商用車新能源補(bǔ)貼方案將迎來(lái)大調(diào)整

2016-05-03 09:28:01

　　近日，網(wǎng)上流傳出中央新能源汽車補(bǔ)貼方案討論稿，其中純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中第一次引入“噸百公里耗電量”的指標(biāo)，要求噸百公里耗電量不超過(guò)13kWh，在業(yè)內(nèi)引起關(guān)注。今日，網(wǎng)上又傳最新補(bǔ)貼方案，由原來(lái)的噸百公里電耗改為分段百公里耗電。總體來(lái)看新能源乘用車補(bǔ)貼規(guī)則微調(diào)，商用車則會(huì)大改，各類新能源車型都面臨更嚴(yán)格、細(xì)化的技術(shù)要求。

　　曾經(jīng)楊裕生就建議過(guò)補(bǔ)貼按百公里耗電的方案：我國(guó)可以借鑒新加坡的做法，“制定政策時(shí)，不應(yīng)該單純參考‘噸百公里耗電量’，而應(yīng)該限定百公里消耗的電量，要將絕對(duì)耗電量（或者說(shuō)絕對(duì)的二氧化碳排放量）考慮其中，這個(gè)指標(biāo)可能更有利于推動(dòng)節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?！?

　　北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清認(rèn)為：“如果要建設(shè)集約型社會(huì)、實(shí)現(xiàn)環(huán)保理念，那么電動(dòng)汽車必然應(yīng)朝著輕量化方向發(fā)展，用盡量少的電池裝載盡可能多的人或貨物，這是我們需求的方向。因此在指標(biāo)選擇上，要在保證安全的前提下，選擇有利于發(fā)展節(jié)約環(huán)保的車型，鼓勵(lì)微型轎車A0級(jí)、A00級(jí)的車型。如果我們提出的衡量指標(biāo)與這一目標(biāo)背道而馳，那就是錯(cuò)的。”

10米以下客車補(bǔ)貼

　　新能源客車產(chǎn)品純電動(dòng)續(xù)駛里程應(yīng)滿足實(shí)際運(yùn)行需要，整車及關(guān)鍵零部件性能穩(wěn)定并安全可靠。6米<車長(zhǎng)≤8米客車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為按照標(biāo)準(zhǔn)車0.3倍給予補(bǔ)貼，8米<車長(zhǎng)≤10米客車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為按照標(biāo)準(zhǔn)車0.6倍給予補(bǔ)助。

　　業(yè)內(nèi)普遍有對(duì)新能源客車補(bǔ)貼偏高的質(zhì)疑，因此降低客車補(bǔ)貼避免企業(yè)哄搶是必然趨勢(shì)。相比之前的補(bǔ)貼方案“6米<車長(zhǎng)≤8米客車按照標(biāo)準(zhǔn)車0.5倍給予補(bǔ)助；8米<車長(zhǎng)≤10米客車按照標(biāo)準(zhǔn)車0.8倍給予補(bǔ)助”，新補(bǔ)貼草案對(duì)這兩類車型的補(bǔ)貼額度將分別縮水40%和25%。

電動(dòng)物流車補(bǔ)貼

　　純電動(dòng)貨車、運(yùn)輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他類純電動(dòng)專用車噸百公里電耗(按試驗(yàn)質(zhì)量)不超過(guò)13kWh。新能源貨車和專用車以提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的電池電量為依據(jù)，采取分段計(jì)價(jià)方式給予補(bǔ)助：電量在50kWh及以下的部分按照1800元/kWh核定；電量超過(guò)100kWh的部分按照1000元/kWh核定，單車補(bǔ)助總額上限為20萬(wàn)元。

商用車新能源補(bǔ)貼方案將迎來(lái)大調(diào)整

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