日前，有消息稱，京東集團(tuán)董事局主席劉強(qiáng)東近期在京東物流集團(tuán)的經(jīng)營管理會(huì)上強(qiáng)調(diào)，不再要求商家必須使用京東物流，“他們想用極兔或者通達(dá)系快遞，就讓他們用?！贝伺e被業(yè)內(nèi)視為，京東將向“通達(dá)系”快遞和極兔全面開放，包括此前被京東“拒之門外”的申通。

　　對(duì)于將重啟合作的傳聞，申通快遞在投資者平臺(tái)回復(fù)稱：“目前項(xiàng)目還在測試階段，具體進(jìn)展以公司或相關(guān)官方發(fā)布信息為準(zhǔn)?！?

　　京東與申通的“糾葛”要追溯至2020年。彼時(shí)，京東發(fā)布《關(guān)于合作快遞服務(wù)調(diào)整的通知》，因平臺(tái)與部分物流服務(wù)承運(yùn)商合同陸續(xù)到期，要求商家停用申通、國通等幾家快遞公司產(chǎn)品。物流服務(wù)承運(yùn)商可能無法在系統(tǒng)發(fā)貨列表中選擇，因此建議商家切換物流服務(wù)承運(yùn)商。在此期間，京東相關(guān)人士回應(yīng)南都記者稱，暫停與申通的合作是因?yàn)殡p方的合同已經(jīng)過期，且并未就續(xù)約達(dá)成一致，且京東物流也曾多次提出入駐阿里旗下電商平臺(tái)的合作需求，但都未得到響應(yīng)。

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　　2019年前，阿里入股申通，持股25%，另簽有購股權(quán)協(xié)議(假設(shè)買入期權(quán)獲全部行使，阿里對(duì)申通持股比例將達(dá)46%)。當(dāng)時(shí)，申通快遞方面告訴南都記者：“接到商家和網(wǎng)點(diǎn)的反饋后，我們的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人一直與京東的相關(guān)負(fù)責(zé)人保持溝通，但問題至今沒有得到解決。雖然京東快遞量不大，申通會(huì)繼續(xù)做好在途包裹服務(wù)，不讓消費(fèi)者受影響。”

　　除了申通，同為阿里持股公司的韻達(dá)、中通、圓通，則始終與京東平臺(tái)保持合作關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，“通達(dá)系”來源于阿里系電商平臺(tái)的業(yè)務(wù)量普遍占比超過五成至六成。不過，在近幾年互聯(lián)網(wǎng)反壟斷監(jiān)管治理常態(tài)化的當(dāng)下，開放與合作，已經(jīng)成為各大頭部平臺(tái)前行的方向。

　　南都記者了解到，目前，用戶通過京東自營平臺(tái)下單，一般默認(rèn)發(fā)京東物流，如果在京東第三方商家(POP商家)網(wǎng)店下單，則可以選擇各類快遞品牌使用。據(jù)悉，如果POP商家使用京東物流，商品會(huì)被打上京東物流標(biāo)簽，并因此獲得更多流量傾斜，但商家付出的物流成本也更高。

　　“申通還不能用，平臺(tái)沒有接口?！庇芯〇|第三方商家對(duì)南都記者透露，其發(fā)貨與各個(gè)快遞品牌都有合作，但配合最多的是京東物流、順豐、中通這三家。其他的品牌偶爾也會(huì)用，比如客人指定發(fā)某品牌快遞，也會(huì)按要求發(fā)貨，還有些很偏遠(yuǎn)的地區(qū)，必須郵政才能到達(dá)，就用郵政。

　　不過，有知情人士對(duì)南都記者表示，申通和京東合作恢復(fù)在即，“應(yīng)該就在近期了”?！皩?duì)于并不愿意付出更高物流成本的商家而言，更多‘通達(dá)系’品牌的接入，也是留住這些商家的一種方式?！?

　　接入更多快遞品牌的背后，是京東不斷強(qiáng)化的開放姿態(tài)。京東物流2022年度業(yè)績報(bào)告顯示，2022年，京東物流營收達(dá)1374億元，同比增長31.2%；其中外部客戶收入達(dá)891億元，同比增長50.8%，占總收入的比例達(dá)到64.9%。截至2022年第四季度，京東零售的第三方商家數(shù)量連續(xù)8個(gè)季度取得20%以上的同比增長，其中，2022年全年新入駐的商家數(shù)量同比增長34%。

　　值得注意的是，與開放接入更多快遞品牌相對(duì)應(yīng)，京東也在降低商家的入駐門檻。今年初，京東面向各類商家發(fā)布“春曉計(jì)劃”，包括為自然人提供快速入駐通道、0元試運(yùn)營等12項(xiàng)扶持政策，加大對(duì)商家的扶持力度，并針對(duì)個(gè)人商家開放入駐通道。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，面對(duì)拼多多、抖音、淘寶等帶來的流量和商戶競爭，京東更加需要放低姿態(tài)，營造更靈活完善的商業(yè)生態(tài)，為商家運(yùn)營帶來便利，減少資源流失。

　　“電商平臺(tái)的開放，對(duì)快遞品牌來說，多了一個(gè)增量平臺(tái)，無疑是好事。但是對(duì)于京東來講，也存在挑戰(zhàn)?！庇锌爝f企業(yè)從業(yè)者對(duì)南都記者分析稱，“此前對(duì)于部分商家的快遞，京東是不得不接，可能這部分快件并不是他們擅長的，或者說會(huì)降低他們的裝載率，這樣會(huì)推高運(yùn)營成本。如果這部分快件的運(yùn)營交給其他品牌，京東物流就有更多精力去主攻他們擅長的快件類型，提升自有快遞核心競爭力，同時(shí)降低整體的運(yùn)營成本?！彼a(bǔ)充表示，“至于外部品牌加入，是否會(huì)令京東物流的快遞量被蠶食，其實(shí)還是得看平臺(tái)的策略。目前看可能性不大。”

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