輸活動，納入平臺責任范圍，由平臺履行信息審核、履約執(zhí)行監(jiān)督責任；

　　三是建立“政府+互聯(lián)網(wǎng)平臺”協(xié)同監(jiān)管機制，充分發(fā)揮平臺“自治”功能，建立完善道路貨運事前事中事后全過程協(xié)同監(jiān)管機制，共建共管道路貨運市場定價規(guī)則與交易秩序，打造“規(guī)范經營才得實利、才能持續(xù)發(fā)展”的公平競爭環(huán)境。

　　四是支持培育互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺龍頭企業(yè)，以平臺帶動道路貨運行業(yè)集約化發(fā)展，以集約高效的運輸組織促進社會物流成本進一步下降。實現(xiàn)貨運行業(yè)資源開放共享，加快推動貨運行業(yè)向智能化、集約化和全要素數(shù)字化發(fā)展。

　　網(wǎng)絡貨運企業(yè)只有以“健康、規(guī)范”的核心之上，進一步提升服務質量，降低成本，加強安全管理，才能在激烈的競爭中脫穎而出。

三、網(wǎng)絡貨運未來走向分析

　　現(xiàn)如今，網(wǎng)絡貨運已經成為了貨運行業(yè)的必然趨勢。未來網(wǎng)絡貨運的走向又將是怎樣的呢？

　　過去，無車承運企業(yè)主要有三類參與者：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、生產制造企業(yè)和傳統(tǒng)三方物流企業(yè)。而根據(jù)工商注冊數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)注冊資金在 300 萬及以上的企業(yè)有近 70 萬家。政策放開的早期，這一群體，尤其是其中眾多的傳統(tǒng)三方企業(yè)，轉型成了一大批網(wǎng)絡貨運平臺。

　　而隨著時間的推進，受合規(guī)路徑、政策環(huán)境、資金成本等因素影響，市場主要玩家趨于理性。根據(jù)觀察，大型央國企、生產制造型企業(yè)以及中大型物流企業(yè)陸續(xù)入場，目前網(wǎng)絡貨運市場的主要玩家集中在貨主、大中型三方物流企業(yè)。

　　對于貨主型企業(yè)而言：

　　首先，網(wǎng)絡貨運平臺可以把稅務合規(guī)路徑打通。

　　其次，貨主型企業(yè)通過自建物流平臺，觸角可以直達終端。過去，大宗生產型企業(yè)都是通過中間的貿易商完成銷售的。講得極端一點，他們對終端少有觸及，甚至不知道貨去哪了。

　　第三，借助網(wǎng)絡貨運走出去，貨主型企業(yè)有自身業(yè)務托底，基本盤較高；因此，他們也在思考是否能從企業(yè)物流走向物流企業(yè)。

　　第四，數(shù)據(jù)增維，打通供應鏈金融。過去企業(yè)提供給金融機構的通常是貿易數(shù)據(jù)，如今再加上物流數(shù)據(jù)，企業(yè)更容易向金融機構證明自身業(yè)務的真實性，從而能夠獲得更多的授信，降低金融成本。

　　對于中大型物流企業(yè)而言：

　　稅務合規(guī)的基礎上，當前同質化、低毛利（根據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年9月三方物流企業(yè)平均毛利率5.4%）的競爭格局下，與貨主企業(yè)的協(xié)同能力、更高效的運力調度能力等，成為物流企業(yè)亟待構建的核心競爭力。通過網(wǎng)絡貨運平臺，物流企業(yè)可以證明自身效率、運營管理水平顯著優(yōu)于其他企業(yè)，比如運力資源的可調度規(guī)模、組織效率、能否解決客戶全程可視化的需求等。

　　同時，三方物流企業(yè)長不大的一大制約因素是資本。通常，三方物流企業(yè)與貨主的結算賬期能有1-3個月，而與司機之間則是現(xiàn)結，如此就造成運費墊資壓力大，且融資渠道不暢的困境。這嚴重制約三方物流企業(yè)的發(fā)展。網(wǎng)絡貨運平臺的一個潛在優(yōu)勢，就在于能夠盡早實現(xiàn)業(yè)務數(shù)據(jù)數(shù)字化。由此，金融機構有了最基本的風控依據(jù)，可以助力物流企業(yè)打通融資通道。

　　從深層次來看，網(wǎng)絡貨運平臺的真正價值，正在從單純的稅務合規(guī)滲透到企業(yè)的運營中去。網(wǎng)絡貨運平臺將會呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：

　　1.從結算平臺發(fā)展到承運平臺

　　某種程度上，網(wǎng)絡貨運是被市場需求推動成了結算平臺，所有企業(yè)的剛性需求都是合規(guī)地做生意。而隨著市場玩家回歸網(wǎng)絡貨運的本質，后續(xù)一定是向效率看齊。因此，頭部平臺有必要將行業(yè)風向從結算平臺向承運平臺引領。

　　而這個過程中，大的結算平臺還會持續(xù)存在，但也會向承運平臺的方向演進。

　　對于小微型企業(yè)而言，他們也有稅務合規(guī)、優(yōu)惠政策以及效率提升的剛性訴求。網(wǎng)絡貨運可打通稅務、財務政策路徑，物流企業(yè)無需資質、共享通道、統(tǒng)一風控、合規(guī)保障、按流量計費，可以基于統(tǒng)一風控保障企業(yè)合規(guī)運營，以及基于大數(shù)據(jù)的運力、金融、增值服務體系，幫助他們向數(shù)字化物流服務商升級。

　　2.稅源回歸

　　網(wǎng)絡貨運發(fā)展的第二階段重點在稅。基于此，業(yè)內衍生出一系列的“網(wǎng)紅地”。而隨著政策環(huán)境的穩(wěn)定，開始與一些地方政府拋出新的觀點：稅源回歸。

　　第三方物流公司的本質是物流解決方案提供商，其具有地域性、垂直化兩個基本特征。數(shù)據(jù)顯示，中國排名前15的第三方物流公司收入規(guī)模占1.6萬億市場總規(guī)模的7%，市場高度分散。稅源回歸趨勢下，不同城市一定會出現(xiàn)本地化的平臺。

　　3.平臺生態(tài)化

　　目前來看，網(wǎng)絡貨運平臺主要還是以車貨匹配、稅籌優(yōu)化進行盈利，而其想象空間更多集中于平臺的生態(tài)化建設中。而轉化率的多少，取決于客戶的粘性。因此，生態(tài)化的概念一定程度上也與平臺從結算平臺向承運平臺演進的程度相關。

　　通過更大規(guī)模的“互聯(lián)互通”持續(xù)加大網(wǎng)絡的密度，這個過程中對于客戶需求的解決程度決定客戶對平臺的粘性，進而影響 ETC、油氣等專項服務的搭建；同時，平臺沉淀下來的真實業(yè)務數(shù)據(jù)成為金融機構風控的依據(jù)，從而助力平臺打通供應鏈金融渠道。

　　基于此，平臺上的貨主、運力、車后市場、金融機構等共同組成平臺的生態(tài)，為參與者提供更大的價值。

　　網(wǎng)絡貨運平臺對物流行業(yè)的改變，不單單是將業(yè)務從線下轉到線上，其真正的意義在于它從運營和管理等多角度，改善了物流運輸?shù)男屎推焚|，更為貨運市場提供了綜合的、全鏈的增值服務。

　　展望未來，網(wǎng)絡貨運行業(yè)將迎來更大的發(fā)展空間！

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