日前，有消息稱，京東集團董事局主席劉強東近期在京東物流集團的經(jīng)營管理會上強調(diào)，不再要求商家必須使用京東物流，“他們想用極兔或者通達系快遞，就讓他們用。”此舉被業(yè)內(nèi)視為，京東將向“通達系”快遞和極兔全面開放，包括此前被京東“拒之門外”的申通。

　　對于將重啟合作的傳聞，申通快遞在投資者平臺回復稱：“目前項目還在測試階段，具體進展以公司或相關(guān)官方發(fā)布信息為準?！?

　　京東與申通的“糾葛”要追溯至2020年。彼時，京東發(fā)布《關(guān)于合作快遞服務調(diào)整的通知》，因平臺與部分物流服務承運商合同陸續(xù)到期，要求商家停用申通、國通等幾家快遞公司產(chǎn)品。物流服務承運商可能無法在系統(tǒng)發(fā)貨列表中選擇，因此建議商家切換物流服務承運商。在此期間，京東相關(guān)人士回應南都記者稱，暫停與申通的合作是因為雙方的合同已經(jīng)過期，且并未就續(xù)約達成一致，且京東物流也曾多次提出入駐阿里旗下電商平臺的合作需求，但都未得到響應。

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　　2019年前，阿里入股申通，持股25%，另簽有購股權(quán)協(xié)議(假設(shè)買入期權(quán)獲全部行使，阿里對申通持股比例將達46%)。當時，申通快遞方面告訴南都記者：“接到商家和網(wǎng)點的反饋后，我們的業(yè)務負責人一直與京東的相關(guān)負責人保持溝通，但問題至今沒有得到解決。雖然京東快遞量不大，申通會繼續(xù)做好在途包裹服務，不讓消費者受影響?！?

　　除了申通，同為阿里持股公司的韻達、中通、圓通，則始終與京東平臺保持合作關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計，2020年，“通達系”來源于阿里系電商平臺的業(yè)務量普遍占比超過五成至六成。不過，在近幾年互聯(lián)網(wǎng)反壟斷監(jiān)管治理常態(tài)化的當下，開放與合作，已經(jīng)成為各大頭部平臺前行的方向。

　　南都記者了解到，目前，用戶通過京東自營平臺下單，一般默認發(fā)京東物流，如果在京東第三方商家(POP商家)網(wǎng)店下單，則可以選擇各類快遞品牌使用。據(jù)悉，如果POP商家使用京東物流，商品會被打上京東物流標簽，并因此獲得更多流量傾斜，但商家付出的物流成本也更高。

　　“申通還不能用，平臺沒有接口。”有京東第三方商家對南都記者透露，其發(fā)貨與各個快遞品牌都有合作，但配合最多的是京東物流、順豐、中通這三家。其他的品牌偶爾也會用，比如客人指定發(fā)某品牌快遞，也會按要求發(fā)貨，還有些很偏遠的地區(qū)，必須郵政才能到達，就用郵政。

　　不過，有知情人士對南都記者表示，申通和京東合作恢復在即，“應該就在近期了”?！皩τ诓⒉辉敢飧冻龈呶锪鞒杀镜纳碳叶?，更多‘通達系’品牌的接入，也是留住這些商家的一種方式?！?

　　接入更多快遞品牌的背后，是京東不斷強化的開放姿態(tài)。京東物流2022年度業(yè)績報告顯示，2022年，京東物流營收達1374億元，同比增長31.2%；其中外部客戶收入達891億元，同比增長50.8%，占總收入的比例達到64.9%。截至2022年第四季度，京東零售的第三方商家數(shù)量連續(xù)8個季度取得20%以上的同比增長，其中，2022年全年新入駐的商家數(shù)量同比增長34%。

　　值得注意的是，與開放接入更多快遞品牌相對應，京東也在降低商家的入駐門檻。今年初，京東面向各類商家發(fā)布“春曉計劃”，包括為自然人提供快速入駐通道、0元試運營等12項扶持政策，加大對商家的扶持力度，并針對個人商家開放入駐通道。業(yè)內(nèi)有觀點認為，面對拼多多、抖音、淘寶等帶來的流量和商戶競爭，京東更加需要放低姿態(tài)，營造更靈活完善的商業(yè)生態(tài)，為商家運營帶來便利，減少資源流失。

　　“電商平臺的開放，對快遞品牌來說，多了一個增量平臺，無疑是好事。但是對于京東來講，也存在挑戰(zhàn)?！庇锌爝f企業(yè)從業(yè)者對南都記者分析稱，“此前對于部分商家的快遞，京東是不得不接，可能這部分快件并不是他們擅長的，或者說會降低他們的裝載率，這樣會推高運營成本。如果這部分快件的運營交給其他品牌，京東物流就有更多精力去主攻他們擅長的快件類型，提升自有快遞核心競爭力，同時降低整體的運營成本。”他補充表示，“至于外部品牌加入，是否會令京東物流的快遞量被蠶食，其實還是得看平臺的策略。目前看可能性不大?！?

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